UD ni kifupisho cha injini zisizohamishika

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kuanzia miaka ya 50, USSR ilizalisha injini zisizohamishika, ambazo zilitumika sana katika nyanja za kiraia na kijeshi. Msanidi mkuu na mtengenezaji wa injini kama hizo alikuwa mmea wa gari katika jiji la Ulyanovsk. Kulingana na jina la mmea, injini zote zilikuwa na faharisi ya UD - hii ilimaanisha muhtasari wa injini ya Ulyanovsk, na kwa njia ya kuanza kutoka kwa kianzishi cha mguu - "Juu-juu".

Data ya jumla

Sampuli za kwanza za uzalishaji za injini za UD ziliwekwa kwa mpangilio wa muda wa vali ya chini. Mpango kama huo ulihakikisha unyenyekevu wa muundo wa injini, lakini haukuwa na akiba ya kisasa. Mwisho wa miaka ya 60, familia ya injini ilionekana katika mpango wa uzalishaji wa mmea kulingana na vitengo vya injini za serial ZAZ-966 kutoka kwa magari ya mmea wa Kommunar. Familia ilijumuisha vitengo viwili:

1. Injini UD-15 yenye silinda moja.
2. Motor UD-25 yenye mitungi miwili.

Injini zote mbili zililazimishwa kupozwa hewa na vali za juu. Kwa kweli, injini ya UD-25 ilikuwa nusu ya injini ya kawaida ya Zaporozhets. Nyaraka za kiufundi zinaonyesha nguvu ya farasi 12. Ikumbukwe kwamba nguvumotors UD - haya ni maadili ya operesheni ya muda mrefu. Hili ni jambo muhimu katika utambulisho.

Kwa sasa, utengenezaji wa aina zote mbili - injini za UD-25 na UD-15 umekatishwa. Wanaweza kununuliwa kwa mauzo ya vifaa vya kijeshi vilivyoondolewa kamili na vitengo mbalimbali. Ufungaji wa kawaida wa stationary na injini ya UD ni kituo cha jenereta. Picha hapa chini inaonyesha muundo kama huu - jenereta ya jeshi la AB-4.

Toleo la kuanza kwa umeme

Marekebisho ya UD-25G, yenye krenki ya mpito ya kutupwa. Kwa upande mmoja, crankcase iliunganishwa kwenye nyumba ya injini, na jenereta iliwekwa kwa upande mwingine. Kulikuwa na shimo la kutua kwenye crankcase ya mpito ya kianzio cha umeme cha modeli ya ST-351B. Starter ilitumiwa na betri ya 12-volt, ambayo ilikuwa imewekwa kwenye pallet maalum. Flywheel ya injini ilikuwa na gia ya pete na clutch maalum ya kukata. Picha inaonyesha kwa uwazi sehemu ndogo ya flywheel ya injini ya UD-25G.

Kwa hiari, injini hizi ziliwekewa mfumo wa kuwasha uliofungwa na wenye ngao. Shukrani kwa uboreshaji huu, mfumo ulifanya kazi vizuri katika mvua na haukuunda kuingiliwa kwa redio. Uzito wa injini ya UD-25G ulikuwa kilo 66.

Moto Iliyopunguzwa

Toleo laUD-25S, lililo na gia ya RO-2. Crankcase ya sanduku la gia ya hatua moja ilikuwa moja kwa moja kwenye injini. Sanduku la gia lilipunguza kasi kwa zaidi ya mara mbili. Kitengo kama hicho kimetumika sana kuendesha anuwaimitambo ambayo ilihitaji kasi iliyopunguzwa kwa uendeshaji.

Miongoni mwa vifaa kama hivyo kulikuwa na pampu mbalimbali za centrifugal, compressor, magari ya reli, barabara na mashine za kilimo. Uzito wa UD-25S inayolengwa ni kilo 61.

Huduma ya Gearbox

Mota ya gia ya UD ni kitengo kilichopakiwa sana, ambacho hakipendekezwi kuendeshwa kwa kasi ya chini zaidi. Sababu iko katika clutch ya centrifugal, ambayo huanza kufanya kazi tu baada ya mapinduzi 1,000. Hadi wakati huu, kuteleza kwa msuguano wa clutch hutokea, na kusababisha kuvaa kwao mapema. Kasi ya juu ya UD ni 3,000 kwa dakika. Ni kwa kasi hii kwamba kidhibiti kasi kinawekwa kwenye kiwanda. Picha katika makala inaonyesha jina la injini ya UD-25.

Kisanduku cha gia cha injini kinahitaji ukaguzi wa mara kwa mara wa kiwango cha mafuta, ambao lazima ufanyike kila baada ya saa 100 za uendeshaji. Mafuta yanapaswa kubadilishwa kila masaa 400. Ni bora kumwaga mafuta ya moto, kwa hivyo kazi hii inafanywa mara tu baada ya injini kusimama.

Chaguo zingine za injini

Injini za UD-25 na marekebisho yao yalitolewa na idadi ya biashara katika jamhuri za USSR:

• Katika SSR ya Kazakh, katika jiji la Petropavlovsk, kulikuwa na kiwanda ambacho kilitoa vitengo chini ya majina PD au SK.
• Katika SSR ya Ukraini katika jiji la Kharkov, utengenezaji wa injini zinazofanana chini ya faharasa SM.

Mota hizi zilitumika kwa usawa na vitengo vya nguvu vya Ulyanovsk na zilikuwa na sawa.marekebisho. Katika picha katika makala unaweza kuona seti ya jenereta yenye injini ya UD-25.

Ukarabati na matengenezo

Injini ya UD-25 ina uwezo wa kutumia aina yoyote ya petroli yenye ukadiriaji wa octane kuanzia 70 hadi 76. Muundo wa injini unaruhusu matumizi ya petroli yenye risasi. Ili kulainisha injini, kulingana na joto la kawaida, ni muhimu kutumia darasa la majira ya baridi au majira ya joto ya mafuta. Kupuuza aina ya mafuta husababisha ulainishaji wa kutosha wa vijenzi na kushindwa kwa injini.

Kabla ya kila injini kuwasha, angalia kiwango cha mafuta kwenye mfuko na uiongeze kwa wakati ufaao. Wakati wa kuendesha injini, ni muhimu kutekeleza seti ya huduma kila masaa 100 na 200. Utunzaji mdogo unahitaji kusafisha plagi za cheche na kulainisha mikusanyiko ya magneto na kickstart ratchet.

Matengenezo makubwa ya injini ya UD-25 yanahusisha kuondoa kichwa cha silinda na kuangalia kubana kwa vali. Hii inaangalia hali ya pete na vioo vya mitungi, kutokuwepo kwa kurudi nyuma kwa pini za pistoni. Vyumba vya mwako husafishwa kwa amana iwezekanavyo na mafuta katika crankcase hubadilishwa. Katika nyenzo hii, unaweza kuzingatia injini ya UD-25 kutoka juu.

Wakati wa uendeshaji wa motor, ni muhimu kudhibiti kibali katika utaratibu wa kuendesha valve kila masaa 100 ya kazi, ambayo haipaswi kuzidi 0.2 mm. Ukaguzi unafanywa kwa uchunguzi kwenye injini baridi.

Vioo vya silinda vinapochakaa, having'ariwi, bali vinabadilishwakabisa. Moja ya vipengele vya ukarabati wa injini ya UD-25 ni ufungaji sahihi wa lifti za valves. Mmoja wao ana njia ya ndani, ambayo hutumikia kusambaza mafuta kwenye sanduku la valve. Wakati wa kusakinisha, tappet hii lazima iwe ya nne kutoka kwa flywheel.