2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42
Vitabu vya treni vya kwanza vya umeme vya ndani vilionekana katika miaka ya 30 ya karne iliyopita. Lakini maendeleo ya wingi wa mashine za darasa hili ilianza tu baada ya miaka 20. VL80 mfululizo wa treni za kielektroniki zimekuwa mojawapo ya vichwa vya treni vya kawaida vinavyotumia AC.
Maendeleo na marekebisho
Miradi ya mashine zote za mfululizo ilitengenezwa na wafanyakazi wa Taasisi ya Uhandisi wa Umeme wa Locomotive. Uzalishaji wa injini za umeme ulifanyika katika mmea maalumu huko Novocherkassk, na mmea huo ulizalisha vipengele vya mitambo na motors kuu za umeme peke yake. Vipengele vya mfumo wa umeme vilitolewa kutoka kwa makampuni mengine yanayohusiana. Picha ya tukio la kwanza la treni ya umeme ya familia mpya, iliyopigwa kwenye moja ya reli za eneo la Rostov, imewasilishwa hapa chini.
Vitabu vya kwanza vya treni za kielektroniki viliunganishwa mnamo 1961. Uzalishaji wa mashine uliendelea kwa zaidi ya miaka 30, ambapo mabadiliko mbalimbali yalifanywa kwenye muundo.
Mvutano ulioimarishwa
Mojawapo ya marekebisho ya baadaye yalikuwa treni ya umeme ya VL80s, iliyotengenezwa tangu 1979. Sifa kuu ya mashine ilikuwa uwezo wa kufanya kazi ndanilinajumuisha sehemu kadhaa. Locomotive ilidhibitiwa katikati kutoka kwa cabin yoyote. Nakala za kwanza zingeweza kufanya kazi katika matoleo mawili na manne pekee.
Mnamo mwaka wa 1982, mifano ya treni za umeme za VL80 zilionekana, ambazo zinaweza kufanya kazi kama sehemu ya mikusanyiko ya sehemu mbili, tatu au nne tofauti. Uzalishaji wa serial wa mashine za kisasa ulianza mwaka uliofuata - na nakala yenye nambari ya serial 697. Kulingana na nyaraka za pasipoti, uzito wa juu wa uendeshaji wa locomotive ya umeme uliongezeka hadi tani 192.
Baadaye, mashine za mapema zilibadilishwa kwa njia sawa wakati wa kuratibiwa na ukarabati. Tofauti pekee kati ya mashine hizi ni kutokuwepo kwa mode ya rheostatic ya kuvunja katika sehemu ya tatu. Jumla ya magari 2746 ya mtindo wa VL80s yalikusanywa, nakala ya mwisho ilisafirishwa mnamo 1995 hadi depo ya Khabarovsk-2. Wakati huo huo, ikawa locomotive ya hivi karibuni ya umeme ya familia ya VL80. Hivi sasa, gari limepewa depo ya Liski ya Reli ya Kusini-Mashariki. Picha ya treni ya kielektroniki imeonyeshwa hapa chini.
Design
Kifaa cha treni ya umeme ya VL80s kilitokana na suluhu za kiufundi za muundo wa awali wa 80t. Mizunguko yote ya kudhibiti umeme ilikuwa na vivunja mzunguko vinavyoweza kutumika tena. Njia za mfumo wa uingizaji hewa zilipunguzwa kwa ukubwa na kuhamia kwenye paa, ambayo ilifanya iwezekanavyo kutoa kifungu cha bure zaidi kando ya ukanda wa kushoto ndani ya locomotive ya umeme. Picha hapa chini inaonyesha gari iliyo na nambari ya serial 18 iliyopewa bohari ya Karasuk ya Siberi ya Magharibi.reli. Licha ya umri wake, treni ya kielektroniki inaendelea kufanya kazi.
Mashine zilitumia kinachojulikana kama kusimamishwa kwa utoto, ambapo bogi ya treni ya umeme ya VL80s iliunganishwa kwenye mwili kwenye vijiti vinne vilivyojaa majira ya kuchipua. Fimbo hizo zilikuwa na mteremko mdogo kuelekea katikati ya bogi ili kufidia mitetemo ya mwili.
Mfumo wa breki
Moja ya mabadiliko muhimu katika muundo wa VL80s ilikuwa kuanzishwa kwa mfumo wa breki wa rheostatic. Breki kama hiyo inategemea kunyonya kwa vipinga vya kuvunja vya umeme vinavyotengenezwa wakati wa kupungua. Resistors wana hatua mbili za upinzani zinazoweza kubadilishwa. Kubadilisha injini za traction kutoka kwa mains kwenda kwa vipinga, kinachojulikana kama swichi za breki hutumiwa.
Wakati wa kufunga breki, sehemu za vilima za injini huunganishwa kwa mfululizo kwenye mfumo wa kirekebishaji cha msisimko. Mfumo huu hukuruhusu kurekebisha vizuri kiwango cha msisimko katika injini zilizobadilishwa kwa modi ya jenereta, kwa kubadilisha kiwango cha kusimama kwa injini ya umeme ya VL80s. Wakati wa kuvunja, usambazaji wa hewa kutoka kwa mfumo wa uingizaji hewa hadi kwa vipinga vya kusimama hubadilishwa. Kitengo cha kudhibiti mfumo wa breki husakinishwa tu katika sehemu ya kichwa cha treni ya kielektroniki.
Ilipendekeza:
Kulipia treni ya umeme kwa kadi ya Troika: ushuru, kujaza, vipengele
Kulipa kwa kadi ya Troika kwa treni ya umeme hivi karibuni limekuwa suala la dharura kwa wakazi wote wa mji mkuu wa Urusi na mkoa wa Moscow, ambao wanapaswa kutumia usafiri wa mijini mara kwa mara. Sio siri kwamba wengi wa wale wanaofanya kazi huko Moscow wanaishi mbali nje ya Barabara ya Gonga ya Moscow wenyewe. Kwao, kuna mtandao mpana wa treni za abiria ambazo huleta makumi ya maelfu ya watu kwenye mji mkuu kila asubuhi ili kuwarudisha jioni
Vipimo vya kondesa. Urekebishaji na uendeshaji wa vifaa vya umeme vya viwandani
Vizio vya capacitor pekee vinaweza kulinda saketi dhidi ya ulinganifu na mwingiliano. Kwa upande wa nguvu, marekebisho ni tofauti kabisa. Mifano za kisasa zinazalishwa na wasimamizi wa vituo vingi
Treni ni usafiri wa umma. Taarifa kuhusu treni za umeme
Makala hutoa maelezo ya kimsingi kuhusu treni za umeme za mijini: ni nini, jinsi zinavyotofautiana na treni za masafa marefu, jinsi zinavyofanya kazi na zinalenga kwa ajili ya nani
Viongezeo vya kibayolojia na vichochezi vya ukuaji wa nguruwe: muhtasari, muundo, vipengele vya programu na hakiki
Imekuwa zamani kunenepesha nguruwe tu kwa mboga za kuchemshwa kutoka bustanini, zikiwatia ladha kwa pumba na malisho ya mchanganyiko, na nyasi zilizokatwa. Sio tu kwenye mashamba makubwa, lakini pia katika mashamba ya kibinafsi, wakati nguruwe za fattening, virutubisho vya protini-madini-vitamini (PMVD) hutumiwa. Wakati viongeza hivi vinaletwa kwenye malisho, nguruwe hupata uzito haraka, wanafanya kazi, na hawaugui. Okoa malisho kwa 30%. Kwa sababu nguruwe hula kidogo na kukua haraka. Inawezekana kwa chakula cha usawa
Taaluma "Fundi umeme wa mitandao ya umeme na vifaa vya umeme": mafunzo, majukumu, maelezo ya kazi
Mtandao wa umeme na kiweka kifaa cha umeme ni mfanyakazi stadi anayejishughulisha na uwekaji na uwekaji wa vifaa, kuunganisha nyaya za kielektroniki na mitandao ili kuhakikisha hali ya kawaida ya maisha na kazi katika maeneo ya mijini na vijijini
