2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Viwanda vya magari ndio sehemu muhimu zaidi ya hali ya kujitosheleza ya nchi kubwa au kubwa zaidi. Kwa kweli, katika jimbo letu kuna biashara nyingi kama hizo, moja ambayo ni mmea wa ZIL. Historia ya kuonekana kwake na maelezo ya hali ya sasa yamewekwa katika nyenzo hii.
Jinsi yote yalivyoanza
Mnamo 1915, hatimaye ikawa wazi kwamba kurudi nyuma kiufundi kwa Dola ya Urusi kulikuwa kukimgharimu sana mbele. Moja ya sababu za upotezaji mkubwa wa wafanyikazi na vifaa vya mbele ilikuwa ukweli rahisi kwamba makombora na katuni hazingeweza kuletwa kwenye safu ya kwanza ya utetezi. Hakukuwa na lori na uvutaji wa farasi haukuwa na ufanisi wa kutosha.
Ndio maana mnamo 1916 jengo la kwanza la mmea wa AMO liliwekwa kwenye eneo la Tyufeleva Grove. Ujenzi wake ulikuwa umejaa shida kubwa, kwani hapakuwa na zana moja ya mashine nchini kwa utengenezaji wa sehemu muhimu. Pia haikuwezekana kutengeneza mashine zenyewe nchini Urusi, na kwa hivyo kila kitu kilichohitajika kiliagizwa nchini Marekani.
Baada ya Oktoba Nyekundu
Mwaka wa 1918,baada ya Mapinduzi ya Oktoba, wafanyakazi walilazimika kutafuta njia za kutengeneza vipuri, kwa kuwa hakukuwa na vifaa vingine kutoka nje ya nchi. Mnamo Novemba 1, 1924, lori ya kwanza ya Soviet AMO ilitengenezwa, ambayo ilijengwa kabisa kutoka kwa vipengele vya ndani. Tarehe hii inachukuliwa kuwa siku ya mwanzo wa sekta ya kisasa ya magari ya Urusi.
Mnamo 1927, I. A. Likhachev. Alichukua ofisi katika hali ya shida kali, wakati nchi haikuwa na wafanyikazi wenye ujuzi au uwezo wa kutoa angalau kiwango cha kutosha cha chuma cha hali ya juu. Uzalishaji katika hali kama hizo ulikuwa wa bei ghali sana hivi kwamba lori zilizosafirishwa kutoka Marekani ziligharimu 30% (!) chini!
Ili kukabiliana na hili, mnamo 1931 ujenzi mkubwa wa kiwanda ulifanyika. Jinsi ukubwa wa kazi ulivyokuwa, unathibitishwa na maneno ya Likhachev mwenyewe: "Kwa kweli, tulishona kanzu kwa vifungo …". Wakati huo, mmea wa ZIL pia uliitwa ZIS. Hadi 1939, kampuni hiyo iliweza kutoa lori elfu 40 za AMO peke yake, bila kutaja takriban idadi sawa ya magari ya Amerika ambayo yalitolewa wakati huo chini ya leseni. Kumbuka kwamba kutoka 1917 hadi 1920, chini ya magari elfu mbili yalitoka lango. Kufikia 1939, kiwanda kiliajiri watu 39,747.
1941-45
Vita vikawa mtihani mgumu zaidi kwa nchi nzima na kwa wafanyikazi wa kiwanda. Kwa kuwa biashara ilitoa bidhaa muhimu zaidi (sio lori tu, bali pia bunduki za kawaida, makombora, nk), wafanyikazi wake.mbele haikuitwa. Hata hivyo, walifanya kazi katika mazingira magumu kiasi kwamba vijana walipendelea kwenda mstari wa mbele.
Matatizo makubwa yaliongezwa na ukweli kwamba mnamo 1941 mtambo huo ulilazimika kuhamishwa hadi miji mingine, kwa sehemu. Mnamo 1942, kwa sababu ya hali ngumu mbele na tishio la Wanazi kukamata msingi wa uzalishaji, agizo lilitolewa la kuharibu kabisa biashara hiyo. Kiwanda cha ZIL kiliokolewa tu na mashambulizi ya majira ya baridi karibu na Moscow, kwa sababu hiyo agizo liliondolewa.
Bila shaka, hivi karibuni kampuni iliachwa na wafanyikazi wakubwa, wanawake na vijana. Nusu ya njaa, katika warsha zisizo na joto, walipaswa kukusanya kanuni za mstari wa mbele. Na walifanya hivyo. Zaidi ya lori elfu 100 zilitengenezwa katika miaka hii minne ya kutisha!
Kipindi cha baada ya vita
Kwa wakati huu, mtambo wa ZIL ulianza kujenga upya na kujenga upya. Karibu miaka hiyo hiyo, USSR ilianza ushirikiano hai na PRC. Kama matokeo ya mazungumzo nchini China, mmea ulijengwa tena, na hati za Soviet zilitumiwa wakati wa ujenzi. Kwa kuongezea, wataalamu wa Kichina walialikwa kwenye USSR kwa mafunzo.
Kipindi chote kilichofuata, hadi mwisho wa miaka ya 80, kiwanda cha ZIL huko Moscow kiliongeza viwango vya uzalishaji. Wataalamu wa biashara walishiriki katika miradi yote mikubwa ya nchi: dawa na nafasi, jeshi na tasnia ya magari - yote haya yalifanywa, pamoja na mikono yao wenyewe.
Miaka 90 Nzito
Katika nusu ya kwanza ya miaka ya 90 yenye giza, mmea ulikuwa bado umeshikilia. Kwa namna fulani waliokolewamikataba iliyobaki kutoka enzi ya Soviet, na wafanyabiashara walioenea sana bado walinunua magari. Mnamo 1994, ukanda wa conveyor ulitoa "mwisho wa Mohicans", ZIL-130. Ilionekana kuwa mmea uliopewa jina la Likhachev (ZIL) ulikuwa ukiishi siku zake za mwisho.
Tangu 1995 mambo yamekuwa mabaya zaidi. Zaidi ya nusu ya maduka yaliharibika, wafanyakazi waliacha kazi kwa wingi, kwa kuwa hawakuwa na chochote cha kulisha familia zao. Maagizo yaliyookolewa kwa sehemu ya tasnia ndogo, ambayo vifaa vingine vya uzalishaji wakati mwingine vilikusanya vikundi vidogo vya bidhaa. Kufikia 2011, hali ilikuwa mbaya zaidi hivi kwamba eneo la kiwanda lililotelekezwa lilikuwa tayari kulinganishwa kwa ukubwa na eneo la Kituo kizima cha Maonyesho cha All-Russian.
1996-2011
Mnamo 1996 Dmitry Zelenin na Alexander Efanov wakawa wamiliki wa biashara inayoporomoka kwa kasi. Inapaswa kusemwa kwamba hawakuwahi kujiona katika nafasi kama hiyo, lakini hawakuweza kupita karibu na hisa za mmea, ambao katika miaka hiyo uligharimu senti moja.
Kwanza kabisa, waliweka mfumo wa kawaida wa usalama, wakaweka viraka mashimo makubwa kwenye ua (hata waliiba zana za mashine), na pia walianzisha pasi mpya, kwani mfumo wa zamani ulikuwa haujafanya kazi kwa muda mrefu. Katika mwezi wa kwanza, wizi wa takriban dola milioni moja ulizuiwa. Ilionekana kuwa mambo yalikwenda vizuri, wanunuzi wa magari ya ZIL walionekana tena. Kiwanda cha Likhachev polepole kilipata wateja wapya hata nje ya nchi.
Kushindwa kupya
Ole, Luzhkov alifikiria vinginevyo. Kwa kuwa mmea ulioanza kupata faida umekuwa mchafu sana kwa ndaniwafanyabiashara”, Efanov na Zelenin walilazimishwa haraka kuuza hisa ya kudhibiti. Biashara hiyo tena ikawa mali ya Moscow, ambayo haikuwa na haja kabisa ya jitu kuu la magari hapo awali.
Rasmi, mamilioni ya dola yalimwagwa katika uzalishaji, thamani ya hisa ikaongezeka … Lakini mambo yalizidi kuwa mabaya zaidi, wafanyakazi tena hawakupokea mishahara kwa miezi. Hivi ndivyo mambo yalivyoenda hadi 2010. Kufikia wakati huo, mmea ulikuwa karibu kuachwa. Ambapo karibu watu 40,000 walifanya kazi mwaka wa 1939, ni 7,000 tu waliobaki katika "zama za demokrasia". Mnamo 2010 walikusanya lori 1258 (!). Conveyor imesimamishwa.
Kitu pekee kinachookoa mmea ni kwamba kuna warsha juu ya maeneo makubwa ambayo fedha huwekezwa, na kwa hivyo hutoa kitu kinachoonekana. Pesa hata hutoka Japani.
2011
Mwaka huu ulikumbukwa kwa ukweli kwamba Sobyanin alikuja. Alimfukuza mkurugenzi ambaye hakuwa wazi kwenye akaunti, alikataa ofa za kuuza mmea huo, na akaanza kumwaga pesa kwenye biashara tena. Je, kutakuwa na mafanikio? Hadi sasa, hakuna kinachojulikana. Walakini, mnamo Agosti 30, 2011, mchakato wa uzalishaji ulizinduliwa tena, mkusanyiko wa magari zaidi au chini ulianza. Mtu anaweza tu kutumaini kwamba mmea wa Likhachev hata hivyo utashinda mgogoro huu.
Mitindo mipya
Kwa kuzingatia kwamba uwekaji upya wa zana za jeshi unaendelea leo, wasimamizi wa shirika hilo wana matumaini makubwa kwamba maagizo ya serikali yatawekwa katika vituo vyake. Kwa kuzingatia historia na darasa linaloibuka tena la wajenzi, wana kila kitu kwa hilimisingi. Kwa vyovyote vile, serikali imerudia kusema kwamba haiwezekani kuruhusu uporaji wa mwisho wa biashara kwa vyovyote vile.
Hasa, kampuni iliidhinishwa kuwa kampuni inayounda jiji. Hii ina maana kwamba itaungwa mkono bila kujali uhalali wa kiuchumi. Kiwanda cha ZIL kiko katika hali hii leo. Anwani ya kampuni - 115280, Moscow, St. Avtozavodskaya, 23.
Ilipendekeza:
Jinsi ya kukokotoa siku za likizo ambazo hazijatumika baada ya kufukuzwa? Uhesabuji wa siku za likizo ambazo hazijatumiwa baada ya kufukuzwa
Nini cha kufanya ikiwa umeacha kazi na hukuwa na wakati wa kupumzika kwa muda uliofanya kazi? Nakala hii inajadili swali la nini fidia kwa likizo isiyotumiwa, jinsi ya kuhesabu siku za likizo ambazo hazijatumiwa baada ya kufukuzwa, ni nini unapaswa kuzingatia wakati wa usindikaji wa hati, na maswali mengine yanayohusiana
Kiwanda cha Kusafisha Mafuta cha Yaya. Kiwanda cha kusafisha mafuta cha Yaya (mkoa wa Kemerovo)
Kiwanda cha Kusafisha Mafuta cha Yaya "Severny Kuzbass" ni biashara kubwa zaidi ya viwanda iliyojengwa katika eneo la Kemerovo katika miaka ya hivi karibuni. Imeundwa ili kupunguza uhaba mkubwa wa mafuta na mafuta katika eneo la Altai-Sayan. Uwezo wa usindikaji wa kubuni wa hatua ya kwanza ni tani milioni 3, kuanzishwa kwa hatua ya pili itakuwa mara mbili ya pato
Kiwanda cha Kuchakata Gesi cha Amur (Kiwanda cha Kuchakata Gesi cha Amur) - tovuti kubwa zaidi ya ujenzi nchini Urusi
Amur GPP mwaka wa 2017 ndio mradi mkubwa zaidi wa ujenzi nchini Urusi. Baada ya kuwaagiza, biashara hii itasambaza soko kwa mita za ujazo milioni 60 za heliamu pekee. Miongoni mwa mambo mengine, mmea huu ni sehemu muhimu ya mradi mkubwa "Nguvu ya Siberia"
Panda "Nyundo na Mundu". Kiwanda cha Nyundo na Mundu, Moscow
Uchimbaji madini karibu kila mara umekuwa nguzo kuu ya nchi yetu, ukitoa malighafi zinazohitajika sana kwa ajili ya utengenezaji wa mashine kwa ajili ya uchumi wa taifa, jeshi na sayansi. Kwa kweli, maendeleo yake yalipitia hatua nyingi ngumu, kwa sababu yote yalianza katika nyakati za giza
Ongezeko la ushuru wa mapato ya kibinafsi baada ya kulipwa fidia baada ya kufukuzwa linastahili kuangaliwa mahususi
Fidia ya pesa taslimu kwa likizo hulipwa mfanyakazi endapo atafukuzwa kwenye kampuni. Malipo haya ni ya lazima na yanahesabiwa kulingana na sheria fulani. Ushuru wa upendeleo wa hesabu kama hiyo unastahili tahadhari maalum
