Supersonic intercontinental mshambuliaji T-4MS ("bidhaa 200"): sifa kuu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Miradi ambayo haikuwa na wakati wa kuwa ukweli, lakini iliingia katika historia … Ni ngapi kati yao, iliyostahili na ambayo haijasahaulika. Mojawapo ya miradi hii ni chombo cha kimkakati cha kubeba mabomu na makombora ya kupita mabara kilichoundwa na ofisi ya usanifu inayoongozwa na P. O. Sukhoi.

Masharti ya Uumbaji

Kama inavyotokea mara nyingi, swali la hitaji la kuunda anga la kimkakati, ambalo lilikuwa tayari limetokea hapo awali, liliulizwa tena na jeshi mnamo 1967, wakati uamuzi ulipofanywa huko Merika kuunda ndege ya kimkakati ya kuahidi iliyopangwa na mtu. (Ndege ya Kimkakati ya Juu ya Manned). Mradi wa AMSA ulianza kuundwa kwa B-1 maarufu, mshambuliaji wa kimkakati wa uvamizi wa kina wa mwinuko.

Na mnamo Januari 1969, kwa agizo la Waziri wa Sekta ya Anga, mashindano yalianza kati ya ofisi za muundo wa V. M. Myasishchev, A. N. Tupolev na P. O. Sukhoi. Kwa mujibu wa agizo hili, makampuni ya biashara yalilazimika kufanya utafiti juu ya ndege ya kimkakati ya njia mbili, kuunda kiwanda cha nguvu, silaha za kombora na mifumo ya bodi. Uumbaji tutata ya redio-elektroniki ilikuwa chini ya mamlaka ya Wizara ya tasnia ya redio-elektroniki. Agizo lake lilionekana katika majira ya kuchipua ya mwaka huo.

Data ya awali

Amri ya serikali mwishoni mwa vuli ya 1967 ilibainisha sifa za ndege ya baadaye.

Ilipaswa kuwa na sifa za kipekee za safari ya ndege hapo kwanza.

Katika mwinuko wa hadi kilomita 1.8, kasi iliwekwa kuwa 3.2-3.5 elfu km/h. Zaidi ya hayo, ilichukuliwa kuwa katika hali hii na kwa kasi ndogo karibu na ardhi, ndege inapaswa kuruka angalau kilomita 11-13,000, na katika ndege ya juu katika safu ya ndege ya subsonic inapaswa kuwa kilomita 16-18,000.

Jukumu pia lilitolewa kuhusu utungaji wa silaha. Ilipaswa kubadilishwa na ilijumuisha mabomu ya kuanguka bila malipo na kubadilishwa ya aina na madhumuni mbalimbali, na makombora ya kurushwa hewani, hypersonic nne Kh-45 Molniya na hadi 24 aeroballistic Kh-2000s. Jumla ya wingi wa silaha pia uliwekwa - tani 45.

Anza maendeleo

Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi P. O. tangu 1961, pia kwa misingi ya ushindani, imekuwa ikitengeneza chombo cha kubebea makombora cha bomu cha juu zaidi cha T-4, ambacho kilipokea jina la pili "Sotka" kwa uzito wa tani 100. Ilibidi kufikia kasi ya 3000 km / h, kushinda kizuizi cha mafuta, na kwa hiyo kuwa na aerodynamics karibu kamili. Kombora la angani hadi ardhini, kiwanda cha nguvu na vifaa vya urambazaji vilitengenezwa mahsusi kwa ajili yake. Ni rasimu ya thelathini na tatu pekee ya ndege mpya ndiyo iliyoidhinishwa.

Kwenye msingi wake nandege mpya ya kimkakati ya aina mbili ya T-4MS ilitengenezwa ikiwa na mwendelezo wa hali ya juu na muundo wa asili. Maendeleo mapya yanapaswa kubaki: mmea wa nguvu, tayari umepata vifaa vipya, muundo wa kawaida na suluhisho za kiteknolojia, mifumo na vifaa vilivyojaribiwa kwenye bodi, na, ambayo ingekuwa muhimu katika mchakato wa uzalishaji wa wingi, michakato ya kiteknolojia iliyothibitishwa. Mashine hata ilipokea nambari kwa mlinganisho na Sotka. Uzito wake wa kuondoka, kulingana na mahesabu ya wabunifu, ulikaribia tani mia mbili, ndiyo sababu ndege ya T-4MS ilianza kuitwa - "bidhaa 200".

Suluhu Mpya

Kwa bahati mbaya, tulishindwa kutekeleza wazo zuri kama hilo. Ukiweka mpango wa mpangilio, basi vipimo na uzito wa bidhaa mpya viliongezeka kwa kasi, lakini bado haikuwezekana kuweka kiasi kamili cha silaha.

Kwa hivyo, katika Sukhoi P. O. wataalamu kwanza kabisa walichukua maendeleo ya mpango mpya wa mpangilio, ambao ungeruhusu kupata kiasi cha juu kinachowezekana na uso wa chini uliooshwa na kuhakikisha uwekaji wa silaha muhimu katika vyumba vya mizigo. Wakati huo huo, muundo huo ulilazimika kuwa mgumu iwezekanavyo ili ndege iweze kuruka kwa kasi kubwa karibu na ardhi.

Aidha, iliamuliwa kutojumuisha mfumo wa kusogeza kwenye saketi ya nguvu ya ndege. Katika kesi hii, iliwezekana kuunda marekebisho mapya na injini zingine. Mpangilio mpya ulipaswa kuhifadhi uwezekano wa uboreshaji unaoendelea wa sifa za ndege na data ya kiufundi ya bidhaa mpya.

Bwakati wa kazi ya mbuni na kuunda mpangilio wa aerodynamic, mzunguko uliojumuishwa ambao ulifanyika kulingana na aina ya "mrengo wa kuruka", vifungo vya kuzunguka vya eneo ndogo (kidogo, kwa kweli) vinaweza kubadilisha kufagia kwa kukimbia.

Mpangilio wa mshambuliaji

Mpangilio mpya kimsingi wa ndege ya T-4MS, iliyokubaliwa mwishoni mwa msimu wa joto wa 1970, ilitumika kama msingi wa maendeleo ya mradi wa awali.

Miundo ya mpangilio huu ilipeperushwa katika vichuguu vya upepo vya TsAGI na ilionyesha matokeo ya kipekee kwa kasi ndogo za ndege na kwa kasi ya juu zaidi.

Kwa sababu ya eneo dogo la vifaa vya kuzungusha na sehemu ya katikati inayounga mkono, mgeuko nyumbufu wa bawa wakati wa safari za ndege karibu na ardhi umetoweka.

Wakati huohuo, ufagiaji wa consoles za mzunguko ulitofautiana katika masafa kutoka 30° hadi 72°.

Bahati haikuwa na shaka, lakini mwaka mzima uliofuata ulijitolea kukamilisha mradi wa awali.

Unene na umbo la wasifu wa bawa lilibadilishwa ili kuboresha zaidi ubora wa aerodynamic. Utumiaji wa wasifu wa hali ya juu zaidi ulipaswa kuongeza kasi ya chini ya kusafiri. Uchunguzi umefanywa kuhusu jinsi bevels za mbawa zinaweza kuathiri uendeshaji wa kituo cha nguvu na mkia wima. Kazi iliendelea katika uteuzi wa umbo la bawa ili kuongeza uthabiti na udhibiti wa mashine.

Muundo bora zaidi na mpango wa nguvu wa fremu ya hewa ulichaguliwa ili kuongeza urejeshaji wa mafuta kwa wingi.

Kufanyia kazi hitilafu

Maendeleo yote yalijaribiwa katika vichuguu vya upepo vya TsAGI. Matokeo yake, wataalam iligundua kuwa ndegeusawa mbaya, kuna ukosefu wa utulivu wa angalau 5%. Iliamuliwa kuboresha zaidi mpangilio.

Kwa sababu hiyo, mkia mlalo na pua ndefu zilionekana katika vibadala vya T-4MS. Katika toleo moja, pua hata ilikuwa na sura ya sindano. Lakini bado, mpangilio ulipitishwa kwa maendeleo zaidi, ambayo pua iliinuliwa kwa kiasi fulani, kando na hayo, seli za injini tu, mkia wima wenye vishindo viwili, na vijiti vya kuzunguka vilijitokeza wazi kutoka kwa fuselage inayounga mkono. Uangalifu hasa ulilipwa kwa tatizo la kupunguza mwonekano kwenye rada za adui.

Maelezo ya mshambuliaji wa T-4MS

Ndege hiyo ilitakiwa kuendeshwa na wafanyakazi watatu, ambao walikuwa wamehifadhiwa kwenye kanda ya makadirio ya chini. Wakati huo huo, kamanda wa meli, rubani na mwendeshaji-navigator ilibidi aruke kwenye vazi la anga, licha ya ukweli kwamba chumba cha marubani cha vyumba viwili kilikuwa na hewa. Sehemu ya mbele ilikusudiwa marubani, na chumba cha nyuma cha navigator. Kwa kuwa mwavuli haukuchomoza, vibao maalum vilitolewa ili kuboresha mwonekano wakati wa kuruka na kutua.

Viti vya kujiondoa vilihakikisha kutoroka kwa dharura kwa ndege katika mwinuko na kasi yoyote, ikijumuisha wakati wa kutua na kupaa.

Vifaa vya kielektroniki vya redio kwenye ubao vilijumuisha urambazaji, mifumo ya ndege, mawasiliano ya redio na mifumo ya ulinzi, kompyuta, mifumo ya kuona ulinzi, uzalishaji wa makombora na mifumo ya udhibiti.

Vipimo vya jumla vya chombo cha anga, ambacho kilifafanuliwa kama mshambuliaji wa kuvuka mabara,imetengenezwa:

- urefu - 41.2 m;

- urefu - m 8;

- muda wa sehemu ya katikati - 14.4 m;

- mbawa kwa pembe ya kufagia ya 30° - 40.8 m;

- eneo la bawa kwa pembe ya kufagia ya 30° - 97.5 sq.m.

Makisio ya uzito wa kupaa kwa ndege hiyo yalikuwa tani 170.

Kiwanda cha nguvu cha mshambuliaji

Katika sehemu ya mkia, katika gondola mbili zilizotengana, kulikuwa na NK-101 DTRD nne katika jozi. Msukumo wa kuondoka kwa kila mmoja wao ulikuwa 20,000 kgf. Ilichukuliwa kuwa injini zingechanganya faida za injini ya kupita katika safari ya meli kwa kasi ndogo na turbojet wakati wa kuongeza kasi na katika safari ya juu zaidi.

Naseli zilikuwa na vipokeaji hewa tambarare vinavyoweza kurekebishwa vilivyotenganishwa na kizigeu kwa kila injini, vilivyolindwa dhidi ya kiikizo na kuingia kwa vitu vya kigeni.

Mbali na injini, mtambo wa kuzalisha umeme ulijumuisha mifumo ya kujaza mafuta kwenye ndege ardhini na angani, kuwasha injini, utupaji wa dharura wa mafuta, uwekaji shinikizo, kupoeza na kuzima moto.

Matangi makuu ya mafuta yalipatikana katika sehemu za sehemu ya katikati.

Kadirio la data ya safari ya ndege

Ndege iliundwa kwa ajili ya safari za ndege za masafa marefu. Kulingana na mahesabu, inaweza kuruka bila kuongeza mafuta kwa kukimbia na mzigo wa kawaida wa tani 9 kwa kasi ya kusafiri ya 900 km / h (subsonic) kilomita 14,000, na kwa 3000 km / h (supersonic) - kilomita 9,000.

Katika mwinuko, mshambuliaji aliweza kuruka kwa kasi ya kilomita elfu 3.2 kwa saa, karibu na ardhi - 1.1 elfu km/h.

Kwa wakati mmojaurefu wa juu ambao, kulingana na hesabu, ndege inaweza kupanda ilikuwa mita 24,000.

Kwa wingi kama huo, mwendo wa kupaa ulikuwa wa mita 100, na urefu wa kukimbia baada ya kutua ulikuwa mita 950.

Silaha kwenye ubao

Inakadiriwa shehena ya bomu ilikuwa tani 9 za mabomu yaliyoanguka bila malipo na yaliyoratibiwa.

Kibeba kombora cha kuahidi cha T-4MS kilipaswa kubeba kutoka makombora mawili hadi manne ya masafa marefu ya Kh-45 Molniya, ambayo yalitengenezwa mahususi kwa mradi wa T-4, kwa mfumo wa mwongozo wa ARLGSN na vichwa vya vita vinavyolipuka kwa wingi. Kipengele chao kilikuwa maonyesho ya uwazi ya redio. Urefu wa roketi ni karibu m 10, uzito wa uzinduzi ni tani 5, mzigo wa malipo ni tani 0.5. Masafa ya safari yake ya ndege ni kilomita elfu 1.5, kasi ya ndege ni hadi kilomita elfu 9 kwa saa.

Pia, ndege hiyo ilikuwa na hadi makombora 24 Kh-2000 yenye mfumo wa uelekezi wa INS, yenye masafa ya hadi kilomita 300, kasi ya kukimbia ya takriban M 2 na uzito wa kurusha t 1.

Aina tofauti za silaha, makombora, mabomu ya angani, silaha za torpedo, makundi ya mabomu yanayoweza kutupwa, yaliwekwa katika sehemu mbili za ndani zenye vifaa vya uingizaji hewa na ulinzi wa joto, usafiri na mifumo ya kudondosha.

Matokeo ya shindano

Mbali na mawazo ya P. O. MAP katika baraza la sayansi na kiufundi katika msimu wa vuli wa 1972.

Tu-160 ilikataliwa awali na wanajeshi kwa sababu ya kufanana sana na ndege ya abiria. M-20 ilitosheleza jeshi, lakini ofisi mpya iliyoundwa haikufanya hivyoilikuwa na uwezo wa kuzalisha kwa ajili ya uzalishaji wa serial wa mashine.

T-4MS ilivutia umakini wa jumla na ikatambuliwa kama bora zaidi, lakini … Wakati huo huo, mpiganaji mpya aliundwa katika Ofisi ya Ubunifu chini ya uongozi wa P. O. Sukhoi, ambayo ilitolewa chini ya nambari SU. -27, kazi ilikuwa ikifanywa kuunda marekebisho ya wapiganaji waliopo Su-24 na Su-17M. Wizara ya Sekta ya Usafiri wa Anga ilizingatia kuwa kazi hizi katika anga "nyepesi" ni muhimu zaidi, na ofisi ya usanifu haitaweza kufanya kazi katika maeneo mawili tofauti.

Kwa hivyo ikawa kwamba mradi wa Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi P. O. ulishinda shindano hilo, na kazi zaidi ilifanywa na Ofisi ya Ubunifu ya A. N. Tupolev. Kwa kuongezea, kamanda wa Jeshi la Anga P. S. Kutakhov alijitolea kuhamisha vifaa vyote kwa Tupolevs, lakini walikataa na kuendelea kuboresha maendeleo yao kwa uhuru.

Kwa hivyo, ndege yenye takriban upakiaji sawa na safu ya safari ya ndege kwa kasi ndogo, lakini yenye uzito wa juu wa ndege kwa 35% na nusu ya masafa ya ndege katika eneo kuu kuliko inavyoweza kuwa ikiwa mradi wa P. O. Sukhoi ulikubaliwa..

Mara tu baada ya kumalizika kwa shindano, kazi kwenye mradi wa T-4MS ilisimamishwa. Ndege haijawahi kuona angani, lakini mawazo yaliyozaliwa wakati wa maendeleo yake yalijumuishwa katika Tu-160 sawa, na katika wapiganaji wa Su-27 na MiG-29. Labda pia watajumuishwa katika ndege ya karne ya sasa.