Lori la mafuta la LNG kwa ajili ya usafirishaji wa gesi iliyoyeyuka

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Hifadhi za gesi asilia duniani ni kubwa, lakini amana nyingi ziko katika maeneo ambayo ni vigumu kufikiwa, mbali na maeneo ya viwanda. Hii sio mbaya sana - bomba linaweza kuwekwa kwenye ardhi au chini ya bahari. Na kwa ajili ya usafiri katika bahari, gesi inabadilishwa kuwa hali ya kioevu. Wakati huo huo, kiasi kinapunguzwa kwa karibu mara mia sita, ambayo inafanya uwezekano wa kutumia sio mabomba tu, lakini pia tanki za LNG za muundo maalum wa usafirishaji wa gesi.

Wabebaji wa gesi iliyoyeyushwa

LNG ni gesi asilia iliyopozwa hadi -162°C, ambapo hubadilika kutoka hali ya gesi hadi hali ya kimiminiko.

Mauzo mengi duniani ya gesi ya kimiminika hufanywa kwenye soko la mabara na meli za mafuta za aina mbili, zilizofupishwa kama CIS - gesi kimiminika ya petroli na LNG - gesi asilia iliyoyeyushwa. Vyombo maalum hutofautiana katika muundo wa tanki na vimeundwa kwa shehena tofauti: Meli za LPG hubeba propane iliyoyeyuka, butane,propylene na gesi zingine za hidrokaboni, tanki za LNG - methane. Wakati mwingine meli hizi huitwa wabebaji wa methane. Picha iliyo hapa chini inaonyesha mwonekano wa sehemu ya meli ya mafuta.

Mpangilio wa lori la LNG

Vipengee vikuu vya meli ya mafuta ya LPG ni sehemu za kusogeza na kusukuma maji, sehemu ya kuwili ya kuongeza nguvu, virushio vya upinde, matangi ya LPG na vizio vyenye nguvu vya friji ili kupunguza joto la gesi.

Kama sheria, mizinga minne hadi sita iliyojitenga huwekwa kwenye sehemu ya meli, iliyo kando ya mstari wa katikati wa meli. Mazingira ya mizinga ni mchanganyiko wa mizinga ya ballast, cofferdams - vyumba maalum vya kuzuia uvujaji wa gesi kutoka kwa mizinga na voids. Uwekaji huu unampa mtoa huduma wa LNG muundo wa sura mbili.

Gesi zilizoyeyuka husafirishwa kwenye tangi chini ya shinikizo la juu kuliko shinikizo la angahewa, au kwa halijoto iliyo chini sana ya halijoto iliyoko. Baadhi ya mizinga hutumia mbinu zote mbili.

Mizinga ina tanki la shinikizo la kilo 17.5/cm2. Gesi husafirishwa katika mizinga ya chuma ya silinda au spherical yenye joto linalofaa la kuhifadhi. Meli zote za mafuta zimejengwa kwa sehemu mbili za chini.

Wabebaji wa gesi wana injini zenye nguvu na zina kasi. Eneo la matumizi yao ya busara ni umbali mrefu, haswa kuvuka bara, safari za ndege zenye urefu wa zaidi ya.maili 3000 za baharini. Kwa kuzingatia uvukizi amilifu wa methane, chombo lazima kishinde umbali huu kwa kasi ya juu.

Vipengele vya muundo wa tanki

Kwa usafirishaji salama wa gesi asilia iliyoyeyuka, inahitajika kudumisha halijoto katika matangi chini ya -162 oC na shinikizo la juu. Tangi zina vifaa vya mizinga ya membrane yenye insulation ya juu ya utupu wa multilayer. Mizinga ya membrane inajumuisha safu ya msingi ya kizuizi cha chuma, safu ya kuhami, safu ya kinga ya kioevu na safu ya pili ya kuhami. Muundo wa mizinga na unene wa chombo cha chuma cha mizinga hutegemea shinikizo la uendeshaji wa kubuni, joto na uhamisho wa tanker. Chini ya shinikizo la maji ya bahari, kuta za tanki, zikiwa sehemu ya meli, hupata mizigo sawa na sehemu ya meli ya meli.

Gesi za petroli iliyoyeyuka pia husafirishwa katika matangi ya chuma yenye umbo la duara yaliyowekewa maboksi ili kuepuka kuvuja kwa shinikizo la juu.

Msimbo wa IGC unafafanua aina tatu za matangi huru yanayotumika kwa usafirishaji wa gesi: Meli za mafuta A, B na C. LNG zina tangi za aina B au C, tangi za LPG ni za aina A.

Shughuli za upakiaji na upakuaji wa tanki

Operesheni hatari zaidi ni kupakia na kupakua meli za mafuta. Gesi ya asili iliyo na maji ni dutu ya cryogenic, sehemu kuu ambayo ni methane. Ikiwa inaingia kwenye chumba cha mizigo ambacho haijatayarishwa na kutofuata utawala wa joto, mchanganyiko wa methane na hewa inakuwa.kulipuka.

Taratibu za kupakia meli ya mafuta zimedhibitiwa kikamilifu. Tangi la mizigo hukaushwa kwa gesi ya ajizi kwa joto fulani ili kuzuia kuganda kwa hewa yenye unyevunyevu ndani ya tanki.

Baada ya kukausha matangi, sehemu ya kushikilia husafishwa ili kuondoa mabaki ya gesi ajizi, kisha hewa kavu yenye joto hutolewa kwenye sehemu ya kushikilia kwa shinikizo.

Sindano ya moja kwa moja ya gesi iliyoyeyuka hutanguliwa na kujaza hifadhi kwa gesi ajizi ili kutoa hewa na kupoza matangi. Nafasi ya kuhami ya mizinga ya membrane husafishwa na nitrojeni ya kioevu. Upakiaji huanza wakati mfumo wa usambazaji wa gesi na tanki vimepozwa kwa halijoto iliyo karibu na ile ya LNG.

Kwenye bandari unakoenda, gesi asilia iliyoyeyushwa huhamishiwa kwenye tanki la ufuo kwa kutumia pampu ya mizigo inayoweza kuzama chini ya kila tanki la mizigo. Wakati wa upakuaji, mahitaji ya hali ya joto na unyevu wa mistari yote pia huzingatiwa ili kuzuia uundaji wa mchanganyiko unaolipuka wa methane na hewa.

usalama wa mazingira

Viwango vikali vya usalama vinawekwa na Kanuni ya Kimataifa ya Ujenzi na Vifaa vya Meli Zinazobeba Gesi Zilizohifadhiwa kwa Wingi (Msimbo wa IGC). Kanuni za kimataifa zinashughulikia takriban kila kipengele cha usalama wa meli hizi, pamoja na viwango vya mafunzo ya wafanyakazi.

Rekodi ya usalama wa meli ya LNG ina historia ya kuvutia. Tangu 1959, wakati usafirishaji wa kibiashara wa LNG ulipoanza, hakujawa na kifo hata kimoja kwenye bodi,kuhusishwa na gesi asilia kimiminika. Kumekuwa na matukio manane ya baharini yanayohusiana na kumwagika kwa bahati mbaya kwa gesi ya kimiminika duniani kote.

Mnamo Juni 1979, katika Mlango-Bahari wa Gibr altar, meli ya mafuta El Paso Kaiser ilianguka kwenye miamba kwa kasi ya noti 19 ikiwa na shehena ya 99,500 m3. Meli hiyo ilipata uharibifu mkubwa chini kwa urefu wote wa nafasi za mizigo, lakini matangi ya utando hayakuharibika na hakuna gesi ya kimiminika iliyomwagika.

Urambazaji wa meli za mafuta kupitia njia ya bahari

Njia ni sehemu hatari zaidi kwa urambazaji, kwa hivyo, kwa ajili ya ujenzi wa vituo vya uzalishaji na upokeaji wa gesi kimiminika, huchagua maeneo ya nje kidogo ya mabara, kuepuka njia ngumu za usafiri na meli za mafuta zinazoingia baharini.

Wakati mmoja, Ukraini ilitangaza nia yake ya kujenga kituo cha kupokea gesi asilia iliyoyeyuka katika eneo la Odessa ili kubadilisha vyanzo vya usambazaji wa gesi nchini humo. Ankara iliitikia hili mara moja.

Upitishaji wa mara kwa mara wa bidhaa hatari za gesi iliyoyeyushwa kupitia Dardanelles na Bosphorus kwenye meli za LNG zinaweza kusababisha uharibifu mkubwa wa mazingira. Matatizo haya ni kati ya hatari zaidi duniani: Bosphorus iko katika nafasi ya tatu, Dardanelles iko katika nafasi ya tano. Katika tukio la ajali kubwa, matokeo ya Bahari ya Marmara na Istanbul yenye wakazi wengi yanaweza kuwa mabaya sana.

Soko la Kimataifa la LNG

Kundi la meli maalumu huunganisha uzalishaji na urekebishaji wa LNG duniani kote ili kuunda mtandao salama, unaotegemewa na ufanisi.usafirishaji wa gesi asilia kimiminika. Meli za kubeba methane zina teknolojia ya kisasa ya kugundua uvujaji, mifumo ya kuzima dharura, mifumo ya hali ya juu ya rada na uwekaji nafasi, na teknolojia nyingine iliyoundwa ili kuhakikisha usafiri salama na wa kutegemewa wa gesi.

Gesi asilia iliyoyeyushwa sasa inachangia zaidi ya 35% ya biashara ya kimataifa ya gesi asilia, na mahitaji yanaongezeka kila mara.

Baadhi ya takwimu

Leo, sekta ya LNG duniani kote inajumuisha:

• vituo 25 vya LNG na mitambo 89 ya LNG hufanya kazi katika nchi 18 katika mabara matano. Qatar ndiyo inayoongoza duniani katika uzalishaji wa LPG, ikizishinda Indonesia, Malaysia, Australia na Trinidad na Tobago.
• 93 inapokea vituo na mitambo ya uboreshaji upya katika nchi 26 katika mabara manne. Japan, Korea na Uhispania ndizo zinazoongoza kwa kuingiza LPG.
• Takriban meli 550 za gesi asilia iliyoyeyushwa zinafanya kazi duniani kote kwa sasa.

Kiongozi katika ujenzi wa meli za mafuta za LNG

Kihistoria, karibu theluthi mbili ya meli za methane duniani ziliundwa na Wakorea Kusini, 22% na Wajapani, 7% na Wachina, na zingine na Ufaransa, Uhispania na Amerika. Mafanikio ya Korea Kusini yanahusishwa na uvumbuzi na bei. Wajenzi wa Korea Kusini walijenga meli za kwanza za methane za daraja la kuvunja barafu. Pia waliunda meli kubwa zaidi za LNG za darasa la Q-Flex na Q-Max zenye uzito wa 210,000 na 260,000.mita za ujazo kwa kampuni ya usambazaji wa gesi ya Qatar "Nakilat". Sifa bainifu ya meli za daraja la Q ni uwekaji wa mtambo wa kutengenezea gesi asilia moja kwa moja kwenye meli hiyo kubwa. Meli hiyo ina urefu wa mita 345 na upana wa mita 53.8.

Mradi wa Yamal LNG

Mnamo tarehe 29 Septemba 2014, sherehe tukufu ilifanyika ya kuweka meli ya mafuta iliyoagizwa na kampuni ya meli ya Urusi ya Modern Commercial Fleet, ambayo inajishughulisha na usafirishaji wa wabeba nishati, kusafirisha gesi asilia iliyoyeyuka chini ya mradi wa Yamal LNG.. Hivi ni meli za kipekee za aina ya barafu ya Arc7 zenye vipimo vya juu iwezekanavyo vya kukaribia bandari ya Sabetta kwenye Rasi ya Yamal.

Zimeundwa kusafirisha gesi kutoka eneo la Tambeyskoye Kusini kutoka Aktiki hadi Ulaya na Asia na kuabiri katika hali mbaya ya hewa ya Aktiki, meli za mafuta za Yamal LNG ni meli zinazofanya kazi mara mbili kwa muundo: upinde huo ni wa usogezaji mahali wazi. maji, na sehemu ya nyuma ni ya kusafiri katika hali ngumu ya barafu.

Kwa sasa, meli tano kama hizo zimetengenezwa. Meli inayoongoza Christophe de Margerie. Inamilikiwa na Sovcomflot.

Katika safari yake ya kwanza kabisa ya kibiashara, meli ya mafuta ya LNG kutoka Urusi iliweka rekodi ya kihistoria: kwa mara ya kwanza katika historia ya usafiri wa meli, meli ya wafanyabiashara ilipita Njia ya Bahari ya Kaskazini bila kusindikizwa na meli ya kuvunja barafu.