Tukio lililolipiwa bima chini ya OSAGO. malipo ya OSAGO. Utaratibu katika kesi ya ajali

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kuna wakati katika maisha ya kila dereva hufika ambapo atalazimika kukumbuka kuhusu bima ya gari. Kisha wengine hufurahi kwa kuona mbele, wakati wengine wanalalamika juu ya makosa, kwa kuwa wanapaswa kulipa fidia kwa gharama zote peke yao. Nakala hii itaelezea kwa undani kile kinachojumuisha tukio la bima la OSAGO, tutajadili nuances yote ya tukio lake, usajili na risiti ya malipo.

Ufafanuzi

Tukio la bima - tukio ambalo lilisababisha uharibifu wa kitu cha mkataba. OSAGO inahakikisha maisha, afya, mali ya watu wa tatu, yaani, madhara yanayosababishwa na dereva kwa mtu. CASCO hulipa uharibifu unaopokelewa na gari (V) la mwenye sera.

Kutokea kwa tukio la bima ni sababu ya kutuma maombi ya fidia kwa kampuni. Lakini kabla ya mtu kupokea malipo, uchunguzi wa kina wa ukweli na hali ya tukio hilo hufanyika. Ili kuepuka udanganyifu,hatua au nia ya makusudi, kampuni itachunguza hati zote kwa kina.

Algorithm

Sheria zote za bima, pamoja na utaratibu wa mwathiriwa, zimeainishwa katika mkataba. Kwa kifupi, algoriti inaonekana kama hii:

• sakinisha pembetatu ya onyo;
• piga simu polisi;
• usisogeze gari;
• ukikubali kusaini cheti cha ajali;
• piga simu lori la kukokotwa;
• itaarifu Uingereza ndani ya muda mfupi.

Hupaswi kupigia kampuni simu mara baada ya ajali. Kwanza, wafanyikazi hawana uwezekano wa kuharakisha utaratibu sahihi na nuances yote ya makaratasi. Pili, watauliza juu ya upatikanaji wa vyeti vinavyothibitisha kutokea kwa tukio la bima. Kwa hivyo, unapaswa kujijulisha na mkataba mapema na usome kanuni ya vitendo.

Kwanza kabisa

Ikiwa umeshiriki katika ajali, basi ishara za dharura zinapaswa kuwekwa kwenye eneo la ajali. Ikiwa ni lazima, toa msaada kwa waliojeruhiwa. Kisha piga simu kwa polisi wa trafiki kwa kupiga 002, 112, 911.

Wakati wa kipindi cha kusubiri, hupaswi kujadili nuances zozote za ajali na mhusika mwingine. Taarifa hii basi inaweza kutumika dhidi yako. Wakati huu unapaswa kutumika kwa kurekebisha namba za usajili wa magari, kutafuta majina ya washiriki wengine katika ajali, namba zao za simu, ni vyema kupata data ya mashahidi, ikiwa ipo. Wakati huo huo, inafaa pia kufanya maombi. Tukio la bima lazima lielezewe kwa mujibu wa mahitaji yaliyoainishwa katikamkataba.

Mwathiriwa anashauriwa kupata maelezo ya mawasiliano ya mhalifu wa ajali, jina la kampuni ya bima, nambari ya sera yake. Ikiwa kuna washiriki wengi katika ajali (zaidi ya magari mawili), na ni vigumu kuamua wazi ni nani wa kulaumiwa kwa kile kilichotokea, basi inafaa kuhoji pande zote na kwa pamoja kukusanya taarifa kwamba tukio la bima limetokea chini ya OSAGO.. Imeambatishwa kwenye sera.

Ikiwa dereva-mwenza hakubaliani na ukweli uliotajwa au hataki kutia sahihi hati, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi. IC haina haki ya kukataa malipo kwa sababu tu ya kukosekana kwa ombi.

Alama muhimu

Kabla ya polisi wa trafiki kufika kwenye eneo la ajali, mengi yanaweza kubadilika. Kwa hiyo, ikiwa una kamera au kamera ya video na wewe, basi unapaswa kupiga picha mara moja eneo la tukio (kutoka pande nne) na waathirika, ikiwa wapo. Ni bora kupiga picha kadhaa kutoka kwa pembe na umbali tofauti.

Hakuna kinachoweza kubadilishwa katika eneo la ajali. Lakini ikiwa jam ya trafiki imeundwa, na wahasiriwa wanalazimika kufuta barabara kabla ya kuwasili kwa polisi, basi ni muhimu kwanza kuteka mchoro wa ajali, kurekebisha nafasi ya gari mbele ya mashahidi na. kuandaa taarifa. Tukio la bima lazima lifanyike kwa mujibu wa sheria zilizotajwa katika mkataba. Ikiwa kuna vipengee vinavyohusiana na eneo (kwa mfano, vipande vya glasi), basi hatua zote zinapaswa kuchukuliwa ili kuvihifadhi na kupunguza mchepuko.

Iwapo sheria za bima zinatoa taarifa kwa kampuni kuhusu kutokea kwa ajali kwa kupiga simu,jisikie huru kuuliza jina la mfanyakazi aliyepokea simu. Ikiwa katika siku zijazo maneno yake yanakuchochea kukiuka utaratibu wa usindikaji wa nyaraka, basi kutakuwa na mtu wa kutaja. Wenye sera za CASCO wanatakiwa kuarifu Uingereza wao wenyewe.

Usajili wa tukio lililowekewa bima chini ya OSAGO

Mkaguzi wa polisi wa trafiki anapowasili analazimika kuchukua kutoka kwa washiriki wote katika vyeti vya usajili wa gari la ajali, leseni za udereva na sera. Kulingana na taarifa za wahusika wote, mpango wa ajali unatengenezwa, ambapo hali zote za ajali zinaelezwa kwa undani. Cheti lazima kijumuishe data ya kibinafsi ya mashahidi, ikiwa wapo, na abiria. Ikiwa habari imewasilishwa kwa usahihi, basi karatasi inaweza kusainiwa. Ikiwa mtu anaamini kwamba nyaraka za tukio la bima ya OSAGO zimetolewa kwa usahihi, basi hii inapaswa pia kurekodi katika taarifa. Katika hali hii, lazima uonyeshe "Sikubaliani" na utie sahihi.

Mkaguzi aliyejeruhiwa analazimika kutoa nakala ya ripoti ya kosa, cheti, mpango wa ajali (mpango wa eneo na eneo la gari, kasi, umbali wa breki, maelezo ya eneo la mgongano), data juu ya ukaguzi. ya gari na maelezo ya washiriki wote na mashahidi. Karatasi hizi lazima zionyeshe waziwazi jina na nafasi ya mkaguzi. Ikiwa nyaraka haziwezi kutolewa mara moja, basi ni muhimu kufafanua wakati halisi wa kuzingatia kesi na kuonekana mahali maalum na ndani ya muda maalum.

Ikiwa ajali ilisababisha uharibifu mkubwa kwa afya ya mwathiriwa, basi cheti cha uchunguzi wa kimatibabu lazima kiambatishwe kwenye hati. Utaratibuuliofanywa katika eneo la ajali au katika taasisi ya matibabu mbele ya mashahidi wawili. Hivi ndivyo tukio mahususi la CMTPL lililowekewa bima - ajali inapaswa kurekodiwa.

Nuru

Baada ya ajali, unapaswa kuangalia kwa makini uharibifu uliotokea kwenye gari. Kisha afisa wa polisi wa trafiki lazima awaeleze kwa uwazi, na pia ajumuishe maneno "Kasoro zilizofichwa zinawezekana" katika kitendo. Vinginevyo, Uingereza haitalipia gharama ya kurekebisha uharibifu ambao haukuelezwa hapo awali.

Unapaswa pia kuangalia usahihi wa kujaza itifaki na vyeti, usahihi wa data iliyobainishwa kuhusu mahali na saa ya ajali, taarifa kuhusu washiriki na gari. Marekebisho yote lazima yaidhinishwe kwa muhuri, saini na maneno "kuamini kusahihishwa." Hati lazima iwe kwa mkono mmoja.

Unaweza kuhamisha gari baada ya kurekodi ajali kwa idhini ya mkaguzi.

Chaguo zingine

Ikiwa gari liliharibiwa kwa sababu ya maafa ya asili, kama vile kimbunga au kuanguka kwa ubao wa matangazo, basi unapaswa kuwasiliana na tawi la eneo la kituo cha Roshydrometeorological ili kupata cheti cha tukio. Ikiwa gari liliharibiwa na moto, basi hati husika inaweza kupatikana kutoka kwa idara ya moto.

Wamiliki wa sera za CASCO, ili kupokea fidia kwa uharibifu uliosababishwa na wahusika wengine, lazima waandike ombi kwa kituo cha polisi cha eneo na kuchukua cheti cha kuthibitisha ukweli wa wizi wa sehemu. Vile vile inapaswa kufanywa katika kesi ya wizi wa gari.

Ikiwa tukio la bima la OSAGO (ajali) lilitokea, na mhalifu akapokea sera katika jiji lingine, basitafadhali wasiliana na ofisi ya tawi ya eneo lako. Fidia lazima ilipwe mahali panapofaa (mji) kwa mwathiriwa.

Hivi ndivyo jinsi usajili wa tukio lililowekewa bima chini ya OSAGO hufanyika.

Nini hupaswi kufanya

• Sogeza gari au vitu vinavyohusiana na mahali pa ajali ya trafiki kabla ya kuwasili kwa afisa wa polisi wa trafiki bila sababu za msingi sana.
• Kukubali vitisho vya washiriki na ulipe uharibifu kwa upande wa pili kabla ya polisi kufika.
• Hofu.

Arifa ya SC

Sheria na masharti ambayo mteja analazimika kuripoti tukio yamebainishwa katika mkataba. Kulingana na OSAGO, ni siku 15 kutoka wakati wa tukio, kulingana na CASCO - siku 3 za kazi katika kesi zote, isipokuwa kwa wizi. Katika toleo la mwisho, mtu ana masaa 24 tu. Kisha unahitaji kuja tawi la Uingereza na kutoa mfuko kamili wa nyaraka. Orodha yake pia iko kwenye mkataba. Mtu ana siku 15 za kukusanya karatasi. Ingawa mara nyingi sana wakati haudhibitiwi.

Ikiwa mwathiriwa hajapokea hati zozote kutoka eneo la ajali, ombi husika linaweza kutolewa na Kamati ya Uchunguzi. Mteja atatakiwa kutoa pasipoti, sera ya awali, nakala za risiti, cheti cha usajili wa gari, leseni ya udereva, "Notisi" halisi, maelezo ya benki ya mtu aliyejeruhiwa, na maombi katika nakala mbili za malipo katika kesi ya matukio ya bima. Karatasi lazima zipigwe muhuri, tarehe na kuhesabiwa.

Wafanyakazi wa kampuni bila kukosa hufanya mtihani. Ikiwa uharibifu ni mbaya sana, basi mtaalam anapaswa kwenda kwenye eneo la ajali. Kulingana na matokeo ya tathminikiasi cha kulipwa kinajulikana. Kuanzia wakati hati zinawasilishwa, Uingereza ina siku 20 kufanya uamuzi.

Utaratibu wa utaalamu

Mara nyingi hali hutokea wakati mtu hakubaliani na tathmini na kiasi cha malipo. Ili kutatua tatizo, ni muhimu kufanya uchunguzi wa kujitegemea na ushiriki wa wathamini ambao wana leseni ya kufanya operesheni hii, na wawakilishi wa Uingereza. Mwaliko kwa wafanyikazi wa kampuni italazimika kutumwa kwa barua iliyosajiliwa kabla ya siku tatu kabla ya tarehe ya ukaguzi. Ikiwa kiasi cha awali cha uharibifu ni zaidi ya rubles elfu 120, basi mtu anayehusika na ajali anapaswa pia kualikwa kwa uchunguzi. Vitendo hivyo katika tukio la tukio la bima ya OSAGO itasaidia mtu aliyejeruhiwa kupokea fidia kupitia mahakama katika siku zijazo. Wawakilishi wa Uingereza mara nyingi hupuuza uchunguzi huru. Lakini hapa ukweli wa uthibitisho ulioandikwa wa arifa zilizotumwa ni muhimu. Ikiwa Uingereza ilikataa kulipa fidia au haikujibu lolote ndani ya siku 30 baada ya kupokea hati, unapaswa kwenda mahakamani.

Jinsi ya kutuma ombi la tukio lililowekewa bima chini ya OSAGO bila vyeti?

Hivi karibuni, mazoezi ya kusajili ajali kulingana na "Europrotocol" bila ushiriki wa maafisa wa polisi wa trafiki imeonekana. Ili kutoa ajali kulingana na kanuni hii, ni muhimu kutumia fomu maalum zilizotengenezwa na Uingereza. Wanakubaliwa ndani ya siku 5 baada ya ajali.

Masharti ya usajili: washiriki wote lazima wawekewe bima, kusiwe na kutokubaliana kuhusu uharibifu na mipango ya ajali. Hapo ndipo madereva wataweza kutoa hati chini ya kilichorahisishwamfumo. "Ilani ya Ajali" lazima isainiwe na washiriki wote na kuwasilishwa kwa SC. Katika kesi hii, mwathirika hawezi kutoa madai ya ziada dhidi ya bima, lakini kampuni ina haki ya kufanya uchunguzi ili kufafanua hali ya ajali.

Bima "Rosgosstrakh": vipengele vya OSAGO

• Kiwango cha juu zaidi cha fidia ya nyenzo ni rubles elfu 400.
• Malipo ya juu zaidi kwa matukio ya bima yaliyotolewa na "itifaki ya Uropa" - rubles elfu 50, ikiwa washiriki wote katika ajali walipokea sera baada ya 2014-01-08. Katika hali nyingine - rubles elfu 25.
• Kiasi cha juu zaidi cha fidia chini ya "Itifaki ya Ulaya", iliyotolewa wakati ajali ilipotokea huko Moscow, St. Petersburg na mikoa inayolingana, ambayo ilirekodiwa kwa njia za kiufundi za udhibiti, ni rubles elfu 400.
• Bima "Rosgosstrakh" inalipwa kwa pesa taslimu au kwa kutoa rufaa kwa ukarabati. Katika kesi ya pili, kuvaa kwa sehemu za kubadilishwa huzingatiwa. Gari linaweza tu kuhudumiwa katika vituo hivyo ambavyo Uingereza ina mkataba navyo kwa ajili ya ukarabati.
• Masharti ya kusuluhisha masuala ni siku 20 za kazi.

Mabadiliko ya sheria ya 2015

Mwaka jana, Jimbo la Duma lilipitisha marekebisho ya sheria, na kuongeza kikomo cha malipo ya uharibifu wa nyenzo na kubadilisha kiwango cha uchakavu. Ikiwa tukio la bima limetokea chini ya OSAGO, basi mmiliki wa gari sasa anaweza kujitegemea kuchagua njia ya kupokea fidia (kwa fedha taslimu au kwa kuituma kwaukarabati). Ni IC pekee ya mwathiriwa itarejesha pesa hizo, bila kujali kampuni ambayo mhalifu wa ajali anahudumiwa. Jimbo la Duma linaamini kwamba kuelekezwa upya kwa tawi la ndani la bima ya mshiriki mwingine katika ajali hiyo kulichelewesha tu mchakato wa kupata fidia. Hapo awali, katika hali hiyo, malipo ya faini ya 0.1% ya kiasi cha fidia kwa kila siku ya kuchelewa ilitolewa. Marekebisho mapya ya sheria yameongeza tume hii hadi 1%.

Adhabu pia hutolewa iwapo wafanyikazi wa IC watakataa kuuza sera ya CMTPL kwa wahusika. Ukubwa wao ni rubles elfu 50. Vinginevyo, huduma za ziada za kiasi sawa zinaweza kutozwa kwa kampuni.

Kiwango cha juu cha malipo chini ya sera za Rosgosstrakh OSAGO pia zimebadilika. Tukio la bima lililotokea katika eneo la Moscow, St. Petersburg na Mkoa wa Leningrad inakadiriwa kuwa rubles 400,000. Katika kesi hii, washiriki katika ajali watalazimika kutoa data kutoka kwa rekodi za video za magari yote mawili. Kwa mikoa mingine, kikomo ni rubles elfu 50.

Marekebisho hayo pia yanatoa fursa ya kuanzishwa kwa ukanda wa ushuru ili kampuni zipunguze bei za sera. Lakini ni kiasi gani hii itaathiri gharama ya "avtocitizen" bado haijulikani. Kwa mujibu wa makadirio ya awali ya Umoja wa Kirusi wa Bima ya Magari (RSA), ushuru unaweza kuongezeka kwa bei kwa 24.2%. Kuanzia 2016, itarekebishwa na Benki Kuu.

Masharti ya utatuzi wa kabla ya kesi ya mizozo yamepunguzwa hadi siku 25. Kwa 20 ya kwanza, ni muhimu kufanya uchunguzi na kufanya uamuzi kuhusu malipo. Bado zimesalia siku 5 kwa ajili ya suluhu. Wakati huu hautoshi kwa usindikaji kamili wa kila tukio la bima. Hatari ni kwamba mawakili wa magari wanaweza kufanya kazi zaidi, na kuwapa wateja fidia ya pesa taslimu badala ya mgawo wa haki ya kudai. Kisha wataalam kama hao hujitenga na viwango vya IC ambavyo ni mara kadhaa zaidi kuliko uharibifu. Hapa, kampuni inakabiliwa na hasara, na mteja haipati kiasi kamili cha fidia mikononi mwake. Mduara mbaya.

Maoni ya kitaalam

Kulingana na wafanyakazi wa PCA, kuna tatizo jingine. Kwa ajili ya fidia, wateja hawatumii maombi kwa kampuni, bali kwa mahakama.

Mfano

Mtu amenunua sera ya CMTPL kutoka Rosgosstrakh. Tukio la bima lilitokea kama matokeo ya ajali. Mteja, bila kuwaita wafanyikazi wa IC, anarudi kwa mthamini wa kibinafsi kwa madhumuni ya kufanya uchunguzi. Lakini ni watu wangapi, maoni mengi. Mtaalam mmoja atazingatia kuwa rubles elfu 1 zitahitajika kurejesha gari, na pili itataja kiasi cha rubles elfu 10. Kwa hitimisho lililopokelewa, mteja anaomba mara moja kwa mahakama. Kulingana na takwimu, kila bima ya 4 inafanya kazi kulingana na mpango huu. Hii si hali ya kawaida.

Katika sheria au mkataba kuna memo kwa wateja, ambayo inaweza kuitwa kama "Tukio la bima limetokea. Nini cha kufanya?" Ilionyesha wazi algorithm ya vitendo. Kwanza kabisa, unahitaji kuwajulisha polisi wa trafiki. Kulingana na takwimu, 8-9% ya kesi zimeandikwa na Europrotocol. Kuongezeka kwa mipaka ya malipo kutawahimiza tu washiriki wa ajali za barabarani kufungua ajali bila maafisa wa polisi wa trafiki. Kwa nadharia, hatua kama hiyo inapaswa kupunguza kwa kiasi kikubwa msongamano wa magari. Madereva si lazima kusubiri saamaafisa wa polisi. Lakini katika mazoezi, mwathirika hataweza kuwasilisha mahitaji ya ziada kwa Uingereza. Karatasi hiyo inaitwa tu "Europrotocol", lakini imetolewa na tafsiri za Kirusi.

Kuhusu fidia ya uharibifu kwa njia ya ukarabati wa magari, hali hapa pia ni ya kutatanisha. Kituo cha huduma ambacho Uingereza ina mkataba nacho kinaweza kuwa kilomita 100 kutoka kwa mwathirika. Dereva bado atalazimika kulipa ziada kwa sehemu mpya. Kwa njia, pamoja na marekebisho mapya ya sheria, kikomo cha kuvaa kwa vipuri kimepunguzwa kutoka 80 hadi 50%. Na katika kesi ya matengenezo duni, itabidi ushughulikie kituo cha huduma mwenyewe, ingawa mkataba ulihitimishwa na Uingereza.

Vipengele vya kuvalia

Kiasi cha uharibifu hubainishwa kwa kujumlisha gharama ya visehemu vya kubadilishwa au kurekebishwa, kwa kuzingatia uchakavu na uchakavu. Hii ni kiashiria cha jamaa. Inabainisha kiwango cha matumizi ya vipengele na makusanyiko ya mashine wakati wa uendeshaji wake. Inaonyeshwa katika vitengo vya fedha. Kadiri gari linavyozeeka ndivyo gharama ya sehemu inavyopungua. Ufafanuzi huu ndio unaosababisha mabishano mengi kati ya waathiriwa na Uingereza.

Kila aina ya sehemu ina kanuni zake za kukokotoa uvaaji. Kigezo hiki kinahesabiwa tu kwa vitengo ambavyo vinakabiliwa na uingizwaji kamili. Ikiwa sehemu inaweza kutengenezwa, basi bima lazima alipe kwa ukarabati wote. Gharama ya kununua rangi na huduma ya gari lazima pia kulipwa kwa ukamilifu. Vile vile hutumika kwa vifaa vya usalama (mito, mikanda), bila ambayo matumizi ya gari ni marufuku. Hesabu ya gharama inapaswa kufanyika siku ya ajali, na si wakati uchunguzi unafanywa.

Hitimisho

Bima ya Dhima ya Wahusika wa Tatu ni lazima kwa madereva wote. Lakini sera kama hizo hutolewa mara nyingi kwa kipindi cha ukaguzi wa kiufundi, ambapo jambo kuu ni bei. Ikiwa dereva ana uzoefu wa kuendesha gari kwa muda mrefu bila ajali, basi haipaswi kuwa na matatizo. Lakini uwezekano wa kutokea kwa tukio la bima daima upo. Kwa hivyo, unapaswa kujijulisha na sheria za kuandaa hati na algorithm ya vitendo katika tukio la ajali mapema.