Gesi asilia iliyobanwa ni Ufafanuzi, muundo, sifa

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2024-01-02 14:03

Mara nyingi, magari ya kisasa ya kibinafsi, ya abiria na ya mizigo yanaendeshwa, bila shaka, kwa mafuta ya petroli. Walakini, wakati mwingine magari yanaweza kujazwa na gesi asilia iliyoshinikizwa. Mafuta haya yana, kwanza kabisa, faida kwamba inaweza kuchukuliwa kuwa gari la kiuchumi zaidi kwa sasa.

Ufafanuzi na ni nini

Hadi 1994, gesi iliyobanwa iliitwa gesi asilia iliyoganda. Kwa sasa, kati ya madereva, aina hii ya mafuta ni maarufu sana. Ni CNG ya kawaida ya methane ya gesi asilia, iliyobanwa kwenye vifaa maalum hadi shinikizo la MPa 20 na kujazwa kwenye mitungi. Hizi za mwisho husakinishwa moja kwa moja kwenye gari na kujumuishwa katika mfumo wake wa mafuta.

Faida na hasara

Kwa hivyo gesi asilia iliyobanwa ni methane iliyoyeyuka tu. Faida za aina hii ya mafuta, pamoja na kuokoa pesa,ina misa. Faida za CNG, miongoni mwa mambo mengine, ni pamoja na:

• kuongezeka kwa maisha ya injini kutokana na kukosekana kwa masizi;
• usalama wa mazingira;
• kupunguza kelele ya injini;
• kutegemewa.

Bila shaka, gesi iliyobanwa kama mafuta ina mapungufu. Hizi ni pamoja na, kwa mfano:

• gharama kubwa ya kubadilisha gari kuwa gesi;
• vipimo vikubwa vya matangi ya CNG;
• kupotea kwa nguvu ya injini;
• harufu inayowezekana ya gesi.

Jinsi ya kupokea

Liza methane ya gesi asilia kwenye vituo kwa kutumia vibambo maalum. Imehifadhiwa na kusafirishwa katika mizinga ya uhifadhi wa muundo maalum. Kweli, gesi asilia hutolewa kwa vituo vya kujaza CNG kwa njia ya kawaida - kupitia mabomba kuu. Katika vituo hivyo, bila shaka, viwango mbalimbali vya usafiri, maandalizi, uhifadhi na sindano ya gesi ya asili iliyoshinikizwa lazima izingatiwe. GOST 27577-2000 ni hati ambayo kulingana nayo shughuli hizi zote lazima zitekelezwe.

Muundo wa CNG

CNG kwa hivyo imetengenezwa kutoka kwa methane ya kawaida kwa kukandamizwa. Ipasavyo, ina muundo sawa. Hiyo ni, ni mchanganyiko wa hidrokaboni CnH2n+2. Sehemu kuu ya CNG, kama ilivyotajwa tayari, ni methane CH4. Yaliyomo kwenye gesi iliyoshinikizwa ni karibu 98%. Hidrokaboni nzito zaidi pia inaweza kuwa vijenzi vya CNG:

• ethane C₂N_6;
• butaneS₄N_10;
• propane C₃H_8.

Vitu visivyo vya hidrokaboni vinaweza pia kuwa ndani ya gesi kama hiyo:

• hidrojeni H_2;
• kaboni dioksidi CO_2;
• heli He;
• nitrogen N_2;
• sulfidi hidrojeni H_2S.

Gesi asilia huundwa, ambayo baadaye hubanwa katika CNG, kwenye matumbo ya dunia na ni matokeo ya mtengano wa anaerobic wa viumbe hai. Hapo awali, aina hii ya madini haina rangi au harufu. Hata hivyo, gesi asilia, ikiwa ni pamoja na CNG, ni dutu inayolipuka. Kwa hiyo, kabla ya matumizi, vipengele maalum vya tete na harufu ya harufu huongezwa ndani yake. Hii ni muhimu ili watu waweze kugundua uvujaji haraka wakati wa kufanya kazi na gesi kama hiyo. Harufu ya CNG iliyotayarishwa kwa njia hii ni kali sana hata katika viwango vya chini.

Utendaji

Gesi asilia iliyobanwa ni aina ya mafuta yenye sifa, miongoni mwa mambo mengine, kwa kiwango cha chini cha hatari ya moto. Kiwango chake cha chini cha kuwasha ni 645°C. Kwa petroli, takwimu hii, kwa mfano, ni 550 ° C. Mkusanyiko hatari wa CNG hewani ni 4-15% ya ujazo wa mwisho.

Pia gesi asilia:

1. nyepesi mara 1.6 kuliko hewa. Yaani, inapovuja, huinuka haraka na kuharibika.
2. Sio sumu.

Kulingana na kanuni, aina hii ya mafuta ni ya daraja la 4 katika suala la unyeti. Kwakwa mfano, petroli sawa inachukuliwa kuwa dutu hatari zaidi katika suala hili na ni ya nyenzo za hatari za darasa la 3.

Sifa za kimwili na kemikali

Kwa hivyo, gesi iliyobanwa ina halijoto ya kuwasha ya 640-680 °C na hujumuisha zaidi hidrokaboni. Pia, mafuta kama hayo yana sifa zifuatazo za kimwili na kemikali:

• uzito wa molekuli - 16.4;
• polarity katika hali ya kawaida - 0.718 kg/m;
• kiasi kinachohitajika cha hewa kwa mwako - 9.52.

Maudhui hewani katika kiwango cha 5-6%, methane huwaka kwenye chanzo cha joto. Katika mkusanyiko wa 5-16%, mchanganyiko unaweza tayari kulipuka. Ikiwa methane katika hewa ina zaidi ya 14-16%, inapoteza kipengele chake. Milipuko ya mchanganyiko wa methane huwa na nguvu kubwa zaidi katika mkusanyiko wa gesi hewani ya 9.5%.

Sifa za kipekee za gesi asilia, miongoni mwa mambo mengine, ni pamoja na ukweli kwamba ina upinzani wa juu wa ulipuaji. Hii pia inahusishwa na faida za aina hii ya mafuta. Kwa sababu ya uwezo wa kuhimili wa CNG, injini za magari hufanya kazi kwa upole kuliko wakati wa kutumia petroli.

Pia, wakati wa kusukuma gesi kama hiyo, kwa mfano, katika kipunguza joto, halijoto yake hupungua sana. Kipengele hiki cha gesi asilia kinaitwa athari ya Joule-Thomson. Kwa sababu hii, CNG inahitaji ukaushaji wa hali ya juu, ambao lazima uzingatiwe wakati wa kuendesha gari kwa kutumia mafuta haya.

Mahitaji

Gesi asilia iliyobanwa kimsingi ni aina ya mafuta yanayotumika kufanya kazi vya kutoshatata katika muundo wa injini za kisasa za magari. Ili kuepuka kuharibika kwa injini na vipengele vingine, CNG ya magari, bila shaka, lazima itumike safi pekee.

Kulingana na kanuni, kwa mfano, vumbi na mabaki ya kioevu hayaruhusiwi kwenye mafuta kama hayo. Gesi asilia iliyobanwa inayotumiwa kwa magari lazima pia iwe na kiwango fulani cha unyevu. Sharti hili kimsingi linatokana na ukweli kwamba ikiwa bomba la maji litaanguka kwenye mafuta kama hayo kwenye gari, kuziba kwa njia za mfumo wa mafuta kunaweza kutokea.

Katika vituo vya kujaza mafuta, pamoja na mgandamizo halisi unaotolewa kupitia barabara kuu, kwa hivyo mafuta hayo yanaweza kusafishwa zaidi. Kwa madhumuni haya, vituo vya CNG kwa kawaida hutumia vifaa maalum vya kuchuja, kukaushia na kutenganisha.

UKURASA

Magari hujazwa na gesi asilia iliyobanwa mara nyingi kwenye vituo vya CNG. Lakini, kwa kuwa magari mengi katika wakati wetu bado yanaendelea kwenye petroli, hakuna vituo vingi vya aina hiyo nchini kwa sasa. Katika maeneo ya mbali na vituo vya kujaza mafuta vya CNG, kujaza mafuta kwa magari kunaweza kufanywa kwenye vituo vinavyohamishika vya kujaza mafuta. Katika vituo vile vya rununu, ufungaji maalum wa sehemu tatu za silinda ya gesi huwekwa. Wakati huo huo, vifaa kama hivyo hutolewa kwa vitengo vya kuchaji na kusambaza gesi kwa meli ya mafuta.

Mahitaji ya mitungi ya gesi asilia iliyobanwa

Kifaa chochote kilichoundwa kuhifadhi, kusafirisha, kusukuma au kutumia CNG,Bila shaka, lazima iwe na kiasi kikubwa cha usalama. Hii inatumika pia kwa mitungi iliyowekwa kwenye magari kwa mafuta kama hayo. Vyombo kama hivyo hujaribiwa kwa uharibifu kabla ya kuwasilishwa kwa mauzo:

• aliporushwa kutoka kwa bunduki;
• wakati wa kuanguka kutoka urefu;
• chini ya ushawishi wa moto wazi;
• chini ya ushawishi wa halijoto kali na mazingira yenye ulikaji.

Kulingana na takwimu, katika miaka ya 90 na 2000, kati ya migongano 1360 ya magari, mitungi ya gesi iligongwa katika ajali za magari. Wakati huo huo, chombo kama hicho hakijawahi kuharibiwa sana wakati wa ajali. Kwa hivyo, magari yanayotumia gesi asilia iliyobanwa kwa sasa yanachukuliwa kuwa njia salama zaidi ya usafiri kuliko magari ambayo injini zake zinatumia mafuta ya petroli au dizeli.