SU-24: sifa za mshambuliaji (picha)

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ni mara chache ndege imekuwa na mabadiliko makubwa zaidi ya muundo wakati wa mchakato wa kubuni kuliko Su-24. Sifa za mshambuliaji huyu wa mstari wa mbele kwa mteja (Wizara ya Ulinzi ya USSR) ilihitaji zaidi kila wakati, na wabunifu wa ndege walilazimika kurekebisha mara kadhaa sio tu suluhisho za kiufundi za kibinafsi, lakini pia mpango wa jumla wa dhana. Matokeo yalizidi matarajio: kifaa kilifanikiwa na, baada ya kunusurika umri wake, kilihitajika hata katika milenia ya tatu.

Kwenye shauku tupu

Katika miaka ya hamsini dunia nzima ilikuwa katika mtego wa "roketi hysteria". Ilionekana kwa wananadharia wa kijeshi kwamba ndege kama kikosi cha mgomo, ikiwa haijapitwa kabisa, basi angalau ilipoteza umuhimu wao wa kuamua katika mapigano ya kisasa. Kwa kiwango kamili, hitimisho hili pia lilitumika kwa kushambulia ndege. Walakini, sio kila mtu alishiriki maoni haya ya ujasiri sana, na maendeleo ya ndege ya kushambulia bado yaliendelea. Kama sehemu ya uokoaji wa bajeti, ofisi ya muundo wa P. O. Sukhoi ilihusika katika kurekebisha ndege iliyofanikiwa sana ya Su-7 ili kuipa uwezo wa kutatua mapigano.kazi ya kusaidia askari wa ardhini katika hali mbaya ya hali ya hewa. Kwa kweli, chini ya kivuli cha kazi ya urekebishaji, timu hiyo iliunda gari mpya kabisa, na toleo la kuboresha lile la zamani liligunduliwa kwa maafisa wa chama ambao waliweka mstari wao wa jumla kwenye "techies". Chaguzi mbalimbali za mpangilio zilizingatiwa, kwa kuzingatia uwezekano wa kubeba vifaa vya elektroniki vya tata, bila ambayo ndege ya kisasa ya mashambulizi haiwezi kuwa nguvu ya kutisha.

Utafutaji bunifu

Matokeo ya mateso ya kiubunifu kwanza yalikuwa Su-15, iliyo na mfumo wa urambazaji wa hali ya hewa wa Orion. Lakini mahitaji ya jeshi yalizidi kuwa magumu zaidi, sasa walihitaji ndege ya kushambulia ili kuweza kuruka kutoka kwa uchafu, na moja fupi wakati huo. Utafutaji wa suluhisho mojawapo uliendelea, injini za ziada ziliongezwa kwa kubuni, kuinua ndege wakati wa kuondoka. Lakini haya yote hayakuwa sawa. O. S. Samoilovich, mkuu wa mradi huo, alishangaa juu ya suluhisho la fumbo hili. Na kidokezo kilikuja, cha kushangaza, kutoka kwa adui anayetarajiwa.

Ilikuwa mnamo 1964, Khrushchev iliondolewa hivi majuzi, na uongozi mpya wa nchi haukufikiria sana kimapenzi, lakini kiutendaji. Ubunifu wa ndege za mapigano tena ulipata ufadhili kamili. Mbuni Samoylovich aliruka hadi Paris kwa maonyesho ya anga. Aliona kitu cha kuvutia hapo.

Mwamerika mjini Paris

Zinafanana sana - F-111 ya Marekani na Su-24 yetu. Picha, sifa na uwezo wa kupambana, na muhimu zaidi, madhumuni ya ndege hizi mbili ni karibu sana. katika baadhiKwa maana, Samoilovich aliruhusu kukopa moja kwa moja kwa mpango wa jumla wa mpangilio, hata hivyo, ni haki kabisa. General Dynamics ilionyesha fahari ubunifu wake katika saluni ya kimataifa huko Le Bourget. Kila mtu aliweza kuona ndege, lakini mbuni mkuu hakuthubutu mara moja kuikaribia. Kisha akachukua "FED" yake na wakati huo akagundua jinsi Su-24 ingekuwa. Picha ya ndege ya F-111 huko Moscow ilichunguzwa kwa uangalifu sana, wahandisi walivutiwa na ustadi wa wapinzani na kutoa maoni juu ya kile walichokiona.

Bila shaka, ukweli kwamba muundo huo "uliibiwa" kutoka kwa Wamarekani hauzungumzwi. General Dynamics inajua jinsi ya kutunza siri, na ikiwa upande wa Soviet ulipata ufikiaji wao, basi ilifanyika baadaye sana. Wakati huo huo, O. S. Samoylovich alikuwa na sura ya kutosha. Kama Warumi wa kale walivyoandika kwenye michoro yao katika hali kama hizo, "wenye akili ya kutosha."

Mpango wa jumla

Mota za ziada za kuinua, ambazo hupunguza roll ya kuondoka kwa mashine, zimepatikana kuwa uamuzi usio sahihi. Wanafanya kazi katika sekunde za kwanza tu, na ndege inapaswa kuwabeba kila wakati. Jambo lingine ni bawa la kufagia tofauti, faida zake zinaweza kutumika katika misheni yote ya mapigano kwa kubadili ndege ya kushambulia kwa njia tofauti za kasi.

Wakati huo huo, kulikuwa na ugumu fulani na silaha ambazo Su-24 ilipaswa kubeba kusimamishwa kwa nje. Mshambuliaji huelekeza moja kwa moja nguzo za makombora na mabomu sambamba na vekta ya kozi - hii ilihitaji mfumo maalum wa kielektroniki unaolingana. Sehemu kubwa ya antena mbili za radailifanya iwezekanavyo kuweka avionics yenye nguvu, ambayo mifano ya awali ya ndege ya mstari wa mbele ya Ofisi ya Sukhoi Design haikuwa nayo. Lakini shida kuu zilikuwa mbele.

ndege ya udongo

Madhumuni ya mshambuliaji mwenye mbinu ni kusababisha uharibifu kwa adui katika eneo pana (hadi kilomita 800) la mstari wa mbele. Ili kutambua kazi hii, ni muhimu kuwa na uwezo wa kiufundi wa kushinda mistari ya ulinzi wa hewa, ambayo, ipasavyo, itafanya utabiri wa hatua za juu zaidi. Katika miaka ya sitini, rada hazikuwa kamili kama ilivyo leo, na malengo katika urefu wa chini "hayakuonekana" kila wakati. Vile vile vilitumika kwa rada za anga, ambazo hazikuweza kutofautisha vitu dhidi ya asili ya dunia. F-111 ya Marekani iliruka kwa mwinuko wa chini sana, ikipita kwenye ardhi ya eneo hilo. Kazi sawa iliwekwa kwa wabunifu wa Su-24. Wakati huo huo, sifa za kasi hazipungua, "supersonic" yenye ujasiri ilihitajika hata wakati wa ndege ya gorofa.

Mfumo wa kudumisha uepukaji salama wa vikwazo hufanya kazi kwa njia mbili - za mwongozo na otomatiki. Kwa kuzingatia vipengele vya msingi vya miaka ya 60 (hasa taa), mtu anaweza tu kuvutiwa na mafanikio haya.

Matumizi ya mafuta na eneo la mapigano

Katika miaka hiyo ya mbali, suala la uchumi wa mafuta halikuwa kubwa. Walakini, matumizi ya mafuta ya taa yaliathiri kiashiria muhimu sana - anuwai. Ili kuiongeza, suluhisho la mapinduzi lilihitajika - mpito kwa injini za kiuchumi za mzunguko wa mbili. Katika hali ya baada ya kuchomwa moto, waliunda msukumo mdogo kuliko injini za kawaida za turbofan, lakini, kama uzoefu ulionyesha, mshambuliaji wa busara.uwezekano wa kuongezeka kwa kasi kwa kasi ni kivitendo hauhitajiki. Ofisi ya muundo wa Lyulka na Tumansky (Saturn) ilichukua muundo wa injini maalum. Zilikusudiwa kwa ajili ya Su-24 pekee. Radi ya mapigano ya ndege imeongezeka sana - imezidi kilomita elfu tano.

Hebu tukae ubavu…

Kwa kweli washambuliaji wote wenye mbinu na ndege za kushambulia za Vita vya Pili vya Dunia na miaka iliyofuata zilikuwa na mpangilio wa wafanyakazi sanjari. Ili kutua rubani, navigator au mwendeshaji wa mifumo ya silaha moja baada ya nyingine, wabunifu walichochewa na hamu ya kupunguza sehemu ya msalaba wa fuselage. Hii ilipunguza uvutaji wa aerodynamic. Kwa kuongezea, saizi ya lengo, kutoka kwa mtazamo wa sanaa ya kupambana na ndege, wakati wa shambulio la mbele pia lilikuwa muhimu. Ufunuo halisi ulikuwa uwekaji wa wafanyakazi wawili karibu na kila mmoja katika F-111 ya Marekani. O. S. Samoylovich aliamua kutumia mpango huu kwa Su-24 pia. Picha ya chumba cha rubani inaonyesha uwepo wa fimbo ya kudhibiti navigator, hata hivyo, ni ndogo kuliko ya rubani. Mazingatio ya usalama pia yaliamuru skrini maalum ambayo ilitenganisha viti wakati wa kutolewa, lakini baadaye ikawa kwamba hatari ya kuumia kwa rubani aliyebaki kwenye ndege ilikuwa ndogo. Ubadilishanaji wa taarifa kati ya rubani na msafiri umekuwa rahisi zaidi, "hisia ya kiwiko" imeonekana.

Mioto ya injini na titanium

Chaguo la injini liliathiri sana sifa za kiufundi za Su-24. Nakala za kwanza zilikuwa na "nambari ya bidhaa 85", ambayo ni, turbine ya ndegeAL-21F, katika compressor ambayo sehemu za titani zilitumiwa. Nyenzo hii ni nguvu sana na nyepesi, lakini wakati wa kuunda injini, wabunifu hawakuzingatia baadhi ya vipengele vyake. Kupokanzwa kwa vile vile vya turbine kulisababisha kurefuka kwao, na kisha kugusana kwa mwili na kingo zao za pembeni. Hali hii, inayoitwa "moto wa titanium", ilisababisha mwako wa karibu papo hapo wa ndege yote, na haikuwezekana mara moja kujua sababu.

Mwishowe, baada ya majaribio kadhaa ya kurekebisha injini nyingine za mfululizo, ofisi ya usanifu iliamua kurekebisha AL-21F, ambayo inatumika kwa sasa.

Majaribio Magumu

Katika safari ya kwanza ya ndege, mfano huo, uliopokea fahirisi ya T6-1, ulikuzwa mnamo 1967 na majaribio ya majaribio B. C. Ilyushin, mwana wa mbunifu maarufu wa ndege. Jaribio lilifanikiwa, lakini wakati wa uboreshaji, dosari kubwa za muundo ziligunduliwa. Vipimo vilikuwa virefu na ngumu, magari kumi yalianguka wakati wa kipindi chao (ambayo 7 yalitokana na makosa ya watengenezaji wa injini). Katika siku moja tu mnamo 1973 (Agosti 28), ofisi ya muundo ilipoteza mifano miwili. Labda kama mradi huo haukuwa muhimu kwa ulinzi wa nchi, ungefungwa baada ya kushindwa mara nyingi. Lakini O. S. Samoilovich aliamini katika ndege ya Su-24, sifa ambazo ziliahidi kuwa bora. Na majaribio yakaendelea, kama vile kazi ya kuondoa kasoro za muundo zilizotambuliwa.

Nguvu ya kulipua athari

Tofauti na ile ya F-111 ya Marekani, ndege hiyo haina sehemu za kulipua mabomu, aina zote za silaha ziko kwenye nguzo nane, nne kati yake zikiwa.tumbo. Injini mbili zenye nguvu hutoa uwezo wa kubeba risasi za kawaida na maalum (nyuklia au kemikali), pamoja na zile zenye nguvu nyingi. Kwa hivyo, kusimamishwa kwa sehemu iliyowekwa ya mrengo imeundwa kwa mabomu yenye uzito wa tani nusu. Asili ya silaha za Su-24 ni tofauti. Mzigo wa kupambana na uzito wa jumla wa hadi tani nane unaweza kujumuisha mabomu yasiyoongozwa au yanayoweza kubadilishwa (pamoja na mabomu ya kuongozwa na laser), vitengo vya NAR, vyombo au kaseti. Ili kuweka aina mbalimbali za bidhaa, pyloni zina vifaa vya adapta na mihimili ya ziada. Lakini Su-24 inaweza kushambulia sio tu kwa mabomu: mshambuliaji huyu pia anaweza kuitwa mbeba makombora.

Roketi

Kazi ya kukandamiza ulinzi wa anga ya adui anayeweza kutengwa inahusishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na ugunduzi na uharibifu wa nguzo za rada, kwanza kabisa - antena za kipokezi cha emitter. Huko Amerika, kwa kusudi hili, kombora la anti-rada "Shpak" (1963) lilitengenezwa, mfumo wa mwongozo ambao unaongozwa na mionzi mikali ya masafa ya juu kutoka kwa rada. Projectile kama hiyo ya X-28 pia iliundwa katika USSR - kuandaa mfumo wa silaha wa ndege ya Su-24. Uwezo wa mapigano wa silaha hii unafunuliwa sana na ndege ya jozi ya walipuaji wawili, ya kwanza ambayo "iliona" wapataji na mfumo wa "Filin", na ya pili ilitoa mgomo wa moja kwa moja, tayari kujua vigezo vya masafa ya wabebaji. ya emitter. Makombora ya X-23 yanaongozwa na amri ya redio.

Kuna chaguo nyingi zaidi za kuandaa Su-24 kwa roketi. Pichandege zilizo na kaseti za NURS au makombora ya R-60 ("hewa-kwa-hewa") huthibitisha uthabiti wa uwezekano wa matumizi ya mshambuliaji, pamoja na dhidi ya malengo ya anga. Bila shaka, haiwezi kuitwa kiingilizi kamili, lakini pia haiwezekani kuiona kuwa haina ulinzi angani.

Wabunifu hawakusahau kuhusu silaha za kivita. Su-24 ina bunduki ya 23mm GSH-6-23M yenye barreled sita (iliyojengwa ndani). Inawezekana kuongeza nguvu za moto kwa haraka kwa kusakinisha vifaa vya kuwekea silaha za moto-haraka vilivyosimamishwa (tatu zaidi) kwenye sehemu ngumu za nje.

Bidhaa "44"

Mashine yoyote iliyofanikiwa haitaishi maisha marefu, ikiambatana na majaribio ya kuboresha muundo wake. Hii ilitokea na ndege ya Su-24. Tabia zake, kutoka kwa mtazamo wa viongozi wa Wizara ya Ulinzi ya USSR, zilihitaji kusahihishwa. Hasa muhimu ilikuwa kazi ya kuboresha vifaa vya redio-elektroniki vya bodi na uwezekano wa kuongeza wingi wa mzigo wa kupambana. Marekebisho mapya, ambayo katika Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk tangu 1979 kiliitwa "bidhaa 44", mnamo 1981 ilianza kuingia vitengo vya jeshi chini ya nambari ya Su-24M. Rasmi, sampuli ilipitishwa mnamo 1983. Ilibadilika kuwa nzito kuliko mfano, lakini dhidi ya msingi wa kupungua kwa utendaji wa ndege, ilibaki na tabia ya kushangaza ya ujanja wa "safi" Su-24. Sifa hizi hukuruhusu kutekeleza aerobatics, ambayo ni sifa adimu kwa mshambuliaji wa mstari wa mbele.

Ubunifu muhimu ulikuwa uwezekano wa kujaza mafuta ndani ya ndege. Kwamarubani wa miaka ya themanini mapema walilazimika kuizoea, baada ya kufanyia kazi mbinu ya njia laini ya koni ya hose ya tanker, lakini matokeo yalihalalisha juhudi. Eneo la matumizi ya mapigano sasa lilienea Ulaya nzima (wakati wa kupaa kutoka kwa viwanja vya ndege vya Kundi la Majeshi ya Magharibi) na sehemu kubwa ya Asia.

Su-24 na karne mpya

Na mwanzoni mwa milenia ya tatu, hakuna kinachoonyesha kwamba ndege ya Su-24 hivi karibuni itaenda kwenye "pumziko linalostahili". Tabia zake ni kwamba inaweza kufanya misheni ya mapigano kwa miaka mingi zaidi. Alitokea kupigana katika migogoro kadhaa iliyotokea baada ya kuanguka kwa USSR. Ndege ina mfumo dhabiti wa anga, injini zenye nguvu na safu pana ya arsenal. Katika urefu wa mita 200, inaweza kuruka kwa kasi hadi 1400 km / h. Su-24 ina vifaa vya kipekee vya uokoaji wa wafanyakazi. Bado anatakiwa kutumikia nchi yake ya asili.