Miundo na aina za madaraja

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Madaraja ni sifa muhimu ya karibu kila mto, husaidia kushinda vizuizi, shukrani kwao umbali unakuwa mfupi, na kutoka kwa uhakika "A" hadi "B" ni vizuri zaidi na kwa haraka zaidi. Pamoja na ujio wa nyenzo na teknolojia mpya, miundo changamano ya vivuko inakuwa ukweli.

Daraja ni nini

Madaraja ni upanuzi wa barabara juu ya kizuizi. Mara nyingi huwekwa kupitia kizuizi cha maji, lakini pia wanaweza kuunganisha kingo za bonde au mfereji. Kuhusiana na maendeleo ya miundombinu ya usafiri, madaraja yanajengwa katika megacities kwa ajili ya harakati juu ya barabara, na kutengeneza interchanges kubwa. Maelezo kuu ya muundo wao ni viunzi na viunga.

Uainishaji wa miundo ya madaraja

Aina za madaraja zinaweza kuhitimu kulingana na vigezo kadhaa:

• kwa madhumuni makuu ya matumizi;
• suluhisho la kujenga;
• vifaa vya ujenzi;
• kulingana na urefu;
• kwa maisha ya huduma;
• kulingana na jinsi inavyofanya kazi.

Tangu mtu arushe mti kutoka upande mmoja wa mto ili kufika upande mwingine, muda mwingi umepita.na juhudi nyingi zimewekwa katika ujenzi wa miundo ya uhandisi. Matokeo yake, aina tofauti za miundo ya daraja zilionekana. Hebu tuziangalie kwa karibu.

mihimili

Nyenzo za ujenzi wao ni chuma, aloi zake, saruji iliyoimarishwa, na nyenzo ya kwanza ilikuwa ya mbao. Vipengele kuu vya miundo ya kubeba mzigo wa aina hii ni mihimili, mihimili, ambayo huhamisha mzigo kwenye vifaa vya msingi vya daraja.

Mihimili na mihimili ni sehemu ya muundo tofauti unaoitwa span. Vipindi vinagawanyika, cantilevered na kuendelea, kulingana na mpango wa uhusiano na inasaidia. Vile vya kwanza vina viunga viwili kila mwisho, vinavyoendelea vinaweza kuwa na viunga vingi zaidi, kulingana na hitaji, na kwenye daraja la cantilever, spans huenda zaidi ya pointi za nanga, ambapo zimeunganishwa na spans zinazofuata.

Yaliyoangaziwa

Chuma, chuma cha kutupwa, saruji iliyoimarishwa au vitalu hutumika kwa utengenezaji wake. Nyenzo za kwanza kwa ajili ya ujenzi wa aina hii ya madaraja zilikuwa mawe, mawe ya mawe au vitalu vya monolithic vilivyoundwa nao.

Msingi wa muundo ni upinde (vault). Uunganisho wa matao kadhaa na barabara au njia ya reli ni daraja la upinde. Kitanda cha barabara kinaweza kuwa na maeneo mawili: juu ya muundo au chini yake.

Moja ya aina ni mseto - daraja la arch-cantilever, ambapo matao mawili ya nusu yameunganishwa juu na kufanana na herufi "T". Muundo wa arched unaweza kujumuisha span moja, na kisha mzigo kuu huanguka kwenye msaada uliokithiri. Ikiwa darajalina miundo kadhaa iliyounganishwa, kisha mzigo husambazwa kwa vihimili vyote vya kati na vilivyokithiri.

Daraja za kusimamishwa

Nyenzo kuu za ujenzi katika kesi hii ni chuma, saruji iliyoimarishwa. Miundo imejengwa mahali ambapo haiwezekani kufunga vifaa vya kati. Kipengele kinachounga mkono ni pyloni zilizounganishwa na nyaya. Ili kuweka daraja katika hali ya utulivu, pyloni zimewekwa kwenye mabenki kinyume, uhusiano wa cable hutolewa kati yao hadi chini, ambapo umewekwa salama. Nyaya za wima zimeunganishwa kwenye nyaya zilizonyoshwa za usawa, pia kuunganisha minyororo ambayo itasaidia daraja la daraja. Mihimili na mihimili huipa turubai ugumu.

Daraja za kebo

Nyenzo za ujenzi - chuma, saruji iliyoimarishwa. Kama ilivyo kwa wenzao waliosimamishwa, muundo wao unahusisha nguzo na nyaya. Tofauti ni kwamba unganisho la kebo ndio pekee linalounganisha muundo wa daraja lote, i.e. nyaya hazijaunganishwa na wabebaji wa kunyoosha kwa usawa, lakini moja kwa moja kwenye viunga vya mwisho, ambayo inafanya muundo kuwa ngumu zaidi.

Pontoni

Vivuko vya "Kuelea" havina fremu na muunganisho thabiti na ufuo. Muundo wao umekusanywa kutoka kwa sehemu tofauti na pamoja inayohamishika. Tofauti ya aina hii ya madaraja ni vivuko vinavyoelea. Mara nyingi ni miundo ya muda ambayo hutumiwa hadi barafu itakapowekwa kwenye vizuizi vya maji. Ni hatari wakati wa bahari nzito juu ya maji, hufanya urambazaji kuwa mgumu, na kusogea juu yake kuna vikwazo kwa lori za tani nyingi.

Madaraja ya chuma

Madaraja mengi ya kisasa yanahusisha matumizi ya chuma katika sehemu za kubeba mizigo za miundo. Kwa muda mrefu, daraja la chuma lilizingatiwa kuwa aina ya kudumu zaidi ya muundo. Leo, nyenzo hii ni muhimu, lakini si sehemu pekee ya miunganisho ya madaraja.

Aina za madaraja ya chuma:

• Miundo ya tao.
• Njia za muda.
• Inaning'inia, imetulia kwa kebo.
• Hushindana na viunga vya zege vilivyoimarishwa, ambapo viunzi vimeunganishwa kutoka kwa viungio vya chuma.

Miundo ya chuma ina faida ya kuwa rahisi kuunganishwa, ndiyo maana karibu aina zote za madaraja ya reli hujengwa kutokana na nyenzo hii. Sehemu za chuma zinatengenezwa kwa viwanda kwenye kiwanda, na ukubwa unaweza kubadilishwa. Kulingana na uwezo wa upakiaji wa mitambo ambayo usakinishaji utatekelezwa, nafasi zilizoachwa wazi na kiwanda za muunganisho wa kipande kimoja wa siku zijazo huundwa.

Inawezekana kulehemu muundo kutoka kwa sehemu moja kwa moja mahali pa mkusanyiko wa mwisho. Na ikiwa mapema ilikuwa ni lazima kuunganisha sehemu nyingi za span moja, sasa crane yenye uwezo wa kuinua tani 3600 inaweza kuhamisha kwa urahisi na kuinua span ya chuma-yote kwenye viunga.

Faida za miundo ya chuma

Chuma haitumiki sana kama nyenzo ya daraja kutokana na ukinzani wake duni wa kutu. Chuma cha juu-nguvu na yakemiunganisho. Utendaji wake bora unaweza kuthaminiwa katika miradi kama vile madaraja yaliyokaa kwa kebo na upana mkubwa. Mfano ni daraja la Moscow linalovuka Dnieper huko Kyiv au daraja la Obukhovsky huko St. Petersburg.

Miundo ya chuma yenye mihimili ya kimiani hutumika sana katika ujenzi wa madaraja ya reli. Faida kuu ya suluhu hizi ni ufanisi katika utendakazi, kasi ya ujenzi na ubomoaji wa sehemu binafsi, gharama ya chini kiasi ya uzalishaji, uwezo wa kujenga miundo katika muda mfupi iwezekanavyo kwenye tovuti zinazoweza kufikiwa na katika eneo lolote la kijiografia.

Daraja za mbao

Madaraja ya kwanza katika historia ya mwanadamu yalijengwa kwa mbao. Kwa muda mrefu, miundo hii haikuweza kutumika bila matengenezo sahihi, matengenezo ya mara kwa mara ya kuzuia na uingizwaji wa sehemu za kibinafsi na marekebisho. Hii ilihusishwa na ugumu wa ujenzi na udhaifu wa nyenzo yenyewe. Aina zifuatazo za madaraja ya mbao yanajengwa kwa sasa:

1. Kulingana na mfumo - boriti, strut.
2. Kulingana na muundo - kifurushi cha majengo yenye spans, madaraja ya truss.

Muundo wa boriti ndio rahisi zaidi, na kwa hivyo muundo uliounganishwa kwa haraka. Mihimili ya usaidizi inaendeshwa ndani ya ardhi kwa kina cha m 4. Viambatisho vimewekwa kwenye ncha za juu za piles kwa msaada wa pini za chuma, piles zote zimeunganishwa kwa moja nzima, na turuba ya harakati imewekwa. juu. Wakati wa kujenga daraja la mbao, ni muhimu kuunda interface yenye nguvumiundo yenye tuta la ardhi katika ncha zote mbili, hii inafanywa ili daraja liwe thabiti.

Sasa kuna mtindo wa kufufua ujenzi wa madaraja ya mbao, ambayo yanahusishwa na ujio wa teknolojia ya utengenezaji wa mihimili ya glued, ambayo ni sugu zaidi kwa mazingira ya fujo, nguvu za msokoto wa nje na kudumu zaidi katika operesheni; zaidi ya hayo, urefu wake hautegemei ukuaji wa asili wa mti.

Mashairi na mazoezi

Kuna mishipa 93 ya maji huko St. Petersburg, ikiwa ni pamoja na mito, mifereji, mifereji na karibu hifadhi 100. Mawasiliano yasiyozuiliwa kati ya visiwa na sehemu za jiji hutolewa na madaraja, ambayo kuna takriban 800, ambayo 218 ni ya watembea kwa miguu. Tangu mwanzo wa ujenzi wa jiji, mila ya kujenga madaraja iliwekwa, bila ambayo St. Petersburg tayari haijafikiri. Zinaunda sehemu ya usanifu wake, historia, hadithi na utamaduni.

Labda, katika jiji lingine lolote nchini Urusi hakuna madaraja yanayotumiwa kikamilifu kama vile St. Petersburg.

Alama ya mji mkuu wa Kaskazini inachukuliwa kuwa mojawapo ya madaraja ya zamani zaidi - Palace. Ilijengwa kulingana na mradi wa mhandisi Pshenitsky A. P. na inaunganisha Kisiwa cha Admir alteysky na Spit ya Kisiwa cha Vasilyevsky. Mashine za hali ya juu huinua miundo ya kati ya tani 700 ya kupitisha meli.

Daraja refu zaidi huko St. Petersburg limepewa jina la Alexander Nevsky. Urefu wake ni 905.7 m, span ya kati inayoweza kusongeshwa imetengenezwa kwa chuma, wakati wa ujenzi wa muundo ni dakika 2 tu.

Aina za madarajaPetersburg ni pamoja na historia nzima ya ujenzi wa daraja - kutoka kwa miundo ya kwanza ya mbao hadi miundo ya kisasa ya njia nyingi za kebo. Bolshoy Obukhovsky Bridge, kwa mfano, ina urefu wa 2824 m, na leo ni moja ya miundo ya muda mrefu ya uhandisi nchini Urusi. Inaundwa na sehemu mbili zinazofanana, ambapo trafiki ya njia nne ya njia moja imepangwa.

Magwiji wa Petersburg

Aina tofauti za madaraja zinawasilishwa kwa wingi huko St. Kwa hiyo, Daraja la Kubusu kwenye Mto Moika huvutia watalii kwa jina lake, lakini lilitoka kwa jina la mfanyabiashara Potseluev, ambaye nyumba yake ya kunywa "Kiss" ilikuwa karibu na kuvuka, na jina halihusiani na msukumo wa kimapenzi.

Hadithi za kuvutia zimejaa Liteiny Bridge, na njama ya kusisimua iliibuka mara tu ilipowekwa. Inaaminika kuwa moja ya mawe ya msingi ya msaada ilikuwa jiwe la dhabihu Atakan. Sasa anawafanya wapita njia wahisi huzuni na kuwafanya watu wajiue. Ili kutuliza jiwe "lililomwaga damu", watu wengine wa jiji hutupa sarafu kutoka kwa daraja hadi Neva na kumwaga divai nyekundu. Pia, wengi wanahoji kuwa mzimu wa Lenin unaweza kupatikana kwenye Liteiny.

Madaraja matano marefu zaidi nchini Urusi

Mpaka daraja la kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch litakapojengwa, vivuko vitano vikubwa vinaonekana hivi:

• daraja la Kirusi mjini Vladivostok. Urefu wa jengoni mita 3100, ufunguzi ulifanyika mwaka 2012. Kwa mara ya kwanza, umuhimu wake ulifikiriwa mwaka wa 1939, lakini ulifanyika katika hatua ya sasa.
• Daraja huko Khabarovsk. Urefu wake ni mita 3891. Ina tiers mbili. Ya chini iko wazi kwa trafiki ya reli, na ya juu iko wazi kwa trafiki ya gari. Sura yake inapamba noti ya elfu tano.
• Daraja kwenye Mto Yuribey. Iko nje ya Arctic Circle katika Yamalo-Nenets Autonomous Okrug. Urefu wa muundo ni 2893 m.
• Daraja linalovuka Ghuba ya Amur lina urefu wa m 5331. Lilifunguliwa mwaka wa 2012. Linavutia kwa mfumo wake wa taa, ambao husaidia kuokoa hadi 50% ya umeme.
• Daraja la rais kuvuka Volga huko Ulyanovsk. Urefu wake ni mita 5825. Ujenzi ulifanyika kwa miaka 23.