Meli za mizigo na uainishaji wao

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Uainishaji wowote wa ndani wa meli hutegemea hasa madhumuni yao. Meli za mizigo zimeainishwa kwa njia sawa. Raia wamegawanywa katika uvuvi, usafiri, mali ya meli za kiufundi na huduma na msaada.

Usafiri

Meli hizi za mizigo ndizo kiini kikuu cha meli za mto na baharini. Zimeundwa kubeba bidhaa mbalimbali. Kundi hili lina uainishaji wake wa ndani: meli za mizigo, mizigo-abiria na maalum. Kwa kweli, meli za mizigo ni za maji na kavu, na zinajumuisha meli za madhumuni na aina mbalimbali.

Kila moja ya aina hizi itazingatiwa kwa kina, ikiwa ni pamoja na meli za mizigo kavu za madhumuni ya jumla na maalum, ambazo husafirisha mizigo iliyoainishwa madhubuti. Meli za mizigo zilizokusudiwa kwa usafirishaji wa jumla ni madhumuni ya jumla. Ni za aina zinazojulikana zaidi.

Meli za mizigo kavu

Meli za mizigo kavu ni meli zilizo na nafasi kubwa zikichukua sehemu yake kuu. Wao ni moja-, mbili- na tatu-staha, kulingana na ukubwa wa chombo. Mara nyingi katika chumba cha injiniufungaji wa dizeli, iko katika sehemu ya nyuma, au kuhamishwa karibu na upinde na mizigo michache ya mizigo. Kwa kila kushikilia, miradi ya meli za mizigo hutoa hatch yao wenyewe au hata zaidi ya moja, ambayo hufunga kiufundi.

Njia za mizigo ni korongo au bomu za mtu binafsi zenye uwezo wa kuinua hadi tani kumi, na meli nzito hutolewa zenye nguvu zaidi - hadi tani mia mbili. Meli za kisasa za shehena za pwani zimeweka majokofu kwa mizigo inayoharibika na matangi ya kina kirefu ya mafuta ya kioevu ya kula. Lakini meli za mizigo kavu za mtoni, bila kujali ukubwa na uwezo, zina vifaa vya kubeba mizigo moja tu, hivyo ni rahisi zaidi kufanya shughuli za upakiaji na upakuaji.

Vyombo Maalum

Wabebaji wa wingi wa aina hiyo wanaweza kugawanywa katika vikundi katika friji, trela, meli za kontena, vibeba mbao, magari ya kusafirisha magari, mizigo mingi, mifugo na kadhalika. Jokofu husafirisha bidhaa zinazoharibika - matunda, samaki au nyama. Katika mizigo inashikilia - insulation ya kuaminika ya mafuta, vitengo vya friji vinavyotoa baridi ya mara kwa mara na joto la digrii tano hadi ishirini na tano. Friji za kisasa haziwezi tu kudumisha hali ya joto, lakini pia hutoa kufungia haraka, zinaainishwa kama friji za uzalishaji na usafiri. Vibeba kwa wingi vilivyoundwa kusafirisha matunda vina vifaa vya uingizaji hewa vilivyoimarishwa katika sehemu zote.

Sifa za kiufundi za meli za mizigo hutoa uwezo wa kubeba hadi tani elfu kumi na mbili, kasi ya meli hizo kavu za mizigo ni kubwa kuliko ile yameli za madhumuni ya jumla, kwa kuwa bidhaa zinaweza kuharibika na zinahitaji utoaji wa haraka iwezekanavyo. Meli za kontena husafirisha shehena iliyopakiwa mapema katika makontena yenye uzito wa kati ya tani kumi na ishirini kila moja, na meli yenyewe huinua tani elfu ishirini na kusafiri kwa kasi hadi mafundo thelathini. Vyombo hupakiwa kwa haraka na kwa urahisi na kupakuliwa kwa sababu ya ukweli kwamba sitaha ya meli za kontena hubadilishwa kwa uwazi zaidi juu ya mashimo. Mara nyingi, upakiaji na upakiaji unafanywa kwa njia ya terminal - cranes portal. Wabeba mbao ni aina ya meli za kontena, hizi ni majahazi yaitwayo lighter carriers, hupakuliwa kutoka kwenye meli moja kwa moja hadi kwenye maji na kuvutwa hadi kwenye gati.

Trela

Leo, mamlaka zote za baharini zina meli za aina hii, kwa kuwa meli hii ina nguvu, ina kasi na hukuruhusu kupakia na kupakua haraka - karibu mara kumi kuliko meli ambazo hazina trela maalum, ambayo mizigo inaingizwa tu na kuondolewa kwenye meli. Maendeleo ya viwanda yamepanua na kuimarisha biashara kwa kiasi kikubwa na kuimarisha biashara kati ya nchi, sasa ni muhimu kusafirisha vifaa vya ujenzi, kilimo na usafiri kwa umbali mrefu. Meli za mizigo za baharini na mtoni ndizo bora zaidi katika kutekeleza majukumu kama haya.

Trela husafirisha bidhaa katika trela ambazo huingia kwa urahisi. Uwezo wa kubeba trela ni kutoka tani elfu moja hadi elfu kumi, na kasi ni hadi mafundo ishirini na sita. Hii ndiyo aina ya meli ya mizigo yenye kuahidi zaidi na inayoendesha kwa sasa. Zinaboreshwa kila mara. Nyingitrela, pamoja na shehena kwenye sehemu za kushikilia, hubadilishwa kwa vyombo vya kusafirisha kwenye sitaha ya juu. Meli kama hizo zilipata jina - piggyback.

Watoa huduma kwa wingi

Mzigo mwingi husafirishwa na vyombo maalum - wabebaji kwa wingi. Inaweza kuwa ore na ore huzingatia, makaa ya mawe, mbolea za madini, vifaa vya ujenzi, nafaka, na kadhalika. Zaidi ya asilimia sabini ya mizigo kavu inayosafirishwa kwa njia ya bahari au mito ni mizigo mingi, na kwa hivyo idadi ya magari inakua haraka sana: leo, zaidi ya asilimia ishirini ya tani za meli za ulimwengu ni za aina hii.

Vibeba mizigo kwa wingi vimegawanywa katika ulimwengu wote, kwa mizigo mizito na nyepesi. Meli nyingi hubadilishwa kwa matumizi mawili: kuna - ore, nyuma - mafuta au magari, au pamba, chochote. Aina hii ni vyombo vya sitaha moja vilivyo na muundo wa juu na chumba cha injini nyuma ya nyuma. Uwezo wao wa kubeba ni mkubwa tu - hadi tani laki moja na hamsini elfu, lakini kasi ni ya chini - hadi mafundo kumi na sita. Mizigo husafirishwa kwa kushikilia na kuta zilizowekwa kwa usambazaji wa shehena ya kibinafsi - kwa urefu na kwa kupita. Kati ya upande na kuta ni mizinga ya ballast ya maji. Wakati mwingine kuna vichwa vya urefu wa longitudinal katika kushikilia ili kupunguza roll ikiwa shehena itahama, na sehemu ya chini ya pili imeundwa kwa viimarisho na sakafu iliyoimarishwa kwa urahisi wa shughuli za shehena.

Vichungi

Aina hii ya meli imegawanywa katika meli za mafuta, mafuta yasiyosafishwa, mafuta ya mafuta, mafuta ya dizeli, petroli, mafuta ya taa; kwa flygbolag za gesi;vyombo vya usafirishaji wa kemikali - sulfuri iliyoyeyuka, asidi na kadhalika; juu ya usafirishaji kwa mizigo ya kioevu - maji, divai, saruji. Mizinga ndiyo inayojulikana zaidi ulimwenguni: zaidi ya asilimia arobaini ya tani za ulimwengu katika meli za usafirishaji. Hiki ni meli ya sitaha iliyo na muundo bora na chumba cha injini kwenye sehemu ya nyuma.

Sehemu ya mizigo imegawanywa kwa vichwa vingi katika sehemu zinazoitwa matangi. Baadhi yao hutumika kama mpira wa maji kwa ndege ya kurudi. Juu ya upinde ni chumba cha pampu. meli za mafuta zinaweza kuwaka sana, kwa hivyo zina vifaa vya mifumo yenye nguvu ya kuzima moto. Uwezo wao wa kubeba ni kutoka tani elfu moja kwa wasambazaji hadi tani laki nne kwa supertankers - meli kubwa zaidi duniani. Meli za mito pia hazichukizwi na uwezo wao wa kubeba, zingine zina hadi tani elfu kumi na mbili. Hizi pia ni meli za mizigo zenye nguvu sana. Picha hapo juu ni meli ya baharini, na chini ni meli ya mto.

Wabebaji wa gesi

Meli hizi hubeba gesi zenye kimiminika - methane, propani, butane, amonia, pamoja na gesi asilia, ambazo ni malighafi ya thamani na mafuta bora. Kawaida gesi hutiwa maji, au friji, au chini ya shinikizo. Wabebaji wa gesi kulingana na miradi ni tofauti kabisa na tanki, kwani wameweka mizinga ya silinda - ya usawa au ya wima, ya spherical au ya mstatili. Insulation kwenye vibeba gesi lazima iwe ya kutegemewa sana.

Operesheni za shehena hufanywa kwa kutumia mfumo maalum, unaojumuisha pampu, compressor, mabomba na tanki la kati. Ballast haifai kuchukuliwa kwenye mizinga ya kufanya kazi, na kwa hiyo ina vifaa vya pande au chini ya mara mbili. Usafirishaji wa gesi hulipuka kila wakati, kwa hivyo kuna mfumo wa uingizaji hewa wenye nguvu na kengele ya kuvuja kwa gesi. Moto unazimwa na dioksidi kaboni. Kwa sasa, darasa la vyombo vya pamoja ni katika mahitaji, ambayo ni ya manufaa sana kwa usafiri wa baharini na mto - kukimbia tupu ni kutengwa. Hivi ndivyo wabebaji wa mbao za pamba, wabebaji wa madini ya mafuta na vyombo sawa na hivyo vilionekana.

RS-300

Kuanzia 1967 hadi 1984, viwanja vitatu vya meli vya USSR vilitoa viboreshaji vya mradi wa 388M wa aina ya "Cargo ship RS-300". Mia nne themanini na sita kama meli za aina hiyo zilijengwa, kati ya hizo ni zile ambazo zilitumika kama meli za kibiashara, za uvuvi na za madini. Kwa kuongeza, vyombo thelathini na tatu zaidi vya utafiti vilionekana kwa misingi ya mradi huu (kwa mfano, maarufu "Tahadhari"). Kwa madhumuni ya utafiti wa kisayansi, takriban meli kama hizo zilifanya kazi kwa muda mrefu.

Umoja wa Kisovieti ulipokoma, hitaji lao lilitoweka, baadhi ya meli zikawa mali ya watu binafsi, na nyingi kati yao zilitumikia wakati wao na kulala. Waliobaki walizoezwa tena katika uvuvi. Katika Mashariki ya Mbali, vyombo hivyo kwa idadi ndogo, hadi hivi karibuni, bado vilifanya kazi katika huduma ya mpaka. Katika mikono ya kibinafsi, uvuvi wa RS-300 bado unaelea.

Ainisho lingine

Mbali na uainishaji kwa madhumuni, meli za mizigo zinaweza kugawanywa kulingana na vigezo vingine. Hizi ni kanuni za kudumisha juu ya maji, eneo la urambazaji, aina ya injini, kanuni ya harakati,aina ya mover, nyenzo na sura ya hull. Kanuni ya matengenezo inaweza kuwa hidrodynamic - hydrofoils, mto wa hewa, glider, pamoja na hydrostatic - cavity hewa, makazi yao (catamarans).

Kanuni ya mwendo hugawanya meli kuwa zinazoendeshwa zenyewe - zikiwa na mtambo wa kuzalisha umeme, usiojiendesha - wenye visukuma na kuvuta, pamoja na pantoni za kutua, hatua za kutua. Kwa mujibu wa eneo la urambazaji, inawezekana kutofautisha vyombo vya baharini, mchanganyiko (mto-bahari) na kwa urambazaji wa ndani (mto). Mwisho huo unakusudiwa kwa safari fupi kwenye njia za maji za ndani. Aina ya injini kuu inagawanya meli za mizigo katika meli za magari (injini ya mwako wa ndani) na dizeli (motor ya umeme). Vyombo vya nyuklia na turboship pia hutumiwa katika jeshi la wanamaji. Vyombo vimegawanywa kulingana na aina ya propulsion katika gurudumu, screw, ndege ya maji, na propellers na mbawa. Aina ya nyenzo za mwili inaweza kuwa chuma, fiberglass, saruji kraftigare, kuni. Pia, meli zinaweza kujiendesha zenyewe na sio (majahazi).

ndege ya mizigo

Ndege ya mizigo inatumika kusafirisha si abiria, bali bidhaa na vifaa mbalimbali. Wanatambuliwa mara moja na kwa urahisi hata kwa jicho lisilo la kitaaluma. Mbawa ziko juu, unene wa hull, fuselage, ambayo inaonekana wazi, "squatness" fulani (hivyo kwamba mizigo iko karibu na ardhi kwa urahisi wa kupakia na kupakua). Magurudumu zaidi kwa kila chasi, mkia mrefu.

Usafirishaji wa bidhaa kwa ndege ulianza nyuma mnamo 1911 - kutoka kwa ofisi ya posta. Kwa kweli, hapakuwa na miradi maalum bado, ilionekana tu katika miaka ya ishirini. Safi ya kwanza kabisandege ya mizigo ilifanywa nchini Ujerumani - Air 232. Kabla ya hapo, Junkers iliyobadilishwa kidogo ilisafirisha mizigo. Ndege zilizojengwa kwa miradi maalum ya usafirishaji wa mizigo huitwa kukodisha. Hazijabadilishwa kwa ajili ya abiria.

Wabebaji wakubwa wa shehena za anga

A real flying monster - An-225 ("Mriya") iliundwa katika Antonov Design Bureau mnamo 1984, safari ya kwanza ya ndege ilifanyika mnamo 1988. Bawa la injini sita za turbojeti zenye mrengo wa juu, mkia pacha na bawa iliyofagiwa zilipaswa kuunda uwezo kama huo wa kubeba kusafirisha sehemu za magari ya kurusha hadi kwenye uwanja wa anga. Mpango wa anga za juu wa Soviet "Buran" ulikubali matumizi ya ndege hii, ambayo ina uwezo wa kuinua zaidi ya tani mia mbili na hamsini.

Lockheed C-5 Galaxy ni ndege ya Marekani ya kubeba mizigo iliyozaliwa mwaka wa 1968, ni chombo cha usafiri cha kijeshi chenye uwezo wa kusafirisha kwa wakati mmoja meli sita za kivita, mizinga miwili, magari manne ya kivita ya watoto wachanga, helikopta sita za Apache. Hughes H-4 Hercules ni adimu yenye nguvu sana iliyojengwa mnamo 1947 ikiwa na mabawa ya mita tisini na nane. Sasa ni ndege ya makumbusho, kwani ilitengenezwa kwa nakala moja. Boeing 747-8I ni ndege ya kubeba mizigo iliyowekwa katika uzalishaji wa mfululizo mnamo 2008. Anainua tani mia nne arobaini na mbili wakati wa kuondoka, lakini pamoja na mizigo, anapakia abiria karibu mia sita.