P36 treni ya mvuke: aina, kifaa, sifa za kiufundi na miaka ya matumizi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Njimbo maarufu ya treni ya mvuke, ambayo wakati mmoja ilipokea jina la utani "Jenerali" kwa alama za rangi ya la "milia" pande, ilitolewa katika Kiwanda cha Kolomna katika kipindi cha 1950 hadi 1956. Nguvu ya injini ililinganishwa na maendeleo ya mfululizo wa IS. Locomotive ya mwisho ya mvuke ya P36 iliyojengwa ilikuwa mfano wa P36-0251. Juu ya hili, uzalishaji ulisimamishwa kabisa. Zaidi ya hayo, katika USSR kwa kipindi chote cha kuwepo kwake zaidi, mifano yoyote ya abiria ya treni za mvuke haikutolewa tena.

Masharti ya kuibuka kwa

Katika miaka ya 1940, kundi zima la treni nchini lilikuwa na vipande elfu mbili vya vifaa na lilijumuisha zaidi miundo ya mfululizo wa Su. Ubunifu na ujenzi wa treni hizi za mvuke ulifanyika nyuma katika miaka ya 1920. Walakini, walikuwa na sifa ya kuwa treni za kutegemewa sana na za kiuchumi, lakini kulikuwa na shida moja kubwa. Kwa sababu ya mapungufu ya kiufundi, hapakuwa na njia ya kuongeza uzito wa treni za abiria.

Imeundwa kutatua tatizo hiliwahandisi wa kiwanda cha Kolomna. Mnamo 1932, akili bora zaidi ilitengeneza locomotive mpya ya abiria ya mfululizo wa IS. Uzito wa mtego kwa kulinganisha na mifano ya Su imeongezeka kutoka tani 55 hadi 80, na nguvu imeongezeka kutoka 1500 hp. Na. hadi 3200 l. Na. (na nguvu ya uendeshaji ya 2500 hp). Kwa hivyo, mfululizo wa IS haukuzalishwa kwa wingi, kwa sababu treni hazingeweza kusafiri kwenye reli nyingi zilizokuwepo wakati huo kutokana na mzigo wa ekseli ya juu wa hadi 20.2 tf. Kwa jumla, injini 649 zilijengwa, ambayo ni karibu mara tatu chini ya meli kutoka kwa safu ya Su. Kwa hivyo, mahitaji ya kwanza ya muundo wa injini za mvuke P36 yalionekana.

Historia ya Usanifu

Wahandisi wamekokotoa kuwa treni kubwa mpya inapaswa kuwa na ekseli ya kubeba isiyozidi tf 18. Kwa hivyo angeweza kusafiri kando ya njia na njia zote zilizopo kwenye eneo la USSR. Katika miundo ya rasimu ya kwanza, kulikuwa na mifano minne kuu. Zote zililingana na moja ya chaguzi za upakiaji wa axle (18 au 22.5 tf) na moja ya viwango vinne vya nguvu, pamoja na 1500, 2000, 2500 na 3000 hp. Na. Orodha ya mifano kuu imewasilishwa kwenye orodha:

1. Su mfululizo sawa na treni. Axial mzigo 18 tf katika 1500 hp. Na. Aina halisi ni 2-3-1 na 1-3-2.
2. Sawa na treni ya mfululizo wa L. Upakiaji wa ekseli 18 tf kwa 2000 hp. Na. Aina halisi ni 1-4-1 na 2-3-2.
3. Sawa na mfululizo wa treni ya IS. Mzigo wa Axial 18 tf kwa 2500 hp. Na. Aina halisi ni 2-4-2 na 1-4-2.
4. Sawa na mfululizo wa treni ya UU. Mzigo wa Axial 22.5 tf kwa 3000 hp. Na. Aina halisi - 2-4-2na 2-3-2.

Wachambuzi waligundua uwezekano wa kutumia miradi mipya. Kama matokeo, walifikia hitimisho kwamba injini za aina ya 2-4-2 zilizo na mzigo wa axle wa 22, 5 na 18 tf na nguvu ya 3000 na 2500 hp zitakuwa maarufu zaidi. Na. kwa mtiririko huo. Ilikuwa kwa matakwa kama hayo kwamba Kiwanda cha Kolomna kilipokea agizo la ujenzi wa mfano wa kwanza wa injini ya mvuke ya P36 chini ya nambari 0001.

Mchoro umekamilika

Kukamilika kulianza Machi 1950. Wabunifu waliweza kujumuisha mafanikio yote muhimu zaidi katika tasnia katika mfano wa P36-0001. Majaribio mazito ya kwanza ya locomotive yalifanyika kwenye reli ya Oktyabrskaya. Dereva anayeitwa Oshats alitumia treni hii na magari ya mizigo kwenye njia ya Khovrino - Leningrad-Sortirovochny-Moskovsky. Wakati huo huo, ratiba ya treni za abiria ilizingatiwa. Sifa za mvuto na uhandisi wa joto wa injini ya mvuke zilikidhi matarajio yote ya wabunifu. Kwa hivyo, kulazimisha boiler hadi 70-75 kgf / sq. m kwa saa kuruhusiwa kuendeleza nguvu hadi lita 2500-2600. Na. Wakati huo huo, viashiria vya kasi vya juu vilikuwa 86.4 km / h kwa lita 3077. s.

Kutokana na sifa za treni ya mvuke P36, zifuatazo zinaweza kutofautishwa:

• matumizi ya boiler yenye kulehemu zote;
• hewa ya kurudi nyuma;
• uwepo wa hita ya maji;
• kisafishaji cha mkaa cha mitambo;
• fremu ya paa inajengwa.

Aidha, visanduku vyote vya ekseli za treni na zabuni vilijumuisha fani za roller. Uzito wa kuunganisha wa locomotive ulikuwa sawa na tani 75. Jumla ya uzito katika kufanya kazihali wakati huo huo ilifikia tani 135.

Miundo ya uzalishaji

Mafanikio ya treni ya kwanza kabisa ya P36 yaliruhusu uzalishaji kwa wingi kuanza hivi karibuni. Mnamo 1935, injini za mvuke zilijengwa chini ya nambari 0002-0005, na nambari ya treni iliyofuata 0006. Kuhusu mabadiliko ikilinganishwa na mfano, kuna kadhaa mara moja. Kwa mfano, usaidizi wa mbele wa kikasha cha moto ukawa unateleza, masanduku ya axle kwenye seti za gurudumu yaliimarishwa, na kabari za sanduku la axle zikawa zinajirekebisha. Badala ya shabiki, kifaa maalum cha koni kiliwekwa. Kwa hivyo, iliwezekana kupunguza uzito wa jumla wa locomotive, ingawa mabadiliko yalikuwa madogo sana. Kwa kuongezea, upambe wa mapambo umerahisishwa kwa kiasi fulani, na vifaa vya kusimamisha breki kwenye toroli vimeondolewa.

Mabadiliko yafuatayo tayari yalifanyika mnamo 1954. Locomotives zilizohesabiwa 0007-0036 zilikuwa na uzito uliopunguzwa hadi tani 72.4. Miongoni mwa mifano ya kazi ya mfululizo huo, locomotives za mvuke pekee P36-0031 na P36-0032 zilibaki. Ya kwanza ilisafirishwa hadi kituo cha Krasny B altiets mnamo 2012, na ya pili bado iko kwenye depo ya locomotive ya Petersburg-Sortirovochny-Moskovsky. Kwa sababu ya mafanikio ya iteration ya hivi karibuni, iliamuliwa kuanza uzalishaji wa wingi. Tangu wakati huo, mtindo huu umepata jina lake la sasa P36. Katika miaka miwili ya kwanza, injini nyingine 215 zinazofanana zilizaliwa. Wakati huo huo, wabunifu waliendelea kuboresha treni kwa kila mtindo mpya.

Kifaa cha gari la chini

Katikati ya gari la chini ndio kuusura na jozi ya mikokoteni. Kila mmoja wao ana shoka mbili, ikiwa ni pamoja na mkimbiaji na msaada. Kwenye upande wa nyuma wa sura ni sanduku la kufunga linalounganisha locomotive na zabuni. Boriti ya buffer imewekwa mbele kwa ajili ya ufungaji wa coupler ya moja kwa moja ya aina ya SA-3. Kila ekseli ya treni ina fani za roller.

Magurudumu ya kuendesha gari yana muundo sawa na yale ya miundo ya Su na IS. Axle ya pili ya kuendesha gari ni inayoongoza, yaani, ni juu yake kwamba nguvu kutoka kwa injini ya mvuke hutumiwa. Magurudumu yana vituo vya diski na kipenyo chao ni 1850 mm. Katika kesi hii, mikokoteni ya nyuma na ya mbele inaweza kupotoka. Uamuzi huu wa muundo ulifanywa ili kutosheleza vyema injini za mvuke za mfululizo wa P36 kwenye mikondo. Kusimamishwa kwa chemchemi kunatokana na chemchemi za majani, hata hivyo, chemchemi maalum za coil hutumiwa kwenye bogi ya mbele.

Kifaa cha boiler ya mvuke

Utendaji wa nodi hii, kwa sehemu kubwa, hauhitajiki. Wakati wa kufanya kazi kwa nguvu ya juu wakati wa kupima, haikuwezekana kupunguza kiasi kikubwa cha mvuke. Seti ya boiler iliyochomezwa yote katika P36 ni sawa na ile inayotumika katika treni za mfululizo wa L.

Wakati huo huo, muundo wa hita kuu haujafanyiwa mabadiliko yoyote tangu kutolewa kwa mfano P34. Idadi ya zilizopo za moto na moto kwenye locomotive ya mvuke P36 ni vipande 66 na 50, kwa mtiririko huo. Kipenyo chao pia hakijabadilika ikilinganishwa na treni ya P34.

Gati lilikuwa na eneo la mita za mraba 6.75. m., pamoja na gari la nyumatiki. Katika suala hili, tanuru ya boiler ilionekana kuwa ya juu sana kwa ajili yakewakati. Ndani kulikuwa na mabomba manne ya mzunguko wa hewa na feni ambayo iliongeza mvuto. Walakini, hii ya mwisho ilibidi ibadilishwe na kifaa cha juu zaidi cha koni. Kipeperushi kilishindwa mara kwa mara, na kwa hivyo hakikuweza kuwa sehemu ya miundo ya mfululizo ya treni za mvuke za mfululizo huu.

Mashine na zabuni

Toleo lililosakinishwa la mashine linachukuliwa kuwa rahisi na la kawaida. Ina kiharusi cha pistoni cha 800 mm na mitungi ya aina ya block yenye kipenyo cha 575 mm. Katika injini za mvuke P36-0120 na mifano ya baadaye, utaratibu wa usambazaji wa mvuke kulingana na mfumo wa Geisinger pia ulitumiwa. Miongoni mwa faida zake kuu, kuegemea katika uendeshaji na utata wa chini kwa wataalam wakati wa kazi ya ukarabati walibainishwa. Silinda zilitupwa katika vitalu vya nusu na kuunganishwa na miundo ya vifaa vya boiler na vyumba vya spool. Muunganisho ulifanyika kwa kubana kwenye boli za kawaida na kusakinisha kwenye fremu kuu.

Tayari kutoka kwa marudio ya pili ya treni, zabuni iliyotumika ilibadilishwa. Ilitokana na ekseli sita za aina ya P58. Zabuni kama hiyo hivi karibuni ilipata nafasi katika safu ya LV ya treni za mvuke. Ubunifu wa undercarriage hutoa bogi mbili na axles tatu na magurudumu yenye kipenyo cha 1050 mm. Mtoaji wa makaa ya mawe ya mitambo ya C-3 ilikuwa iko chini ya sanduku la makaa ya mawe, na utaratibu wake ulikuwa msingi wa conveyor na screws tatu za kazi. Shughuli za uendeshaji zilitekelezwa na injini ya mvuke ya kasi ya juu.

Vipengele vya uendeshaji

Njia za treni za P36 zilikuwa nyingi sanambalimbali. Walitumwa kukimbia kwenye reli za Kaskazini, Kibelarusi, Oktoba, Kuibyshev, Stalin, Krasnoyarsk na Kalinin. Hivi karibuni, mfululizo huu ulihamisha treni zote za aina ya Su kutoka pande kuu. Sababu ya hii haikuwa tu nguvu mara mbili na uzito ulioongezeka wa injini mpya, lakini pia utendaji wao wa kasi ulioongezeka. Mfano ni barabara kuu ya Moscow-Leningrad, umbali ambao P36 iliweza kufunika kwa masaa 9 na dakika 30. Hii ilipita rekodi iliyowekwa hapo awali kwa saa 1 na dakika 45. Tangu wakati huo, hakuna treni ya stima imeweza kulingana na matokeo haya.

Baada ya muda fulani nchini kulikuwa na mabadiliko makubwa ya injini za dizeli na injini za umeme. Kwa uamuzi wa usimamizi, treni za mvuke ziliondolewa kutoka kwa njia kuu na kuhamishiwa kwa nyimbo za mbali au zisizo na shughuli nyingi. Mwaka wa mwisho wa operesheni unachukuliwa kuwa 1974. Wawakilishi wa mwisho walikuwa kwenye depot ya Mogocha na Belogorsk. Picha ya treni ya mvuke ya mfululizo wa P36 iko hapa chini.

Kudumisha utamaduni

Katika reli philately, mtindo huu ulikuwa somo maarufu sana. Picha yake ilitolewa kwenye stempu za posta zilizotobolewa na kutoboa. Nchi mbalimbali pia zimetengeneza picha zao za treni. Kwa nyakati tofauti, stempu hizo za posta zingeweza kupatikana nchini Mongolia, Yemeni, Bhutan, Grenada, Palau na nchi nyinginezo.

Baadhi ya miundo kama vile treni ya mvuke P36-0110 imekuwa aina ya makaburi katika baadhi ya maeneo ya Urusi ya kisasa. Hasa, treni hiiiko katika kijiji cha Mogzon, kilicho katika Eneo la Trans-Baikal.

Ukweli wa kuvutia

Kwenye uso wa vichwa vyote vya treni za mvuke kwenye safu hiyo kulikuwa na nyota nyekundu, ambayo picha ya usaidizi wa Stalin na Lenin iliwekwa. Baada ya Mkutano wa XX wa CPSU, kipengele hiki kilifutwa kwenye injini nyingi. Badala yake, picha ya nembo ya USSR ilionekana.