Usakinishaji wa injini za umeme: ushauri wa kitaalamu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Leo, kuna aina nyingi tofauti za injini za umeme. Wote hutofautiana tu kwa ukubwa, lakini pia katika viashiria vya kiufundi, pamoja na sheria za ufungaji, ambayo ni muhimu zaidi. Kwa sababu ya hili, ufungaji wa motors za umeme unapaswa kufikiwa kwa uwajibikaji sana. Pia ni muhimu sana kutekeleza hatua ya maandalizi kwa usahihi, katika hatua ambayo unahitaji kuangalia msingi, na pia kutathmini eneo na ukubwa wa mashimo yote yaliyotumiwa kuweka vifaa.

Kutayarisha injini kwa ajili ya kusakinisha

Mbali na ukweli kwamba ni muhimu kuandaa tovuti ya kuweka motor ya umeme, ni muhimu kutekeleza kazi fulani juu ya maandalizi ya kifaa yenyewe kabla ya kuanza kazi. Ni muhimu kutambua hapa kwamba motor umeme hufika kwenye kitu kwa ajili ya ufungaji tayari imekusanyika. Katika tukio ambalo sheria za kusafirisha na kuhifadhi vifaa hivi hazijakiukwa, basi hakuna haja ya kuitenganisha kwa ukaguzi. Katika hali kama hizi, unahitaji kuendelea na vitendo vifuatavyo:

• kwanza unahitaji kutekeleza kamiliukaguzi wa nje;
• ijayo, unahitaji kuanza kusafisha sahani za msingi na makucha ya kitanda;
• ni muhimu kuangalia uzi kabla ya kurekebisha kifaa, ambacho huendesha karanga, na pia suuza bolts za msingi na kutengenezea ili kuondoa uchafu;
• baada ya hatua hizi, unahitaji kukagua sehemu kama vile vituo, mitambo ya brashi, vikusanyaji;
• fani zote zimeangaliwa kivyake;
• kabla ya kuweka motor, kazi lazima ifanyike kupima mapengo kati ya sehemu zote muhimu, kwa mfano, kati ya shimoni na mihuri;
• kuangalia pengo la hewa kati ya sehemu inayosonga ya rota na stator inachukuliwa kuwa utaratibu tofauti;
• unahitaji kukagua sehemu inayozunguka ya rotor kwa ujumla ili isiguse sehemu nyingine yoyote ya mashine, na uhakikishe kuwa upinzani unaohitajika wa windings upo na megohmmeter.

Kwa kufanya kazi zote za ukaguzi wa vifaa, stendi maalum imetengwa, ambayo iko katika chumba tofauti. Baada ya ukaguzi na kabla ya kuweka injini, fundi umeme aliyefanya ukaguzi lazima aripoti uwepo au kutokuwepo kwa kasoro kwa mfanyakazi mkuu.

Ikiwa hakuna uharibifu wa nje ulipatikana wakati wa ukaguzi, basi utaratibu mmoja zaidi wa maandalizi unapaswa kutekelezwa. Kitengo lazima kilipwe na hewa iliyoshinikizwa. Lakini kabla ya hayo, unahitaji kuangalia kifaa yenyewe ili tu kutoa hewa kavu. Ili kufanya hivyo, itakuwa ya kutosha kuielekeza kwenye kitu kingine na kuiwasha. Wakati wa kusafisha, unahitaji kwa mikonokugeuza rotor ili kuhakikisha kwamba mzunguko wa shimoni katika fani ni bure. Upande wa nje wa injini lazima ufutwe kabisa kwa kitambaa kilicholoweshwa kwenye mafuta ya taa.

Kufanya kazi na fani

Kuna matoleo mengi tofauti ya injini za umeme kulingana na njia ya usakinishaji, lakini kwa wote kuna baadhi ya operesheni za jumla ambazo lazima zifanyike kwa vyovyote vile. Kusafisha kwa fani za wazi ni kwa aina hii ya kazi. Kuna njia kadhaa za kufikia matokeo unayotaka.

Kwanza unahitaji kuondoa mabaki yote ya mafuta kutoka kwa sehemu, ambazo unahitaji kufuta plugs za kuondoa maji. Baada ya hayo, plugs hupigwa nyuma, na badala ya mafuta, mafuta ya taa hutiwa. Haiwezekani kurejea kifaa, unahitaji kuzunguka rotor kwa mikono au silaha ya vifaa. Kwa njia hii, mabaki yote ya mafuta yanaweza kuondolewa, na kisha mafuta ya taa hutolewa kwa njia ile ile ambayo mafuta yalitolewa. Lakini hii sio mwisho bado na unahitaji kufuta tena, lakini wakati huu na mafuta safi, ambayo pia hutolewa. Ni baada tu ya kukamilisha shughuli hizi mbili ndipo bafu inaweza kujazwa 1/2 au 1/3 na mafuta safi ya kazi.

Inafaa kuzingatia kwamba fani za wazi pekee ndizo zinazooshwa kwa njia hii. Fani za rolling kwa toleo lolote la motor ya umeme kulingana na njia ya ufungaji hazijaoshwa. Sharti pekee ni kwamba kiasi cha mafuta kisizidi 2/3 ya ujazo wote.

Kupima kabla ya kusakinisha

Kazi ya usakinishaji inajumuisha hatua inayohitaji mtihani wa kuhimili insulation.

KamaDC motor, basi mtihani wa upinzani unafanywa kati ya silaha na coil ya uchochezi, kwa kuongeza, inahitajika kuangalia insulation ya silaha yenyewe, pamoja na brashi na coils ya uchochezi kuhusiana na nyumba ya magari. ikiwa motor yenyewe imeunganishwa kwenye mtandao, basi kabla ya kuanza kipimo, ni muhimu kukata waya zote zinazotoka kwenye mtandao na rheostat kwenye vifaa.

Ufungaji na marekebisho ya awamu ya 3 motors umeme na rotor squirrel-ngome lazima iambatana na kipimo cha upinzani insulation ya windings stator kuhusiana na kila mmoja, pamoja na makazi. Walakini, utaratibu kama huo unaweza kufanywa tu ikiwa ncha zote 6 zitatolewa. Ikiwa kuna ncha 3 tu za vilima nje, basi unahitaji kuangalia insulation ya vilima kuhusiana na mwili pekee.

Teknolojia ya kuweka motors za umeme na rotor ya awamu ni tofauti kwa kuwa hapa vipimo vya insulation lazima zifanyike kati ya rotor na stator, pamoja na insulation ya brashi kuhusiana na nyumba.

Kama kifaa cha kupimia insulation, megohmmeter hutumiwa kwa hili. Ikiwa nguvu ya kifaa sio zaidi ya 1 kW, basi kifaa kinachukuliwa kwa kiwango cha juu cha hadi 1 kW. Ikiwa nguvu ya gari ni kubwa zaidi, basi megger inapaswa kukadiriwa kwa 2.5 kW.

Usakinishaji wa kitengo na muunganisho wa mitambo

Ikiwa kila kitu kimekuwa wazi zaidi na aina ya motor ya umeme, usanikishaji na utayarishaji wake ambao unategemea sana madhumuni yake na rotor yenyewe, basi ni muhimu zaidi kushughulika na unganisho la kifaa na vifaa vingine.taratibu. Ni muhimu kuzingatia kwamba ikiwa uzito wa kifaa sio zaidi ya kilo 50, basi inaweza kusanikishwa kwa mikono ikiwa jukwaa la zege sio juu sana.

Kuhusu uunganisho wa kifaa cha umeme na mitambo mingine, cluchi au mkanda au upitishaji wa gia hutumiwa kwa hili. Toleo lolote la motor ya umeme kwa ajili ya ufungaji inahitaji kuangalia nafasi katika ndege ya usawa kwa kutumia kiwango, na hii lazima ifanyike katika ndege mbili za perpendicular. Kiwango cha "jumla" kinafaa zaidi kwa hili, ambacho kina mapumziko maalum ambayo hutoshea chini ya shimoni ya gari.

Mota za umeme zinaweza kusakinishwa kwenye sakafu ya zege na kwenye msingi. Kwa hali yoyote, usafi wa chuma lazima uweke chini ya paws ya kitanda ili kurekebisha kwa usahihi nafasi ya kifaa katika ndege ya usawa. Haiwezekani kutumia, kwa mfano, bitana za mbao kwa hili, kwa kuwa wakati bolts zimeimarishwa, zinasisitizwa, na wakati msingi unapomwagika, wanaweza kuvimba, ambayo kwa hali yoyote hupiga chini nafasi ya mashine.

Kuhusu ukarabati na ufungaji wa motor ya umeme na gari la ukanda, ni muhimu sana kuchunguza kwa usahihi usawa wa shafts zake, pamoja na utaratibu uliounganishwa nao. Sheria hiyo hiyo inatumika kwa mstari wa kati, ambao lazima ufanane na upana mzima wa pulleys. Katika tukio ambalo upana wa pulleys ni sawa, na umbali kati ya shafts hauzidi mita 1.5, basi vipimo vyote vinaweza kufanywa kwa kutumia mtawala wa chuma.

Ili kufanya kila kitu sawa, unahitaji kuambatishamtawala hadi ncha za pulleys na urekebishe motor mpaka chombo cha kupimia kiguse pulleys mbili kwa pointi 4. Pia hutokea kwamba umbali kati ya shafts ni zaidi ya mita 1.5, na hakuna mtawala wa alignment karibu. Wakati wa kutengeneza na kufunga motor ya umeme, katika kesi hii, unahitaji kutumia kamba na mabano ambayo yanaunganishwa kwa muda kwenye pulleys. Marekebisho hutokea hadi umbali kutoka kwa mabano hadi kwenye kapi uwe sawa.

Mpangilio wa shimoni

Operesheni nyingine muhimu, ambayo ni lazima ijumuishwe katika mchakato wa kufunga motor ya umeme, ni usawa wa shafts ambazo zimeunganishwa, pamoja na taratibu. Hii inafanywa ili kuondoa kabisa uwezekano wa kuhama kwa upande na angular wa sehemu hizi.

Wakati wa kutekeleza operesheni hii, vihisi, maikromita au viashirio hutumiwa, kwa usaidizi wa kupimwa kwa vibali vya upande na kona. Ni muhimu sana kutambua hapa kwamba wakati wa kufanya kazi na uchunguzi, makosa hayajatengwa. Asilimia yake inategemea moja kwa moja kwa mfanyakazi ambaye anahusika katika vipimo, kwa uzoefu wake. Ikiwa upangaji ulifanywa kwa usahihi, basi jumla ya nambari ya vipimo vilivyo sawa inapaswa kuendana na jumla ya thamani ya nambari ya vipimo visivyo vya kawaida.

Kwa nini uweke katikati shaft ya injini ya kifaa cha kusukuma maji?

Ufungaji wa injini za umeme kwa pampu sio tofauti sana na usakinishaji wa vifaa sawa. Hapa inafaa kulipa kipaumbele tu kwa usawa wa shafts. Katika kesi hii, ni muhimu sana kwamba axes sanjari kamashafts motor na shafts pampu. Ikiwa kazi kama hiyo haijafanywa, basi hatari ya kuvunjika kwa sehemu kama vile vifungo au gia - gia au ukanda huongezeka sana.

Ikiwa tunazungumza juu ya mapungufu ya gari la ukanda katika kesi hii, basi ukanda yenyewe utaruka mara kwa mara au kupata mzigo ulioongezeka, ambao utasababisha kuvaa kwake haraka. Kwa mfano, ikiwa pampu ya chini yenye motor ya umeme imewekwa, na huunganishwa kwa kutumia nusu ya kuunganisha, basi mzigo mkubwa utaanguka kwenye kuzaa, ambayo pia itasababisha kushindwa haraka sana. Kwa hali yoyote, ufungaji, matengenezo ya motors za umeme lazima daima ziambatane na kuangalia au kurekebisha alignment ya shafts.

Mbinu za mpangilio wa injini kwa ajili ya vifaa vya kusukuma maji

Leo, kuna njia nyingi tofauti za kutekeleza operesheni hii, lakini ya kisasa zaidi na sahihi zaidi ni matumizi ya vifaa vya leza. Matumizi ya vifaa hivi itaruhusu kwa muda mfupi iwezekanavyo na kwa usahihi zaidi kutekeleza usawa wa shafts ya motor ya umeme na shimoni la vifaa vya kusukumia au utaratibu mwingine wowote. Hata hivyo, njia hii ina drawback moja muhimu - gharama kubwa ya vifaa, ambayo inachanganya sana matumizi ya njia hii. Kwa sababu hii, njia za kitamaduni zaidi za kuweka shimoni ambazo zilielezewa hapo awali bado zinatumika sana. Inafaa kuongeza hapa kwamba kabla ya kuanza kazi, ni muhimu sana kuamua ni nini na chini ya nini cha kubinafsisha. Kwa maneno mengine, unahitaji kuelewa hiloni rahisi zaidi kurekebisha - shimoni ya injini chini ya shimoni ya pampu au kinyume chake.

Kazi ya usakinishaji wa injini ya rota ya jeraha

Hapa inafaa kusema mara moja kwamba usakinishaji wa aina ya motor ya asynchronous na rotor ya awamu ni sawa na ufungaji na rotor ya squirrel-cage. Tofauti pekee ni kwamba kwa operesheni ya kawaida ya rotor ya awamu, ni muhimu kuongeza kazi kama vile kuanza rheostat, kuangalia brashi na utaratibu wa kuinua brashi.

Kabla ya kuendelea na usakinishaji wa rheostat ya kuanzia, unahitaji kuhakikisha kwamba anwani zote zimesasishwa kwa usalama wa kutosha. Ili kufanya hivyo, tumia wrench ili kuimarisha karanga zote zilizopo. Baada ya hatua hii, unaweza kuendelea na kuangalia insulation ya vilima, na jinsi hii inafanywa ilielezwa hapo awali.

Kuna nuances kadhaa hapa. Inawezekana kuendelea na ufungaji baada ya kuangalia upinzani wa insulation ikiwa thamani sio chini kuliko 1 mΩ. Katika tukio ambalo thamani hii ya nambari ni ya chini, basi inachukuliwa kuwa ya chini na sababu ya kasoro hii inapaswa kutafutwa. Ili kufanya hivyo, uadilifu wa sehemu zote za vilima kawaida huangaliwa, na pia unahitaji kuhakikisha kuwa ncha za risasi hazigusa nyumba ya gari. Sababu nyingine pia inawezekana - hii ni unyevu wa sahani ya kuhami, ambayo mawasiliano ya kudumu huwa iko. Ikiwa ndivyo ilivyo, basi ni muhimu kutekeleza utaratibu wa kukausha kwa sehemu zote za uchafu. Kwa hili, ama kabati maalum ya kukausha au taa ya umeme hutumiwa.

Pete za kuteleza na rota

Usakinishaji wa injini ya umeme isiyolingana na awamurotor au ukarabati wake, ikiwa inahitajika, unafanywa na hundi ya lazima ya upepo wa rotor, mwisho wa pato la vilima, pete za kuingizwa na brashi lazima pia ziangaliwe. Ni muhimu sana kuangalia uaminifu wa kufunga kwa waya zote, na zaidi ya hayo, upinzani wa insulation na kutokuwepo kwa mapumziko katika mzunguko huangaliwa tofauti. Haya yote yanafanywa kwa megohmmeter.

Baada ya kuangalia thamani ya upinzani wa insulation ya pete na vilima, thamani ya nambari haipaswi kuwa chini ya 0.5 mΩ. Ikiwa thamani ni ya chini, basi utakuwa na kuangalia kwa sababu ya kupungua, na pia uangalie tofauti upinzani wa kila pete na vilima. Katika kesi hii, kama katika uliopita, kupungua kunaweza kutokea kwa sababu ya unyevu wa vilima vya pete au vilima. Katika kesi hii, italazimika kukauka. Hata hivyo, ikiwa baada ya hili upinzani haujarudi kwa kawaida, basi utakuwa na kuondoa kila pete tofauti na kutafuta sababu ya kupungua. Hairuhusiwi kuwasha injini ya kuhimili iliyopunguzwa.

motor isiyoweza kulipuka

Katika baadhi ya mimea kuna haja ya kusakinisha modeli za magari zinazozuia mlipuko. Kila kifaa kama hicho kinaletwa kwa uzalishaji tayari kimekusanyika, na maagizo ya matumizi yake, pamoja na ufungaji wake, hutolewa nayo kila wakati. Hii ni muhimu sana, kwa kuwa kazi yote ya disassembly inafanywa tu ikiwa kuna upinzani mdogo au mizunguko wazi.

Ikiwa nguvu ya aina ya injini isiyoweza kulipuka ni 6 au 10 kW, basi megohmmeter lazima itumike kupima upinzani wa vilima, ambavyo vimekadiriwa.kwa 2.5 kW. Thamani ya nambari lazima isiwe chini ya 6 mΩ. Ikiwa kila kitu kiko sawa, basi unaweza kuanza kuunganisha.

Hapa ni muhimu kuzingatia uingizaji wa nyaya na nyaya, ambazo kwa kawaida hufuata maagizo yanayokuja na injini. Ikiwa wakati wa ufungaji ni muhimu kuunganisha chapa za kebo kama vile ABVG na BVG kwa kifaa kisichoweza kulipuka, basi kutoka kwa njia kuu ya kebo huwekwa wazi kwenye trei au profaili zinazowekwa. Katika kesi hii, hakuna ulinzi wa ziada unaohitajika kwa waya huu. Kwa kuongeza, sheria hii inatumika bila kujali urefu ambao mstari utawekwa.

Inafaa kutaja kwamba aina zote za injini zina alama maalum inayoonyesha jinsi zinavyopaswa kusakinishwa, pamoja na muundo wake. Katika kesi hii, ina maana kwamba kutoka kwa uteuzi unaweza kujua jinsi na wapi vifungo vyote muhimu vinapatikana. Ufungaji, kuvunjwa kwa motor ya umeme hurahisishwa sana ikiwa kuashiria kunaeleweka kwa usahihi. Kuhusu muundo, inaonyeshwa na nambari kutoka 1 hadi 9 na imeonyeshwa mwanzoni mwa kuashiria. Ifuatayo inakuja nambari kutoka 0 hadi 7, na zinaonyesha njia ya kuweka motor ya umeme. Parameter nyingine muhimu ya kubuni ambayo pia imeonyeshwa ni mwelekeo wa mwisho wa shimoni. Inaonyeshwa kwa tarakimu ya tatu (thamani inaweza kuwa kutoka 0 hadi 9).

Makadirio ya usakinishaji wa injini kwa kawaida hutegemea mambo haya matatu.