Fokker-100 - mojawapo ya ndege maarufu barani Ulaya

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42

Ndege ya Fokker-100 ni ndege ya abiria ya masafa ya kati, ambayo ilitengenezwa na kampuni ya jina moja kutoka Uholanzi. Katika Ulaya, mtindo huu unachukuliwa kuwa moja ya kawaida. Imeundwa kwa safari za ndege kwa umbali mfupi na wa kati, kwa hivyo hutumiwa sana kwa safari za ndege za kawaida kati ya miji ya Uropa. Umaarufu mkubwa wa shirika hili la ndege unaweza kuelezewa na ufanisi wa uendeshaji na vipimo vidogo.

Anza uzalishaji

Mnamo Novemba 1983, mchakato wa kubuni wa muundo wa Fokker-100 ulianza rasmi. Maoni kutoka kwa wawakilishi wa makampuni ambayo yametumia ndege hapo awali kutoka kwa mtengenezaji huyu yalionyesha kuwa hitaji kuu la bidhaa mpya lilikuwa kupunguza matumizi ya mafuta. Katika suala hili, wahandisi wameboresha bawa kwa kutumia foil yenye ufanisi wa hali ya juu katika muundo wake. Wazo hili limeongeza kwa kiasi kikubwa sifa za kusafiri za mashine.

Mnamo 1987, ndege ya Fokker-100 ilipitisha uthibitisho wa lazima nchini Uholanzi, namiaka miwili baadaye - na nchini Marekani. Ukweli wa kuvutia ni kwamba ilikuwa ni kwa sababu ya mtindo huu kwamba mtengenezaji mkuu wa Marekani Boeing alilazimika kuachana na uundaji wa mjengo wake mwenyewe, iliyoundwa kubeba watu 100. Ukweli ni kwamba mashirika ya ndege mashuhuri ya Amerika yalifanya chaguo lao kwa kupendelea ndege ya Uholanzi, ambayo usafirishaji wake wa kawaida kwenda Merika ulianza mnamo Februari 1988.

Taarifa za kihistoria

Ndege iliyotarajiwa iliteuliwa kuwa Super F-28. Katika muundo na mpangilio wake, ilifanana sana na Ushirika wa F-28. Kwa kuongeza, suala la kukopa baadhi ya ufumbuzi kutoka kwa toleo la F-29 lilizingatiwa. Katika kesi hii, tunazungumza juu ya eneo la injini chini ya mbawa kwenye pylons. Kuwa hivyo iwezekanavyo, wabunifu walikaa kwenye mpangilio wa sehemu ya mkia wa fuselage. Matokeo yake, hii ilifanya iwezekanavyo kutumia faida zote za mrengo ulioendelezwa kwa ufanisi zaidi. Shukrani kwa hili, ndege yenyewe ikawa ya utulivu na ya utulivu. Wawakilishi wa kampuni ya Uingereza Short na kampuni ya Ujerumani Deutsche Aerospace walishiriki katika maendeleo. Majaribio ya kwanza ya safari ya ndege yalifanywa mwishoni mwa Novemba 1986.

Baada ya Fokker-100 kupitisha cheti, marekebisho ya viti 70 yalitengenezwa kwa msingi wake, ambayo iliitwa Fokker-70. Wakati fulani baadaye, wahandisi pia walianza kuunda toleo na fuselage ndefu na injini zenye nguvu zaidi. Mradi huo uliitwa Fokker-130. Ndege hii iliundwa kutoa usafiri wa abiria kwa kiasi cha 116 hadi137. Mbali na hayo yote, kampuni za usafiri wa anga zilipata fursa ya kununua modeli ya kubeba abiria ya Fokker-100QC, ambayo ilikuwa na uwezo wa kusafirisha hadi kontena kumi na moja za LD3.

Dhibiti mifumo na usalama

Ndege ya Fokker-100 inajivunia kiwango cha juu cha kutegemewa na utiifu wa viwango vilivyopo vya usalama. Hii inafanikiwa kwa kutumia vifaa vya ubora wa juu. Hasa, tata ya avionics ya digital ya brand EFIS, ambayo inazalishwa na kampuni ya Marekani Collins, imewekwa hapa. Inazingatia kiwango cha ARINC 700. Taarifa zote zinazohusiana na vigezo vya kukimbia, uendeshaji wa injini na mifumo mingine ya bodi katika mfano huonyeshwa kwenye wachunguzi sita wa rangi walio kwenye cockpit. Aidha, Fokker-100 ina mfumo wa kuchunguza hali ya mifumo yote.

Vipengele

Kila ndege hutumia injini mbili za turbojet kutoka Rolls-Royce Tay Mk.620 au Tay Mk.650-15. Nguvu ya traction ya kila mmoja wao ni 6290 kgf na 6850 kgf, kwa mtiririko huo. Kasi ya kusafiri kwa mfano huu imewekwa kwa 855 km / h, na safu ya ndege chini ya hali ya mzigo wa juu ni kilomita 2390. Urefu wa jumla wa ndege ni 35.5 m, na upana wa mabawa ni mita 28.8. Mzigo wa kupaa wa mashine ni tani 45,810.

Sifa za Saluni

Hakika viti vyote kwenye kabati vina upana wa sentimeta 43. Kuhusu umbali kati ya safu, ni sawa na mifano mingi ya darasa la uchumi. Ikumbukwe kwamba ni vizuri zaidi kukaa upande wa kushoto wa Fokker-100. Mpangilio wa mambo ya ndani hapa chini ni uthibitisho wazi wa hili. Kama unavyoona kwenye picha, upande huu una sehemu mbili, huku upande wa kulia una sehemu tatu.

Safu mlalo ya kwanza inatofautishwa na kuwepo kwa nafasi zaidi, ambayo inahusishwa na umbali fulani kutoka kwa kizigeu. Kwa kuongezea, pia inachukuliwa kuwa faida kwamba abiria anayeketi mbele hataegemea nyuma ya kiti chake. Hata hivyo, kuna drawback moja hapa, inayohusishwa na uwekaji wa karibu kutoka kwa galley. Kutokana na eneo karibu na hatches za dharura, migongo ya viti vya safu ya kumi na moja na kumi na mbili imefungwa. Karibu na sehemu ya mkia, kelele kali ya injini inasikika. Hakuna haja ya kuzungumza juu ya huduma zozote kwa abiria walioketi kwenye safu ya mwisho (ya 22). Ukweli ni kwamba, kati ya mambo mengine, nyuma ya viti hapa hutegemea ukuta wa choo. Walakini, kama ilivyoonyeshwa hapo juu, laini hizi haziruki kwa umbali mrefu sana, kwa hivyo usumbufu hautadumu kwa muda mrefu. Kuhusu viti vya starehe zaidi, viko katika safu ya kumi na nne.