Clutch flywheel: maelezo, aina, madhumuni na kanuni ya uendeshaji

2025 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2025-01-24 13:26

Kila mtu anajua kuwa kazi kuu ya injini ni kubadilisha nishati kuwa torque. Upitishaji wake unafanywa kupitia flywheel maalum ya diski ya clutch. Node hii inapatikana katika gari lolote. Je, imepangwaje na inafanya kazije? Haya yote na mengine - zaidi katika makala yetu.

Tabia

Mwako wa mchanganyiko wa mafuta-hewa hutoa utoaji mkubwa wa nishati. Mlipuko huo unaambatana na pigo la pistoni, ambalo, kwa upande wake, linaunganishwa na crankshaft. La pili lina flywheel mwisho wake.

Yeye ndiye anayepeleka torque kwenye sanduku, na kisha kwa magurudumu. Lakini kati ya injini na sanduku la gia kuna maelezo moja zaidi - kikapu cha clutch. Flywheel hupitisha torque bila usawa. Ili kuifanya iwe laini, kifaa kina diski ya msuguano. Shukrani kwa hili la pili, gari linaweza kuwaka vizuri na kuhama kutoka juu hadi chini (na kinyume chake).

Kwa hivyo, flywheel ya clutch hufanya kazi kadhaa:

• Hutoa mzunguko wa kreni sareshimoni.
• Husambaza torque kwa usambazaji.
• Huanzisha injini ya mwako wa ndani kutoka kwa kiwasha.

Tutazingatia maalum tabia ya mwisho. Pamoja na mzunguko wa flywheel kuna meno (taji). Wanajihusisha na bendix ya kuanza. Wakati dereva anageuza ufunguo wa kuwasha, sasa inapita kwa motor ya umeme. Clutch (bendix) huanza kujihusisha na taji ya flywheel. Crankshaft inazidi kushika kasi. Hivi ndivyo injini inavyoanza kwa mafanikio.

Kumbuka kwamba flywheel ya clutch yenyewe ni diski ya duara yenye kipenyo cha sentimita 30 hadi 40. Iko kati ya kikapu cha clutch na mwisho wa crankshaft. Kuna pulley kwenye mwisho wa pili wa shimoni (kwa msaada wa gari la ukanda, muda, mfumo wa uendeshaji wa nguvu na kiyoyozi huanzishwa). Kuna aina 3 za flywheels. Tutazingatia vipengele vya kila moja yao hapa chini.

Imara

Magurudumu haya ya kuruka yametengenezwa kwa chuma cha kutupwa.

Kuna meno ya chuma kwenye sehemu ya nje. Inajulikana sana katika tasnia ya magari. Imesakinishwa kwenye miundo ya bajeti.

Michezo

Faida yao kuu ni uzito wao mdogo. Ikilinganishwa na aina ya awali, flywheels vile uzito wa kilo moja na nusu chini. Hii hurahisisha injini kusokota hadi kasi ya juu.

Hata hivyo, hali yake pia imepunguzwa - kipengele kama hicho hakifai kwa matumizi ya kila siku.

Misa Mbili

Zilionekana hivi majuzi. Inatumika kwenye magari ya wasiwasi "Audi-Volkswagen". Pia hii flywheelinayoitwa damper. Na ikiwa mbili zilizopita zinafanya kazi ya kusambaza torque tu, basi moja ya molekuli mbili pia ina jukumu la clutch. Ubunifu wa nodi ni ya juu zaidi ya kiteknolojia. Kipengele kinapunguza oscillations na vibrations, hupunguza kelele na kuvaa kwa synchronizers. Inafaa kwa injini za kisasa zenye nguvu.

Kwa nini clutch hii sasa inatumika? Flywheel ya molekuli mbili ina uwezo wa kusambaza torque kwenye sanduku vizuri iwezekanavyo, kwa sababu ya uendeshaji wa chemchemi za unyevu. Uzito wa node ni utaratibu wa ukubwa wa chini kuliko ule wa analogues. Pia kipengee ni cha kushikana sana.

Kifaa

Clutch flywheel inajumuisha vipengele kadhaa:

• Kifurushi cha Spring.
• Planet gear.
• Radial bearing.
• Spring pack stop.
• Kitelezi cha kutenganisha.
• Vikosi Wasaidizi.
• Axial bearing.
• Jalada la kupaka mafuta.

Zote ziko katika nyumba kuu ya flywheel.

Jinsi inavyofanya kazi

Hebu tuzingatie kanuni ya kitendo. Flywheel ya damper ya clutch ina algorithm ya operesheni ya hatua kwa hatua. Kwanza, mfuko wa spring wa laini umeanzishwa. Zinaathiri kuwashwa na kuzimwa kwa injini ya mwako wa ndani.

Kifurushi cha pili kina chemchemi kali za kupunguza mitetemo. Mitetemo yote kutoka kwa injini ya mwako wa ndani humezwa na chemchemi hizi.

Vifurushi vyote viwili vimeunganishwa kwa kutumia fani mbili wazi:

• Mkaidi.
• Radi.

Kuhusu mapungufu

Kwa nini sivyoJe, kifaa cha clutch kina flywheel ya wingi-mbili kwenye mashine zote? Sababu ya kwanza ni ugumu wa muundo. Mkutano hutumia vipengele vingi (kuchukua angalau kesi mbili tofauti na chemchemi zao), ambazo, kwa kuongeza, zinajazwa na lubricant maalum. Kipengele hiki kisipofaulu, uingizwaji wa clutch ya flywheel utagharimu $700-$900. Minus inayofuata ni rasilimali ya chini. Magurudumu haya ya kuruka mara chache huishi hadi laki moja. Hawapendi kuendesha gari kwa teke-chini. Kutupa kanyagio cha clutch kwa kasi na kupakia gari kupita kiasi haitafanya kazi hapa, vinginevyo uimara na maisha ya huduma ya utaratibu utabaki katika swali. Magari kama hayo hayapendi ujanja mgumu.

Pia clutch hii inahitaji kurekebishwa. Kuteleza kwa diski husababisha kuongezeka kwa kuvaa kwa bitana. Ikiwa tatizo halijawekwa kwa wakati, mzigo kwenye vipengele vya gearbox (ikiwa ni pamoja na synchronizers) huongezeka. Kwa wakati mmoja, kuingizwa kwa gia kutafuatana na uvunjaji wa tabia. Na wakati wa kuanza, kuna kelele kutoka kwa mwanzilishi. Katika kesi hii, flywheel ya clutch inahitaji uchunguzi wa haraka. Ili kuipata, unahitaji kuondoa sio tu mwanzilishi, lakini pia maambukizi yenyewe. Na hii ni gharama ya ziada.

Ni nini kinaua gurudumu la kuruka la kuruka (clutch flywheel)?

Kama ilivyobainishwa na hakiki, rasilimali ya kipengele hiki ni kilomita 100-150,000. Wataalamu wanasema kwamba kipindi hiki kinahusishwa na uendeshaji usiofaa wa flywheel ya clutch. Na si tu kickdown. Mara nyingi wamiliki (hasa kwenye injini za dizeli) huchagua safu ya chini ya rpm. Kwa nadharia, hii inapaswa kupunguzamzigo kwenye injini na kupunguza matumizi ya mafuta. Katika mazoezi, kiwango cha vibration ya flywheel huongezeka. Chemchemi za unyevu zinahusika kila wakati katika kazi hiyo. Wakati zinafanya kazi chini ya mzigo, haziwezi kuhimili hali kama hizo za uendeshaji.

Pia, rasilimali huathiriwa na idadi ya ICE inayoanza. Uendeshaji wa mara kwa mara wa motor katika hali ya kuanza / kuacha huongeza mzigo kwenye pakiti ya kwanza ya spring. Vibrations pia hutokea kutokana na usumbufu katika uendeshaji wa mifumo ya moto na sindano. Hii pia inapunguza maisha ya flywheel ya clutch. Ikiwa hii ni gari la kibiashara, tahadhari nyingi hulipwa kwa upakiaji. Wakati gari linapakiwa zaidi ya kawaida, mzigo huongezeka sio tu kwenye sanduku la gear, bali pia kwenye flywheel ya clutch. Anazidisha joto. Chemchemi huruka nje. Hazivumilii mizigo kama hiyo.

Hamisha kelele

Wamiliki wengi wanakabiliwa na tatizo la uendeshaji wa magurudumu kama hayo. Kuna kelele wakati wa kuhamisha gia. Katika kesi hiyo, wataalam wanaona kuvaa kwa fani ya axial, ambayo iko kati ya shafts ya sekondari na ya msingi. Hii hutokea kutokana na mzigo mkubwa kwenye node. Pia, rangi ya flywheel hupata tint ya njano. Kuvaa kunazidishwa na ukosefu wa lubrication kati ya nyumba. Matokeo yake, "sliders", chemchemi na sahani hufanya kazi "kavu". Tatizo hutatuliwa tu kwa kubadilisha mkusanyiko.

Kwa hivyo, tumegundua flywheel ya clutch ni nini, inavyofanya kazi na inavyofanya kazi.