Marubani wa usafiri wa anga: mafunzo, vipengele vya taaluma na majukumu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Marubani wa usafiri wa anga ni wataalamu ambao wamejitolea kabisa katika maisha angani. Hawa ni watu wasio na woga ambao wamepinga hatima na kupitia majaribu mengi. Kwa hivyo, kila mtu ambaye ana ndoto ya taaluma kama hiyo anapaswa kufahamu kuwa njia yake ya maisha itakuwa ngumu na miiba vile vile.

Na ikiwa hatma kama hiyo haikuogopi, basi hebu tuzungumze juu ya jinsi ya kuwa rubani wa anga nchini Urusi. Unapaswa kwenda kusoma wapi? Itachukua muda gani, na utatafutaje kazi basi?

Mwanzo wa safari ndefu

Kwanza kabisa, unapaswa kufahamu ukweli kwamba itachukua muda mrefu kusoma kama rubani wa usafiri wa anga. Hakika, tofauti na gari, kuruka ndege kunahitaji ujuzi wa kina: kutoka kwa muundo wake hadi sifa za kuruka katika hali mbaya ya hewa.

Kwa hivyo, inafaa kujiandaa kwa ukweli kwamba itabidi usome "tani" za nyenzo za kielimu. Wakati huo huo, sio tu kukariri habari zote, lakini kuwa na uwezo wa kutoshatumia wakati wa kuruka. Hasa ikiwa katika siku zijazo una mipango ya kupata kazi katika muundo wa kibiashara.

Leseni za usafiri wa ndege

Leo, marubani wote wa usafiri wa anga wamegawanywa katika kategoria tatu pana. Hii hutokea kwa sababu ya mfumo madhubuti wa utoaji leseni ambao marubani wote lazima wapite. Ni yeye ambaye baadaye huamua ni aina gani ya mashine zenye mabawa ambazo mtu anaweza kudhibiti.

Kwa hivyo, kuna aina zifuatazo za leseni:

1. PPL au rubani wa kibinafsi. Kumiliki waraka huu kunatoa haki ya kuruka ndege ndogo zisizokusudiwa kusafirisha mizigo. Kwa ufupi, mtu anaweza kuruka kadri apendavyo kwa raha zake, lakini wakati huo huo hakuna mtu atakayemwajiri.
2. CPL au majaribio ya kibiashara. Leseni ya aina hii humruhusu mtu kufikisha mizigo midogo, kufanya safari za juu za watalii na kuinua askari wa miamvuli angani.
3. ATPL au Rubani wa Ndege. Ninaweza kusema nini, hii ndiyo aina ya juu zaidi ya marubani, inayokuruhusu kuruka ndege za abiria za tani nyingi.

Jinsi ya kuwa rubani wa usafiri wa anga

Mara tu mtu anapoamua kuanza njia hii, atakabiliwa na chaguo mara moja: kutuma ombi la kujiunga na shule ya urubani au kujiwekea kikomo kwa shule ya urubani? Cha ajabu, chaguo zote mbili zina faida na hasara zake, kwa hivyo tuziangalie kando.

Wacha tuanze na shule za urubani. Ubora wa elimu uko juu zaidi hapa, kwani wakati mwingi zaidi unatengwa kwa mafunzo ya majaribio. Aidha, wanafunziwanafundisha sio majaribio tu, bali pia taaluma zingine - fizikia, hisabati ya hali ya juu na sheria. Hii hukuruhusu kuwalea marubani walioendelezwa kikamilifu ambao wanaweza kutekeleza majukumu yao kwa ubora wa juu.

Kuhusu hasara, shule za ndege na akademia huajiri kulingana na agizo la serikali. Hii inasababisha ukweli kwamba waombaji 10 hadi 12 wanaomba sehemu moja. Kwa kuongezea, marubani wengi wa anga waliokamilika wanasema kwamba msingi wa kiufundi wa taasisi zetu za elimu umepitwa na wakati. Kwa sababu hii, wahitimu wao wanapaswa kuchukua kozi za ziada ili kuelewa sifa za kipekee za urubani wa ndege mpya.

Lakini kila mtu anaweza kwenda shule ya urubani. Hapa, muhimu zaidi ni ikiwa mtu ana pesa za elimu. Ubora wa elimu hapa uko chini kidogo, ingawa inategemea sana shule yenyewe na ni aina gani ya walimu wanafanya kazi hapo. Wakati huo huo, inafaa kuzingatia kuwa ni rahisi zaidi kupata cheti cha kitengo cha PPL kwenye shule ya anga, kwani hapa unaweza kuchukua madarasa ya ziada.

Hamisha kutoka aina moja hadi nyingine

Marubani wa ndege za umma na wa kike nchini Urusi wanapitisha viwango sawa ili kupata leseni. Zinatofautiana kwa kila aina ya hati, kwa hivyo hebu tuziangalie:

1. Cheti cha PPL kinaweza kupatikana kwa watahiniwa walio na umri wa zaidi ya miaka 16. Kwa kufanya hivyo, wanahitaji kujifunza masaa 155 ya nyenzo za kinadharia, na pia kuruka saa 47 kwenye ndege ya Cessna 172. Kwa wastani, mafunzo katika jamii hii inachukua kutokamiezi kadhaa hadi mwaka mmoja, kulingana na ukubwa wa madarasa na aina ya taasisi ya elimu.
2. Cheti cha CPL kinaweza kupatikana kwa watahiniwa walio na umri wa zaidi ya miaka 18. Ili kufanya hivyo, wanahitaji kuwa na leseni ya aina ya PPL au kukamilisha kozi hii ya mafunzo kuanzia mwanzo. Kwa kuongezea, watalazimika kusoma zaidi ya masaa 600 ya nadharia, na pia kuruka masaa 152 kwenye ndege yenye injini moja. Na mwisho wa mafunzo, kamilisha saa nyingine 30 za kukimbia katika kiigaji cha urambazaji na saa 12 katika ndege yenye injini nyingi.
3. Cheti cha aina ya ATPL ni toleo la kisasa zaidi la leseni ya CPL. Hiyo ni, utahitaji kujifunza kila kitu kilicho katika makundi ya awali, tu kwa kina zaidi katika mazoezi. Zaidi ya hayo, itabidi utengeneze mifano ya ndege kwa ndege za abiria na mizigo.

Kupitisha bodi ya matibabu

Marubani wote wa usafiri wa anga wanafanyiwa uchunguzi mkali wa kimatibabu. Wakati huo huo, inafanywa kabla ya kuanza kwa mafunzo na baada ya kukamilika kwake. Pia, tume ya matibabu italazimika kupita kila mwaka baada ya kupata kazi, vinginevyo rubani hataruhusiwa kuruka.

Ugumu upo katika ukweli kwamba kasoro au ugonjwa wowote unaweza kuwa sababu ya hitimisho hasi. Ikiwa tunazungumza juu ya ndege za kibiashara, basi madaktari wanaweza kupiga marufuku ndege hata kwa sababu mtu hana meno kadhaa. Hii ni kutokana na ukweli kwamba kasoro kama hiyo hupotosha hotuba, na hii, kwa upande wake, inafanya kuwa vigumu kuwasiliana na mtawala wa mnara.

Kutafuta kazi inayofaa

Bkutafuta kazi, bila shaka, marubani wote wa anga nchini Urusi wanategemea aina gani ya leseni wanayo. Kwa hivyo, ikiwa una CPL, unapaswa kujaribu kupata kazi na shirika ndogo la ndege ambalo hutoa huduma za usafiri. Vinginevyo, unaweza kuzingatia nafasi za wakufunzi katika shule za urubani, lakini itabidi ukamilishe kozi za ziada.

Ambapo matarajio zaidi yanafunguliwa kwa wale wanaomiliki leseni ya ATPL. Katika kesi hii, kuna uwezekano kwamba ndege kubwa itakupa kazi. Lakini kuna jambo moja tu - kuna uwezekano mkubwa kwamba utalazimika kujiandikisha katika kozi maalum zinazokuwezesha kudhibiti udhibiti wa shirika la ndege.

Shida ni kwamba gharama yao ni kubwa sana. Kwa hiyo, itakuwa muhimu kuhitimisha makubaliano maalum, kulingana na ambayo majaribio atatoa sehemu ya mshahara wake ili kulipa deni kwa ndege. Kwa kuongezea, mwanzoni novice anaruhusiwa tu kwa nafasi ya rubani wa 2, kwani nafasi ya nahodha inahitaji uzoefu katika kuruka ndege kubwa (zaidi ya masaa 1.5 elfu).

Majukumu ya Rubani wa Usafiri wa Anga

Mashirika ya ndege mara nyingi hayakubaliani kuhusu masuala bora ya siasa za nyumbani. Hata hivyo, kuna kitu kinachowaunganisha wote - rigidity ya mahitaji kuhusiana na marubani wao. Baada ya yote, si tu usalama wa ndege, lakini pia maisha ya abiria wake inategemea hilo.

Kwa hivyo, marubani wote lazima wazingatie mambo matano yafuatayo:

1. Uendeshaji wa kitaalamu.
2. Fuata miongozo ya usalama kila wakati.
3. Fahamu kuhusu huduma za hali ya hewa kabla ya wakati.
4. Angalia hali ya meli kabla ya kuruka.
5. Kutumia amri za kidhibiti cha trafiki hewani na madokezo kwa uwajibikaji.

Marubani wanawake wa anga nchini Urusi

Watu wengi wamezoea ukweli kwamba rubani ni mwanaume. Kwa hivyo, kwao, majaribio ya anga ya kiraia ya kike ni kitu kisicho cha kawaida. Walakini, ukweli ni kwamba wanaume na jinsia ya haki wanaweza kuruka ndege. Hiyo ni kwa sababu fulani, hata leo wanaruhusiwa kukaribia ndege kubwa kwa tahadhari. Na bado huko Urusi kuna mifano ya wanawake wanaoendesha majitu kama haya.

Kwa hivyo, Olga Kirsanova amekuwa akiendesha ndege ya abiria yenye uzito wa zaidi ya tani mia moja kwa miaka kadhaa. Ana hakika kwamba kila mtu anaweza kupata kiti katika cockpit ya gari lenye mabawa - jambo kuu ni kuitaka kwa moyo wako wote. Ukweli ni kwamba Olga mwenyewe ilibidi atoe jasho jingi kufikia wadhifa wake, kwani uongozi wa shirika lake la ndege haungeweza kuamua juu ya uteuzi huu kwa muda mrefu sana.