Sahani ya kuosha: jinsi kifaa kinavyofanya kazi

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sahani za kuosha hukuwezesha kudhibiti safari ya helikopta. Marekebisho ya kisasa yanatofautishwa na angle ya juu ya mwelekeo katika roll na lami. Ili kupata maelezo zaidi kuhusu swashplates, angalia vifaa vilivyopo.

Swashplate ni chombo maalum ambacho kina jukumu la kudhibiti rota za helikopta. Pia, vifaa vya aina hii hutumiwa kwenye gyroplanes na convertiplanes. Mashine ya kawaida inajumuisha seti ya racks na inasaidia. Pete inayohamishika ya kifaa imeunganishwa juu ya utaratibu. Chini yake ni sahani kubwa. Fani za msukumo zinaweza kuwa ziko juu ya kijiti au kichaka. Vipu vya chord vinaunganishwa na sahani. Hinges za kuweka ziko chini ya marekebisho. Chini yao ni rota yenyewe.

Kanuni ya uendeshaji wa swashplati

Kanuni ya uendeshaji wa swashplate inategemea kubadilisha mkao wa skrubu. Utaratibu huu unafanywa kwa kubadilisha angle ya mwelekeo wa misaada. Pete ya chini inawajibika kwa uimarishaji wa traction. Racks ya nyuma hutumika kudhibiti helikopta katika lami. Pembe yao ya mwelekeo ni mdogo. Nguvu ya kuinua ya helikopta inadhibitiwa na struts za mbele. Mzunguko wa laini wa vile hutolewa na fani za spherical. Hata hivyo, katika kesi hii, mengi inategemea aina ya urekebishaji.

Marekebisho ya nyumbani

Kutengeneza bati la helikopta kwa mikono yako mwenyewe ni ngumu sana. Awali ya yote, mkutano utahitaji pete pana na kipenyo cha cm 25. Hinges inapaswa kuwa iko chini ya muundo. Vipu vinaunganishwa kwenye sahani. Kwa kufanya hivyo, utakuwa na kutumia mashine ya kulehemu. Zaidi ya hayo, ili kutengeneza swashplate ya helikopta na mikono yako mwenyewe, kiungo cha mpira kinatayarishwa. Pete inayozunguka kwa marekebisho rahisi hutumiwa na kipenyo kidogo.

Bei za duara hazitumiwi mara kwa mara. Lami ya mzunguko wa vile inategemea vipimo vya rack. Baada ya kurekebisha sahani, unaweza kuendelea na ufungaji wa misaada ya mbele. Kisha, ili kukusanya swashplate kwa mikono yako mwenyewe, vidole vya kufunga hutumiwa, ambavyo vimewekwa chini ya sahani ya msaada. Vipande vya chord vya urekebishaji lazima viguse kiungo cha mpira. Pembe ya wastani ya lami ni digrii 30.

Aina za sahani za kubadilisha nguo

Kwanza kabisa, mgawanyo wa otomatiki unafanywa na idadi ya vile. Vifaa vya bladed tatu kawaida huwekwa na pete mbili. Marekebisho ya vile vinne yanachukuliwa kuwa ya kawaida zaidi. Marekebisho ya mpito yanajulikana kwa kuwepo kwa sahani pana katika sehemu ya chini ya muundo. Inafaa pia kuzingatia kuwa kuna marekebisho na vifaa vilivyo na msukumo. Katika kategoria tofauti wanaendeshamarekebisho ambayo hutumiwa kwenye gyroplanes.

Marekebisho ya skrubu tatu

Miundo mitatu ya propela ni nzuri kwa helikopta. Kuzaa racks hutumiwa kwa ukubwa tofauti. Kipenyo cha pete ya chini, kama sheria, sio zaidi ya cm 22. Marekebisho mengi hutumia sahani kadhaa. Udhibiti wa lami unafanywa kupitia msukumo wa mbele. fani za aina ya duara hutumiwa mara nyingi kwenye mashine.

Sahani isiyobadilika inaweza kusakinishwa chini ya pete au juu yake. Juu ya mifano mingi, screws ni masharti kwa njia ya posts. Kupotoka kwa sahani katika kesi hii inategemea vipimo vya racks upande. Pembe za kupanda zimedhamiriwa na sura ya sahani. Bushings mara nyingi iko katika sehemu ya chini ya muundo. Ubaya wa vifaa vyenye vile vitatu huchukuliwa kuwa hatua ndogo ya mzunguko.

Miundo minne ya skrubu

Vifaa vinne vya blade hutengenezwa kwa utaratibu wa kamera. Kwa marekebisho mengi, pembe ya lami haizidi digrii 40. Masuala ya skew yanadhibitiwa na rotors. Kulingana na wataalamu, marekebisho na bushings mara mbili ni nadra sana. Pete zinazozunguka zinapatikana katika saizi mbalimbali.

Wataalamu wengi wanasema kuwa fani za aina ya duara zimejithibitisha vyema. Mifano nyingi hutumia blocker kwa rack. Kwa hivyo, mwelekeo wa roll ya mashine ni mdogo sana. Shida na urekebishaji wa skew sio mbaya. Marekebisho husakinishwa hasa kupitia bawaba.

Vifaa vya mpito

Otomatiki ya mpito hutumika sana kwenye helikopta kutoka kwa watengenezaji mbalimbali. Kulingana na wataalamu, utulivu unapaswa kuhusishwa na faida za vifaa. Tilt ya lami inadhibitiwa tu na struts za mbele. Ikiwa unaamini wataalam, basi sahani zinaruhusiwa kutumika kwa kipenyo kidogo. Kiwango cha juu cha pembe ya lami kwa marekebisho ya aina hii ni digrii 35.

Bearings katika mashine za otomatiki, kama sheria, ni za aina ya duara. Wakati huo huo, usafi chini yao ni nadra sana. Kwa tofauti, ni muhimu kutambua kwamba kuna marekebisho ya gyroplanes. Racks hutumia umbo la vidogo. Matoazi mara nyingi huwekwa juu ya utaratibu. Lami ya mzunguko wa vile inategemea vipimo vya pete iliyowekwa. Kuzuia kwenye rack ni kawaida kabisa. Juu ya sahani kuna vichaka vinavyolinda blade.

Marekebisho ya Koaxial kwa kisukuma

Swashplate Koaxial yenye impela inayofaa kwa ajili ya kubadilisha ndege. Nguvu ya traction ya mifano ni ya juu kabisa. Ikiwa unaamini wataalam, basi racks hutumiwa kwa urefu mdogo. Ufungaji wa fani unafanywa kwenye sahani. Marekebisho na adapta kubwa ni nadra sana. Pembe ya mwelekeo wa propellers katika lami, kama sheria, haizidi digrii 40. Mashine nyingi hazina kizuizi. Ufungaji wa vifaa unafanywa kwa kawaida kwenye rotor. Katika hali hii, bushings imewekwa katika safu mbili.

Visisitizo hutumiwa na vipachiko vinavyozunguka, ambavyo viko sehemu ya chini ya muundo. Kulingana na wataalamu, nguvu ya tractionmarekebisho inategemea kipenyo cha sahani. Lami ya mzunguko wa vile inahusiana kwa karibu na saizi ya racks, ambayo iko kwenye pande za sahani zilizo na pete zilizowekwa. Fani za aina ya spherical katika mashine za impela ni za kawaida sana. Wataalam wengi wanadai kuwa marekebisho yanakabiliwa na kupotoka kwa sahani. Kuinamisha ndani ya vifaa kuna vikwazo vikali.

Mishipa ya crankshafts

Marekebisho yaliyokwama kwa helikopta ni nadra sana. Nguvu yao ya mvuto kawaida iko katika kiwango cha juu. Ikiwa tunazungumzia juu ya mapungufu, ni muhimu kutaja udhibiti mgumu wa utaratibu katika upepo mkali wa upepo. Ikiwa unaamini maoni ya wataalam, basi rotors inapaswa kuwa iko katika sehemu ya juu ya marekebisho. Ili kutatua matatizo na mteremko wa sahani, blocker imewekwa. Rafu za mbele zimewekwa moja kwa moja kwenye sahani.

Embe ya juu zaidi ya lami ni takriban digrii 40. Marekebisho mengi yanafanywa bila fani za spherical. Sahani hutumiwa na bila vifuniko. Marekebisho na pete zinazohamishika ni nadra sana. Wakati wa mzunguko wa sahani ni wa juu. Racks nyuma ya mlima hutumiwa kwa upana mdogo. Pete za ndani za marekebisho ya mfululizo huu zina uwezo wa kuhimili mizigo nzito. Inafaa pia kuzingatia kuwa marekebisho na mpangilio wa rotor ya chini yanawasilishwa kwenye soko. Katika kesi hii, rafu za mbele hutumiwa kwa urefu wa chini na zimeunganishwa chini ya sahani.

Kulingana na wataalamu, uwezo wa kunyanyua wa mfululizo huu wa mashine ni mkubwa sana. Kwa marekebisho ya kisasa, yanafaa kikamilifu. Hata hivyo, hasara za mifumo hiyo inapaswa pia kuzingatiwa. Kwanza kabisa, hii ni pembe ndogo ya lami. Fani za spherical zimejaa sana. Mteremko wa roll hufikia kiwango cha juu cha digrii 50. Rack lock hutumiwa mara chache sana. Ufungaji wa mashine za aina hii unafanywa tu kwenye rotors kupitia bawaba.

Vifaa vya kutembea

Mashine zinazoendesha zitaripoti kuwa zinaweza kutumika kwenye helikopta, pamoja na ndege za tiltrotor. Marekebisho mengi hutumiwa na racks ndefu na sahani pana. Rotors kawaida ziko juu ya mashine. Mwelekeo wa lami katika kesi hii inategemea upana wa pete inayohamishika. Matatizo ya upangaji vibaya wa skrubu katika urekebishaji ni nadra sana.

Mikono ya kinga imesakinishwa juu ya adapta. Kiambatisho kwa rotor hutokea tu kwa njia ya bawaba. Katika kesi hiyo, pete za ndani mara nyingi hutumiwa na kipenyo kidogo. Mzigo kuu wa taratibu ni kwa usahihi kwenye racks. Lami ya mzunguko wa vile sio juu sana. Inafaa pia kuzingatia kuwa marekebisho ya aina hii yanajulikana na vizuizi vya hali ya juu. Viungo vya mpira kwenye mashine ni nadra sana.

Marekebisho ya Sikorsky

Sahani ya Sikorsky inategemewa na ina waimbaji wenye nguvu. Saucers katika kesi hii hutumiwa kwa cm 23. Kulingana na wataalamu, matatizo na tilt lami hutokea mara kwa mara. Rotors ya mifano ni juu ya kiwango cha sahani. Ufungaji wa wima ni haraka sana. Wataalam wengi wanazungumzakwamba marekebisho ya roll ni laini sana. Athari hii ilipatikana kwa kufunga racks ndogo. Pembe ya juu ya lami ni digrii 40.

fani za mpira hutumika pamoja na viwekeleo. Wataalamu wanasema kuwa blockers ya rack hufanya kazi vizuri katika kesi hii. Hasara ya marekebisho inachukuliwa kuwa wakati mdogo unaozunguka. Pete kwenye vifaa huisha haraka sana. Hinges zinastahili tahadhari maalum katika marekebisho. Ziko chini ya muundo. Mkengeuko wa matoazi ni rahisi sana kurekebisha.

Vipengele vya muundo wa mfululizo wa MI 8T

Swashplate hii hutumiwa kwenye helikopta za mfululizo tofauti. Vipu vyake vya kuzaa vimewekwa kwenye kiwango cha pete. Uendeshaji wa swashplate unafanywa kwa kubadilisha nafasi ya vile. Ikiwa unaamini maoni ya wataalam, basi fani za mpira zinaweza kuhimili mizigo nzito. Katika kesi hii, hatua ya mzunguko inadhibitiwa kikamilifu. Fani za mashine ni za aina ya spherical. Tilt kuzaa kushuka ni nadra.

Wakati huo huo, uvaaji wa pete ni mdogo sana. Hinges za kompakt zinastahili tahadhari maalum. Marekebisho yamewekwa kwa nguvu sana kwenye rotor. Harakati za mviringo hufanyika vizuri, mzigo kwenye fani husambazwa sawasawa. Kikomo cha lami ni digrii 30. Wataalamu wengi wanasema kwamba matoazi hutulia haraka hata kwa kasi ya juu. Kando, ni muhimu kutambua kwamba mwelekeo wa juu wa roll hauzidi digrii 20.

Vigezo vya urekebishaji vya mfululizo wa AB-1

Bati ya awamu iliyowasilishwa inatofautishwa na rafu za chini. Mwelekeo wa juu wa lami katika kesi hii ni digrii 50. Fani za msukumo hutumiwa na pedi. Ikiwa unaamini maoni ya wataalam, basi matatizo ya kufungia rack ni nadra sana. Sahani katika kesi hii imewekwa kwa cm 23. Rotors ya marekebisho ni juu ya kiwango cha sahani. Mitindo katika kesi hii inaweza kudumu kwa muda mrefu.

Mchepuko wa upatu umedhibitiwa vyema. Lami ya mzunguko wa blade inadhibitiwa tu na struts za mbele. Mteremko wa roll ni digrii 30. Ufungaji wa wima ni haraka sana. fani za aina ya duara ziko juu ya bati pekee.

Tofauti kati ya vifaa katika 912

Bamba la swash la mfululizo uliowasilishwa hutofautishwa na adapta nzuri. Kifaa hiki ni cha mitambo ya kamera. Walakini, bawaba za urekebishaji ziko chini ya urekebishaji. Fani hutumiwa tu kwenye sahani. Kufunga vile kwa wima haichukui muda mwingi. Pembe ya juu ya roll ni digrii 25. Wataalamu wengi wanasema kwamba kifaa kina utulivu bora. Inafaa pia kuzingatia kuwa pete zinazozunguka hutumiwa na kipenyo cha cm 34.

Vichaka vya kinga vinatumika kwenye nguzo za mbele pekee. Upeo wa pembe ya roll hauzidi digrii 55. Shida za prekosam sio mbaya kwa mashine hii. Marekebisho yamewekwa kwenye rotor kama kawaida kupitia bawaba. Wataalam wengi kumbuka kuwa marekebishoblades kwa usawa zinaenda haraka sana. Muundo huu hauna kufuli ya kusimama.

Vipengele vya muundo wa mfululizo wa B 915

Bamba la swash lililowasilishwa hutofautiana na marekebisho mengine kwa mwelekeo mkubwa katika orodha. Kifaa ni cha aina za crank. Rotors ziko kwenye kiwango cha fani za msukumo. Kulingana na wataalamu, hakuna mapungufu yaliyopotoka. Katika kesi hii, sleeves za kinga ziko chini ya rack na juu yake. Blade zinazoendeshwa zina uwezo wa kustahimili mizigo mizito.

Vipimo vya mpira katika kesi hii vinatumika pamoja na viwekeleo. Pembe ya juu ya lami ni digrii 55. Kulingana na wataalamu, blocker inafanya kazi vizuri. Miongoni mwa mapungufu, ni muhimu kutaja kuvaa haraka kwa pete. Lami ya mzunguko wa vile haijadhibitiwa vizuri sana. Kufunga kwenye bawaba kunaacha kuhitajika. Marekebisho ya mfululizo huu hayafai kwa kubadilisha ndege.

B vigezo vya urekebishaji mfululizo 920

Bamba la helikopta lililowasilishwa limetengenezwa kwa rafu nne. Wanazunguka kwa uhuru, angle ya juu ya roll ni digrii 35. Vipu vya kuzaa vimewekwa kwenye kiwango cha safu ya kuzaa. Sahani imetengenezwa kwa chuma cha pua, na kipenyo chake ni sentimita 4. Wataalamu wengi wanasema kwamba marekebisho yanafanywa kwa bawaba za hali ya juu, na ufungaji ni rahisi sana.

Vichaka katika kesi hii viko juu ya pete ya kinga pekee. Pembe ya juu ya lami ni digrii 50. Mtengenezaji hutumia pete inayozunguka kwa cm 30. Hakuna lock ya rack kwa mashine hii. Wataalam wengine wanasema kwamba marekebisho yanaweza kutumika kwa gyroplanes. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba mfano huo una viungo viwili vya mpira. Hawaogopi matatizo na prekos.

Tofauti kati ya V922-04

Sahani hii ya helikopta ni bora kwa uthabiti wa sahani zake kubwa. Inafaa pia kuzingatia kuwa kiwango cha juu cha lami ni digrii 45. Kufunga vile kwa wima haichukui muda mwingi. Ikiwa tunazungumzia juu ya mapungufu, ni muhimu kutambua kutua chini ya sahani. Pembe ya juu zaidi ya kukunja haizidi digrii 50.

Pete inayozunguka inatumika yenye kipenyo cha sentimita 30. Bei za mashine ni za aina ya duara tu. Marekebisho hayana fani za mpira. Rack lock ni kiwango imewekwa chini ya upatu. Fani za msukumo hutumiwa bila pedi. Kuweka vile vile kwa usawa ni haraka sana. Mchepuko wa simbali ni nadra sana. Wakati huo huo, lami ya mzunguko wa vile vile hurekebishwa bila matatizo.

Vipengele vya muundo wa MI 8

Safi ya helikopta ya MI 8 ina faida nyingi. Awali ya yote, ni muhimu kutambua kwamba marekebisho inahusu vifaa vya mpito. Vipu vya kuzaa katika kesi hii ziko kwenye ngazi ya bushings. Ufungaji wa wima huchukua muda mrefu sana. Pembe ya juu ya roll sio zaidi ya digrii 40. Vipande vinavyoendesha vinaweza kuhimili mzigo zaidi. Pia ni muhimu kuzingatia kwamba sahani ya MI 8 ya swash inafanywa na fani za spherical. Wataalam wengi wanasemakwa nguvu ya chini ya msaada. Katika kesi hii, sahani hutumiwa na kipenyo kidogo. Tahadhari maalum katika kifaa inastahili angle ndogo ya mwelekeo katika lami. Fani za mpira katika kesi hii zimewekwa juu ya sahani. Urekebishaji wa kufunga unafanywa kupitia rotor. Fasteners katika kesi hii hutumiwa kwa upana mdogo. Kupotoka kwa sahani chini ya mizigo muhimu kunaonekana sana. Wakati wa kuinua, mzigo mkubwa unaelekezwa kwa viungo vya mpira.

Vigezo vya urekebishaji vya mfululizo wa 8-1950-000

Swashplate 8-1950-000 inahitajika sana. Haifai tu kwa helikopta, bali pia kwa gyroplanes. Swashplate 8-1950-000 ina vifaa vya miguu ya juu ya usaidizi. Kuweka vile vile kwa wima ni haraka. Wakati huo huo, matatizo na uimarishaji wa sahani ya marekebisho sio ya kutisha. Baadhi ya wataalam pia wanataja uimara wa bawaba.

Rota kuu za mashine ziko kwenye usawa wa kufuli. Viungo vya mpira ni kiwango chini ya pete. Ikiwa tunazungumza juu ya viashiria, basi kiwango cha juu cha lami ni digrii 35. Sahani kwenye swashplate 1950 imewekwa na kipenyo cha cm 22. Pembe ya juu ya mwelekeo hapa ni digrii 40. Kiwango cha mzunguko wa blade kinaweza kurekebishwa vizuri sana.

Tofauti kati ya vifaa 8-1975-000

Hii ni kisahani cha ubora wa helikopta. Kanuni ya uendeshaji wa kifaa inategemea kubadilisha angle ya mwelekeo wa vile. Ikiwa tunazungumzia kuhusu viashiria, basi kipenyo cha sahanisawa na sentimita 34 pekee. Rota ziko katika kiwango cha fani za duara.

Marekebisho yanaweza kuhimili mizigo mizito. Hata hivyo, ni muhimu kutambua kwamba angle ya juu ya roll haizidi digrii 40. Hakuna kufuli ya rack katika kesi hii. Mchanganyiko wa mpira wa compact unastahili tahadhari maalum. Yeye haogopi kupotosha shida. Kusakinisha blade kiwima ni haraka sana.

Vifaa vya mbele hutumika kurekebisha sauti ya mzunguko wa blade. Kwa marekebisho ya tiltrotor ya mfululizo huu haifai. Ameweka bawaba chini ya sahani. Pete ya kinga ya marekebisho imewekwa kwenye sleeve. Bitana kwenye kiungo cha mpira huchakaa polepole sana. Sahani hii ya swash haifai kwa gyroplanes.