Usafiri wa mtoni. Usafiri kwa usafiri wa mto. Kituo cha Mto

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Usafiri wa maji (mto) ni usafiri unaosafirisha abiria na bidhaa kwa meli kwenye njia za maji zenye asili asilia (mito, maziwa) na bandia (mabwawa, mifereji). Faida yake kuu ni gharama yake ya chini, shukrani ambayo inachukua nafasi muhimu katika mfumo wa usafiri wa shirikisho wa nchi, licha ya msimu na kasi ya chini.

Faida na hasara

Usafiri wa mtoni wa Urusi una jukumu muhimu katika usafirishaji wa kikanda na wa ndani wa nchi yetu. Faida zake ziko katika njia za asili ya asili, kwa mpangilio ambao kiasi kidogo cha gharama hutumiwa kuliko ujenzi wa reli na barabara kuu. Gharama ya usafirishaji wa mizigo kwa njia ya maji ni ya chini kuliko kwa reli. Na tija ya kazi ni asilimia 35 zaidi.

Hata hivyo, usafiri wa mto una hasara kadhaa - asili ya msimu, kasi ya chini ya usafiri, mdogomatumizi, ambayo imedhamiriwa na usanidi wa mtandao wa maji. Kwa kuongeza, mishipa kuu ya nchi yetu inapita kutoka kaskazini hadi kusini na kutoka kusini hadi kaskazini, na mtiririko wa mizigo kuu una mwelekeo wa latitudinal.

Barabara kuu

Shukrani kwa ujenzi wa maporomoko ya mitaro ya maji, mito ya Volga na Kama imegeuka kuwa barabara kuu za kina kirefu. Viunganisho vya mabonde ya Moscow-Volga, Bahari Nyeupe-B altic, Volga-B altic, Volga-Donskoe na Volzhskoe huunda mfumo mmoja wa bahari ya kina, ambayo jumla ya urefu wake ni kilomita 6.3,000. Kwa ukuaji wa kasi wa usafiri wa maji ya ndani katika sehemu ya mashariki ya Urusi, nafasi ya kuongoza bado inashikiliwa na bonde la Volga-Kama. Mito yake inachukua zaidi ya asilimia hamsini ya usafirishaji wa abiria na bidhaa. Sehemu kuu katika bonde hili ilichukuliwa na usafirishaji wa vifaa vya ujenzi na usafirishaji wa mto (asilimia 60). Usafirishaji wao unafanywa katika pande zote mbili, hasa ni ndani ya wilaya.

Na ni nini kinachosafirishwa kando ya njia za maji za Urusi?

Usafiri wa mtoni kwenye mishipa hii hasa hutoa mbao, kwenye meli na kwa njia ya kizamani, kwenye rafting, kwa rafu. Msitu wa Siberia husafirishwa kutoka Kama hadi Volga, na kando ya njia ya Volga-B altic - msitu wa mikoa ya Vologda na Arkhangelsk, Karelia kwa mikoa ya Kaskazini Caucasus na mkoa wa Volga. Usafiri wa mto wa Moscow unahusika katika usafirishaji wa mbao kando ya mfereji wa jina moja hadi mkoa wa Moscow na Moscow. Kupitia bandari za Volga na Kama, makaa ya mawe ya Kuznetsk husafirishwa hadi bonde, na kishahusafirishwa kwa njia za maji hadi kwenye mitambo ya kuzalisha umeme. Kwa kuongezea, sehemu maarufu inachukuliwa na uwasilishaji wa chumvi - kutoka kwa mgodi wa chumvi wa Baskunchansky hadi Volga hadi bandari za mkoa wa Volga, Urals, Kituo, hadi biashara za Kaskazini-Magharibi za tasnia ya uvuvi na kwa usafirishaji. Kwa kuongezea, bidhaa za kilimo (mazao ya tikiti) kutoka mikoa ya Volgograd na Astrakhan, samaki kutoka Bahari ya Caspian, pamoja na bidhaa za kemikali kutoka mkoa wa Volga na Urals hutumwa hadi Volga. Bidhaa za mafuta na mafuta, shehena za nafaka husafirishwa kwenda pande zote mbili.

Maeneo makuu

Usafiri wa mto nchini Urusi umekuzwa haswa katika mabonde ya Volga-Kama, kwa sababu Kama na matawi yake - Vyatka na Belaya - ni muhimu katika uhusiano wa Urals na Kaskazini-Magharibi, Kituo, Mkoa wa Volga. Hasa nafaka, mbao, mafuta, shehena za kemikali, vifaa vya madini vya ujenzi husafirishwa chini ya Kama. Makaa ya mawe, saruji, mbao husafirishwa kwa mwelekeo tofauti. Katika sehemu za juu za Kama, trafiki ni kidogo sana. Kwa kuongezea, Mfereji wa Volga-Don ulichangia kuongezeka kwa usafirishaji wa shehena nyingi kando ya Volga. Shukrani kwake, kutoka kwa mikoa iliyo karibu na Don, nafaka, makaa ya mawe, tikiti, bidhaa za viwandani na bidhaa zingine husafirishwa kando ya Volga. Kwa upande mwingine - saruji, ore, mbao, bidhaa za kemikali. Yote hii inasafirishwa kwa usafiri wa mto. Samara, kama miji mingine katika mkoa wa Volga ya Kati, ndiye mtumiaji mkuu wa bidhaa hizi. Jukumu muhimu katika maendeleo ya usafiri linachezwa na viungo vya usafiri wa maji vya bonde hili na eneo la Kaskazini-Magharibi, pamoja na nchi za kigeni. Bahari ya B altic kupitia njia ya Volga-B altic. Apatite makinikia, madini, vifaa vya ujenzi, mbao husafirishwa kupitia humo kuelekea kusini, na shehena ya kemikali, nafaka, makaa ya mawe na bidhaa za mafuta husafirishwa kuelekea kaskazini.

Usafiri wa abiria

Mitiririko kuu ya abiria pia imejilimbikizia katika bonde la Volga-Kama. Kituo chochote cha mto kitawapa wananchi aina mbalimbali za mitaa, usafiri, intracity na miji ya miji. Meli za abiria hutumiwa sana katika shirika la utalii au burudani. Njia ndefu zaidi ni njia za usafiri kutoka Moscow hadi Astrakhan, Perm, Rostov na Ufa. Kituo kikubwa cha mto kiko katika mji mkuu wa Urusi. Katika bonde la Volga-Vyatka, bandari kubwa zaidi za mto ni Nizhny Novgorod, Volgograd, Moscow, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Upande wa Kaskazini-magharibi

Mito kwa muda mrefu imekuwa kama mawasiliano ya kati ya uchukuzi ya maeneo ya kiuchumi ya Kaskazini-Magharibi na Kaskazini. Katika sehemu yake ya Uropa, mishipa kuu ya maji kwa usafirishaji wa bidhaa ni Dvina ya Kaskazini na matawi yake Sukhona na Vychegda, Pechora, Mezen, na Kaskazini-Magharibi - Svir, Neva na Mfereji wa Bahari Nyeupe-B altic. Mtiririko wenye nguvu wa ujenzi wa madini na vifaa vya mafuta, mbao, pamoja na nafaka na makaa ya mawe hupitia njia za maji za kaskazini. Bandari kuu ni Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Bonde la Kaskazini-Magharibi hutoa utoaji wa kusini wa mbao na madini ya chuma kutoka Karelia, mkusanyiko wa apatite kutoka peninsula. Kola. Kwa upande mwingine - bidhaa za viwandani, nafaka, chumvi na bidhaa za mafuta. Sehemu za usafirishaji kwa bidhaa mbalimbali ni Volkhov, Petrozavodsk na St. Kutoka hapa, mistari ya kudumu ya abiria imepangwa kwa Moscow na wilaya ya Verkhnevolzhsky. Njia za ndani pia zimetengenezwa vyema hapa, hasa kutokana na ongezeko la idadi ya meli za mwendo wa kasi.

Eastbound

Mashariki mwa Urusi, bonde la Ob-Irtysh la Siberia Magharibi linachukua nafasi ya kwanza katika masuala ya usafiri. Usafiri wa mto hapa ulichangia maendeleo ya rasilimali za gesi na mafuta, pamoja na misitu. Kutoka kwa vituo kuu vya usafiri (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) kando ya Irtysh na Ob, makaa ya mawe, vifaa vya kuchimba visima na mabomba, vifaa vya ujenzi, chakula na bidhaa za viwanda hutolewa kwenye mashamba ya mafuta na gesi ya mkoa wa Tyumen. Uwasilishaji wa bidhaa kwenye maeneo ya kina ya bara unafanywa kando ya Njia ya Bahari ya Kaskazini na uhamishaji unaofuata kwenye midomo ya Taz, Pur na Ob hadi kwenye vyombo vya mto. Wengi wa trafiki ni mbao, ambayo huja kwa rafts kwenye bandari ya mto wa Asino. Kisha husafirishwa kwa meli hadi Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Zaidi ya robo ya usafirishaji kando ya Irtysh na Ob ni vifaa vya ujenzi ambavyo vinatoka mikoa ya kusini hadi kaskazini, hadi tasnia ya mafuta na gesi. Aidha, usafiri wa mtoni una umuhimu mkubwa katika usafirishaji wa shehena ya nafaka, chumvi, makaa ya mawe na bidhaa za mafuta.

Kwenye Ob, pamoja na bandari za zamani za Barnaul na Novosibirsk, bandari ambazo ziliibuka kuhusiana na uundaji wa vituo vya viwanda vina jukumu muhimu.– Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhard.

Yenisei na Angara

Usafiri wa mto wa Yenisei unaunganisha sehemu ya kusini ya Siberia ya Mashariki na maeneo ya Aktiki. Hapa, usafirishaji wa mbao unafikia theluthi mbili ya mauzo yote ya mizigo ya Yenisei. Aidha, nafaka, bidhaa za mafuta, makaa ya mawe na vifaa vya ujenzi wa madini husafirishwa kando ya mto. Yenisei ya Juu, kutoka Minsinsk hadi Krasnoyarsk, ina sifa ya kutawala kwa mtiririko wa shehena ya chini ya mto, na nafaka zikichukua nafasi kuu.

Mdomo wa Angara: sehemu kuu ya msitu inatoka hapa, inagawanya mtiririko wa bidhaa kwenye Yenisei. Sehemu kuu inakwenda juu, na kutoka kinywa hadi Dikson - chini ya mto. Mbali na mbao, usafirishaji wa vifaa vya ujenzi wa madini na makaa ya mawe unachukua nafasi kubwa. Bandari kuu ni Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka, na kwenye Angara - Makaryevo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena na Cupid

Kwenye Lena, usafirishaji huanza kutoka bandari ya Osetrovo na kuendelea hadi kwenye delta ya mto. Hapa, pamoja na bidhaa za ndani, bidhaa hutolewa kutoka kwa reli - kutoka kwa Tiksi na Osetrovo bays. Theluthi mbili ya usafirishaji ni makaa ya mawe na vifaa vya ujenzi, iliyobaki ni mbao na mafuta. Wengi wao huenda kutoka juu hadi chini. Shughuli za mizigo zinafanywa katika bandari za Kirensk, Osetrovo, Yakutsk, Vitim.

Katika Mashariki ya Mbali, Amur na vijito vyake Bureya na Zeya ni vya umuhimu mkubwa wa usafiri. Mizigo kuu ni nafaka, chumvi, chuma, makaa ya mawe, mbao, mafuta na samaki. Bandari kuu - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Katika maeneo haya, kutokana na miundombinu duni ya mawasiliano ya nchi kavu, usafiri wa mtoni ni muhimu pia katika usafirishaji wa abiria.

Usafiri wa baharini

Umuhimu mkuu wa usafiri wa baharini uko katika ukweli kwamba hutoa sehemu muhimu sana ya biashara ya nje ya Urusi. Kabichi ni muhimu tu kwa kusambaza pwani ya mashariki na kaskazini mwa nchi. Mauzo ya mizigo kwa usafiri wa baharini ni asilimia nane. Hii inafanikiwa kama matokeo ya umbali mrefu zaidi wa usafirishaji - takriban kilomita elfu 4.5. Usafiri wa baharini wa abiria haufai.

Matatizo ya usafiri wa baharini nchini Urusi

Kwa kiwango cha kimataifa, usafiri wa baharini unashika nafasi ya kwanza kwa mauzo ya mizigo, ukiwa na gharama ya chini zaidi ya utoaji wa mizigo. Katika Shirikisho la Urusi, ni duni ya maendeleo, hii ni kutokana na ukweli kwamba vituo kuu vya kiuchumi vya nchi yetu ni mbali na bandari. Kwa kuongezea, bahari nyingi zinazozunguka eneo la Urusi ni baridi. Hii kwa kiasi kikubwa huongeza gharama ya kutumia aina hii ya usafiri. Tatizo jingine ni meli zilizopitwa na wakati za nchi yetu. Kwa hivyo, usafiri wa baharini na mto wa Urusi ulijengwa zaidi ya miaka ishirini iliyopita, ambayo haikubaliki na viwango vya dunia, meli hizo zinapaswa kufutwa. Kuna kivitendo hakuna aina za kisasa za vyombo katika meli za ndani: flygbolag nyepesi, flygbolag za vyombo, flygbolag za gesi, vyombo na upakuaji wa usawa na upakiaji, na wengine. Kabla ya kunyakuliwa kwa Crimea, Urusi ilikuwa na bandari kuu kumi na moja tu, ambayo haitoshi kwa nchi kubwa kama hiyo. Kwa hiyo, karibu nusu ya mizigo iliyokuwa ikisafirishwa baharini ilihudumiwa na bandari za kigeni. Hizi ni jamhuri za zamani za Soviet: Ukraine (Odessa), Latvia (Ventspils), Estonia (Tallinn), Lithuania (Klaipeda). Utumiaji wa vituo vya usafirishaji wa baharini vya majimbo mengine pia huchangia upotezaji mkubwa wa kifedha. Ikiwa hali ya bandari za Bahari Nyeusi itatatuliwa zaidi au kidogo, basi bandari mpya inajengwa kwenye ufuo wa Bahari ya B altic.