Rubani wa ndege anapata kiasi gani: maelezo ya kazi, viwango na mfumo wa mishahara katika mashirika ya ndege

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Rubani ni mojawapo ya taaluma zilizogubikwa na sehemu ya mapenzi. Walakini, mtu anabaki na ndoto za mbinguni, na mtu anapata nafasi ya kifahari. Kazi hii inahitaji ujuzi mkubwa, pamoja na sifa fulani za kibinafsi. Ili kuwa rubani wa ndege za kiraia, unahitaji mafunzo marefu. Ndio maana nafasi hii inavutia kwa kiwango cha mishahara. Kwa kawaida huzidi wastani wa takwimu zilizowekwa katika soko la ajira.

Sifa za kazi

Kama ilivyo kwa taaluma yoyote, kuna faida na hasara. Miongoni mwa faida ni mishahara mikubwa katika sekta ya anga, fursa ya kustaafu mapema kuliko umri ulioanzishwa nchini Urusi.

Aidha, kwa kusafiri kwa ndege za kimataifa, unaweza kutembelea nchi nyingi tofauti. Marubani wana utaratibu maalum wa kufanya kazi. Huwezi kufanya kazi zaidi ya masaa 12 na kupumzika chini ya nusu ya siku. Ndio maana baada ya kufikamji mwingine unaweza kupata muda wa kutembea na kutalii.

Kwa kuzingatia faida zote na kiasi ambacho rubani wa ndege anapata, taaluma hii inaweza kuitwa kuwavutia sana vijana.

Hata hivyo, si bila "pitfalls". Kwa sababu ya asili ya ratiba, marubani hawapo nyumbani mara chache. Kwa wengine, idadi ya siku za kupumzika hazizidi siku 5-7 kwa mwezi. Pia unahitaji kuwa tayari kupata mafunzo ya dhati na kuwajibika unaposafiri kwa ndege.

Nini huamua mapato?

Mshahara wa majaribio huathiriwa na:

• ukarimu wa shirika la ndege;
• uzoefu wa kazi;
• sifa;
• saa za ndege;
• aina ya ndege;
• nafasi ya kukalia;
• mkoa.

Kuna vipengele vingine visivyo vya moja kwa moja. Pia huathiri kiasi ambacho rubani wa ndege ya abiria anapata nchini Urusi. Kwa mfano, ufahari wa diploma iliyopokea, pamoja na ujuzi wa lugha za kigeni na ujuzi wa ziada. Inajulikana pia kuwa safari za ndege za kimataifa hulipwa kwa ukarimu zaidi kuliko za ndani.

Rubani wa ndege anapata kiasi gani nchini Urusi?

Mapato katika sekta ya usafiri wa anga yanawavutia wengi. Kawaida huwa juu ya wastani, ambayo huwavutia wale wanaoamua tu taaluma.

Ikiwa tutazingatia data ya wastani, basi mishahara ya juu zaidi hulipwa kwa marubani wa Tyumen - takriban rubles elfu 215. Nafasi inayofuata katika rating isiyojulikana inachukuliwa na Primorsky Krai na mapato ya wastani ya rubles 150,000.rubles. Tatu za juu zinakamilishwa na mkoa wa Magadan. Hapa marubani hulipwa wastani wa rubles elfu 130.

Sasa fahamu ni wapi waendeshaji wa ndege hupata pesa kidogo zaidi. Kwa kawaida, mikoa ya Moscow na Leningrad, ambayo kwa kawaida ni maarufu kwa mishahara ya juu, iliingia kwenye rating ya kupinga. Marubani hapa hulipwa wastani wa rubles 54 na 39,000, mtawaliwa. Pia katika nje tatu za juu - Khabarovsk Territory. Mshahara wa wastani wa marubani ni rubles elfu 51. Wengi watashangaa kuwa kiwango cha mapato katika mji mkuu ni cha chini sana. Labda tu mkoa ulijumuishwa katika takwimu. Mshahara wa wastani wa marubani huko Moscow unaweza kuwa rubles 127,000. Hii ni zaidi ya mapato ya raia wa kawaida wa Urusi.

Mambo vipi kwa Aeroflot?

Kwa kawaida mishahara ya wafanyakazi haifichushwi, kwa kuwa ni siri ya kibiashara. Walakini, mnamo 2013, ndege kubwa zaidi ya Urusi iligoma. Marubani walidai mazingira bora ya kazi, pamoja na mishahara ya juu. Kwa marubani, kila kitu kiliisha bure, na wakati huo huo, habari ilivuja kwa vyombo vya habari kuhusu kiasi gani rubani wa ndege anapata. Ilisemekana kuwa wafanyikazi wa Aeroflot wana hali bora na manufaa zaidi kuliko wenzao wa kigeni.

Ilijulikana kuwa hata rubani msaidizi hulipwa kutoka rubles elfu 400. Mshahara wa nahodha ni kubwa zaidi - kutoka rubles 440,000. Aidha, katika miji ya kuwasili, marubani hulipwa kwa ajili ya malazi katika nne nahoteli za nyota tano. Ndio maana matakwa ya wasioridhika hayakutimizwa.

Kwa muda mrefu kwenye soko, Aeroflot imekuwa chapa ya kimataifa. Kubaki kiongozi katika soko la usafiri wa anga la Kirusi, mtu anapaswa kuweka brand. Ndiyo maana waajiri hupata marubani bora kwa kutoa masharti yanayofaa na kulipa.

Kamanda wa ndege anaweza kupata hadi rubles 650,000 kwa mwezi. Rubani msaidizi atapata kidogo - ndani ya rubles elfu 350.

Mashirika mengine ya ndege

Kama ilivyotajwa hapo juu, kiasi ambacho rubani wa ndege anapata kinategemea sana mtoa huduma anayofanyia kazi. Malipo makubwa zaidi yanaweza kujivunia "Aeroflot" ya Kirusi - kuhusu rubles 400,000. kwa mwezi.

Mashirika mengine ya ndege yana mapato ya chini.

• S7 Airlines - takriban 350 elfu rubles.
• UTair - rubles elfu 100-150.
• "Urusi" - wastani wa rubles 120,000. Katika shirika hili la ndege, hadi 2015, marubani walilipwa kuhusu rubles elfu 300. Hata hivyo, katika 2015, mapato yao yalipunguzwa sana.

Je, mishahara itabadilika?

Baadhi ya mashirika ya ndege yana sera ngumu ya kifedha. Hii inaathiri mishahara ya marubani wa ndege za abiria na kusababisha mauzo ya wafanyikazi. Hata hivyo, hawana mpango wa kuongeza malipo.

Kulingana na wataalamu wa kuajiri, soko la Urusi linahitaji sana marubani waliohitimu. Ndiyo maana waajiri wengine, kinyume chake, wanajaribu kuunda hali bora zaidi kwa marubani wao.masharti.

Kwa kuwa wana nia ya kubakiza marubani waliohitimu, hawarukii orodha ya malipo. Kwa hivyo, wanawapa wafanyikazi wao mapato ya ushindani zaidi.

Marubani wenza hulipwa kiasi gani?

Kama ilivyotajwa hapo juu, nafasi huathiri kiwango cha mapato. Mbali na nahodha wa wafanyakazi, kuna rubani wa pili kwenye ubao ikiwa itakuwa muhimu kuchukua nafasi ya rubani mkuu. Aviator mwanafunzi ana ujuzi sawa, lakini mapato yake bado ni ya chini. Kwa mfano, ikiwa nahodha analipwa rubles elfu 500, basi rubani msaidizi analipwa rubles elfu 390.

Faida za Majaribio

Mashirika ya ndege huwa hawalipi wafanyikazi wao kwa pesa pekee. Watoa huduma wengi hutoa kifurushi kizima cha manufaa.

Kwa mfano, Aeroflot hutoa kifurushi cha kijamii sawa na hadi rubles 300,000. Kukubaliana, hii ni nyongeza nzuri kwa mshahara wa msingi. Kwa kuongeza, carrier wa hewa yuko tayari kutoa wafanyakazi kwa makazi, bima ya matibabu kwa majaribio na wanafamilia wake, na pia kulipa fidia kwa gharama za elimu ya shule ya awali na kutembelea vituo vya afya. Orodha hii ya manufaa ni muhimu kwa kiongozi wa wafanyakazi.

Kwa hali ya majaribio-mwenza ni ya kawaida zaidi. Aeroflot iko tayari kumpa bima ya matibabu, tikiti za ndege za shirika, malipo ya mafunzo kulingana na taaluma, n.k.

Pensheni ya majaribio

Ni muhimu si tu kiasi ambacho rubani wa ndege ya abiria anapata. Kubali, suala la kupumzika vizuri halina maana hata kidogo.

Ili kustaafu, wanaume wanahitaji kuwa na uzoefu wa miaka 20 na kusafiri kwa saa 6,000. Kwa wanawake, takwimu ni tofauti kidogo. Miaka kumi na tano ya uzoefu na masaa 4,800. Baada ya kutimiza masharti haya mawili, rubani anaweza kwenda mapumziko yanayostahiki na kuanza kupokea malipo ya uzeeni, ambayo yanaundwa kutoka sehemu mbili - bima na ziada.

Ya kwanza huathiriwa na kiasi cha limbikizo la pensheni. Inategemea na rubani wa ndege anapata kiasi gani. Kadiri mapato yake yanavyoongezeka, ndivyo makato mengi anavyoweza kufanya wakati wa maisha yake ya kazi.

Kwa sehemu ya pili, kila kitu ni ngumu zaidi. Sababu kadhaa huathiri malipo ya ziada:

• pensheni ya bima;
• kiwango cha ustawi;
• idadi ya miaka kamili inayozidi kiwango cha juu zaidi cha cheo.

Kwa wastani, marubani waliostaafu hulipwa rubles 40,000 kwa mwezi. Bila shaka, hii ni chini ya mshahara. Lakini juu zaidi kuliko wastani wa pensheni za Urusi.

Sasa unajua ni kiasi gani marubani wa ndege hulipwa kwa mwezi. Kwa wale ambao hawajaamua taaluma, taarifa hii inaweza kuwa muhimu sana.