Horacio Pagani, mwanzilishi wa kampuni ya Italia ya Pagani Automobili S.p.A.: wasifu, masomo, taaluma

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Horatio Raul Pagani - Mwanzilishi wa Pagani Automobili S.p. A. na waundaji wa magari ya michezo kama vile Zonda na Huayra. Alianza kuunda magari nchini Argentina, alifanya kazi na Renault kabla ya kuhamia Italia kufanya kazi katika kampuni ya Lamborghini kabla ya kuanzisha kampuni yake ya magari makubwa.

Wasifu wa Mapema

Horacio Pagani alizaliwa tarehe 1955-10-11 katika mji mdogo wa Argentina wa Casilda katika eneo la Santa Fe. Babu wa babu yake Pietro alikuja Argentina mwishoni mwa karne ya 19. kutoka Italia na kuanzisha mkate wa Panificación Pagani, ambao bado ni biashara ya familia hadi leo. Wazazi wa Horatio walikuwa Mario na Marta Pagani, ambao walikuwa na wana wengine wawili, Nora na Alejandro. Kuanzia umri mdogo, Horatio alichonga mifano ya mbao ya magari ya michezo. Sanamu yake ilikuwa mwanariadha wa Argentina Juan Manuel Fangio, ambaye alifuata mafanikio yake katika habari za michezo.

Pagani na rafiki yake mkubwa Gustavo Marani walijenga wimbo wao wenyewe kati ya mechi za mpira wa miguu ili kupanga mbio za wanasesere huko.mashine. Hilo lilimwezesha kutumia mbinu na ujuzi alioupata kwa kuchonga vielelezo kutoka kwa mbao. Horatio alianza kuwaelekeza watoto wengine jinsi ya kuboresha utendakazi wa magari yao kwa kubadilisha mienendo yao ya anga, kutumia kadibodi, na kuweka uzani wa risasi kimkakati.

Marafiki walijifunza kuhusu taaluma ya mbunifu wa magari waliposoma kuhusu Pininfarina, Bertone na Giorgetto Giugiaro. Na Horatio alipoona kituo cha usanifu, ambapo watu walifanya kazi wakiwa wamezungukwa na michoro na michoro ya suluhu bunifu za kiufundi, alitambua alichotaka kufanya maishani.

Pagani aliendelea kukata kiu yake ya maarifa na uchu wake wa wanamitindo wa mizani. Mnamo 1966, wimbo wa umeme wa mifano ya gari ulifunguliwa huko Casilda, na marafiki wakawa wageni wa kawaida, wakipanga vita kwenye wimbo. Hivi karibuni walianza kurekebisha mashine hizi pia. Tito Spani, mmiliki wa duka la mfano huko Casilda, alikua mshauri kwa vijana hao, akiwasaidia kuboresha magari yao na kuendeleza ujuzi na ujuzi wao.

Utengenezaji na utengenezaji wa pikipiki

Mnamo 1968, Horatio alikuwa tayari amezama katika ulimwengu wa magari, muundo na mbio. Alijifunza kwamba ujuzi muhimu zaidi ambao mbuni mzuri anapaswa kuwa nao ulikuwa wa kiufundi na urembo. Leonardo da Vinci aliwahi kuwa mfano kwake.

Akiwa na umri wa miaka 15, aliamua kuanzisha mradi wake wa kwanza na injini ya mwako ya ndani. Baada ya kununua Legnano ya zamani lakini ya bei nafuu, Horatio aliamua kuirekebisha. Aliibomoa pikipiki hiyo, na kurejesha sehemu alizotafuta badala yake kwenye viwanja vya taka na maduka ya kukarabati. Kazi hiyo ilikamilishwa katika wiki chache. Horatio hivyoalifurahia mchakato huo kwamba baada ya kukamilika aliuza baiskeli ili kuanzisha mradi mwingine kama huo, wakati huu kwenye Alpino. Matokeo ya mtoto wa miaka 15 na uwezo mdogo wa kifedha yalikuwa ya kuvutia vile vile.

Kisha, yeye na Gustavito waliamua kutengeneza baiskeli ndogo kuanzia mwanzo, baada ya kusoma mchakato huo katika jarida la Popular Mechanics. Kwanza, walikusanya maelezo yote waliyoweza kupata. Baada ya miezi sita ndefu na yenye mkazo, baiskeli ndogo zilikuwa tayari na zikionekana kung'aa. Matokeo yalikuwa mazuri sana hivi kwamba mwenye duka la vinyago huko Casilda aliviweka kwenye dirisha lake kwa siku kadhaa ili majirani waweze kuvutiwa na kazi ya watoto.

Mradi wa mwisho wa shule wa Horatio ulikuwa wa hitilafu. Alipata kampuni iliyotengeneza mwili wa fiberglass na kuiweka kwenye chasi ya Renault Dauphine iliyopatikana kwenye junkyard. Ili kufanya hivyo, Pagani alibomoa gari kabisa, akarejesha au akabadilisha sehemu. Mradi huo ulidumu kwa miezi 5, lakini matokeo yalikuwa ya kufaa: Horatio mwenye umri wa miaka 17 aliendesha gari la kipekee katika mitaa ya Casilda kwa fahari.

Somo

Kufikia 1974, Horatio Pagani alikuwa na umri wa miaka 18 na aliamua kuwa mhandisi, akijiandikisha katika Kitivo cha Sanaa Nzuri huko La Plata, takriban kilomita 450 kutoka Casilda. Lakini kutokana na hali mbaya ya kisiasa nchini Argentina, madarasa yalikatishwa na wanafunzi wote wakarudishwa nyumbani. Mwaka uliofuata, hali haikubadilika, na Horatio aliamua kuingia katika idara ya uhandisi ya Chuo Kikuu cha Kitaifa cha Rosario, ambacho kilikuwa mbali na.kitovu cha kisiasa. Huko alikaa mwaka mzima wa 1975, lakini baada ya miezi michache alisitawisha hali ya kuvunjika moyo sana. Chuo kikuu sio kile alichotarajia. Alitamani sana kujishughulisha na miradi kama ile aliyoifanya alipokuwa kijana. Badala yake, alikabiliwa na masaa marefu ya mihadhara ya nadharia na mitihani. Kwa kuamua kufuata silika yake, Horatio Pagani aliacha masomo yake na kurudi Casilda kuanzisha biashara yake binafsi.

Kutafuta njia yako mwenyewe

Wazazi hawakufurahia uamuzi wa mtoto wa kiume na walikasirishwa zaidi alipotangaza kwamba hakukusudia kufanya kazi katika duka la mikate, lakini alitaka kufungua studio yake ya usanifu. Baba yake alimpa kipande cha ardhi nje kidogo ya Casilda, ambacho alikuwa amenunua miaka michache kabla. Huko, Horatio alijenga makao makuu ya Usanifu wa Horacio Pagani kwa pesa zilizopokelewa kutokana na mauzo ya pikipiki na mali za kibinafsi.

Maagizo hayakuchelewa kuja. Ya kwanza kati ya hizi ilikuwa kubuni viti virefu vya baa mpya huko Casilda. Walipaswa kuwa na sehemu za miguu na kiti kilipaswa kupandishwa kwa ngozi. Ilichukua Horatio wiki 2 kuzikamilisha. Maagizo yaliendelea kuingia, na baada ya miezi michache alirudisha uwekezaji wake, akalipa deni lake na hata kuokoa kiasi kidogo.

Kwa msukumo wa mafanikio yake, Pagani aliamua kufanya zaidi, hivyo aliamua kujenga gari la kufanyia kambi. Baada ya miezi 6 ya kazi ngumu Alpine ilikuwa tayari.

Mnamo Septemba 1976, aliionyesha kwenye maonyesho, ambayo yalifanyika kila mwaka huko Casilda, ambapo hakukuwa na shida kupata mnunuzi. Kama ilivyotarajiwa, talanta yake ilitambuliwa,na baada ya onyesho, alipokea kamisheni kadhaa, kuanzia ujenzi wa gari za mizigo hadi kurekebisha lori za kubeba mizigo mikubwa, na hata kuandaa studio ya rununu kwa kituo cha redio cha hapa, Radio Casilda.

Kichocheo cha Horatio cha mafanikio kilikuwa mbinu ya mtu binafsi kwa wateja. Alikutana na wanafamilia wote ambao walipaswa kutumia gari ili kuelewa kikamilifu mapendekezo na mahitaji yao, na kisha akawapa mpango wa awali wa idhini. Mbinu hii ilikuwa ya manufaa sana kwa wateja, kwa hivyo anaitumia hadi leo.

Msanifu mchanga aliangazia ujuzi wa mchakato wa kutengeneza bidhaa za fiberglass. Mbinu hii ilitoa unyumbulifu zaidi katika kuunda sehemu kuliko chuma cha karatasi, na ilikuwa ya haraka na ya bei nafuu, kwa hivyo ikawa chombo kikuu cha kazi cha Horatio.

Pagani aliamua kuwekeza akiba yake katika kupanua warsha yake. Aliweka vigae kwenye sakafu ya somo kwa herufi zake za kwanza, akajaza rafu na vitabu vilivyokusanywa kwa miaka mingi, akaweka piano, picha ya Mona Lisa da Vinci na ubao mkubwa wa kuchora.

Horatio alizidisha kila mara utata na utata wa miradi yake ili kupata ubora katika maeneo yote ya usanifu na uzalishaji wa magari. Alijenga mashine za kilimo, magari ya kubebea magari na kushirikiana na Gustavito, ambaye alianzisha biashara yake ya kitanda na mifupa.

Shauku ya mbio

Horaceo Pagani alitaka kujihusisha kila wakatidunia ya mbio, na alipata fursa alipofikiwa na Alberto Gentili. Dereva wa Argentina alitaka kuboresha gari, ambalo lilikuwa na matatizo ya kutegemewa na nguvu, ambayo iliathiri vibaya matokeo ya maonyesho yake.

Kazi hii ilipendeza kwa sababu iliniruhusu kuboresha ujuzi wangu wa mienendo ya magari. Limitada Santafesina yalikuwa magari madogo ya kiti kimoja yenye injini za silinda 4 kwa nyuma zilizowekwa kwenye chasi ya neli. Horatio alifanya kazi bila kuchoka kwa wiki 3 na alifanya mabadiliko makubwa kwenye muundo, akiimarisha baadhi ya sehemu na kuangaza zingine. Gentili alichukua nafasi ya 2, akishuhudia uvumbuzi wa ajabu wa mbunifu mchanga ambaye alichukua gari ambalo hajui chochote juu yake na kulitengeneza upya kwa muda mfupi bila kufanya majaribio yoyote ya nguvu.

Ilipokuja suala la kuunda gari, Horatio alianzisha suluhu kadhaa za kibunifu, baadhi zikiwa zimechochewa na Mfumo wa 1: mikono iliyosimamishwa, kufunga gurudumu la kati, muundo wake wa breki. Pagani alikagua kwa makini kila jambo na kuchukua sehemu zake nyumbani ili kuendelea kuzifikiria usiku kucha.

Timu yake ilifanya kazi kwa mwaka mzima kuandaa gari hilo, ambalo lilizinduliwa kwenye chakula cha jioni mbele ya wageni 300, wakiwemo waandishi wa habari, wawekezaji na wawakilishi wa sekta ya magari. Vyombo vya habari vilisifu kwa pamoja Pagani F2. Inabakia tu kupata dereva na injini. Wiki zilienda na bado hakuna injini. Horatio alitangaza kuwa Pagani F2 itaendeshwa na Renault na itakuwa sehemu ya timu rasmi.

Anapakia gari kwenye trela, yeyealikwenda Buenos Aires kukutana na bodi ya Renault Argentina. Aliwaambia kuhusu gari na timu, lakini alikutana na kutojali. Kulingana na wawakilishi wa Renault, walipokea matoleo kama haya kila siku. Pagani akawakaribisha washuke kwenye maegesho ili walione gari hilo kwa macho yao. Saa moja baadaye walishuka, wakauliza maswali machache ya kiufundi, na kurudi kujadili. Dakika chache baadaye walirudi, mwenyekiti akapeana naye mkono, akampongeza na kusema kwamba Renault watatoa injini na kuisaidia wakati wa msimu.

Imesalia kupata dereva. Waliwasiliana na bingwa wa msimu uliopita Agustín Bimonte, ambaye alikuwa akitafuta gari, na akaja kwa Casilda. Mara moja alipenda gari na mara moja akasaini mkataba. Katika mbio za kwanza, gari lilitoka kwenye njia kutokana na tatizo la breki. Muda uliosalia wa msimu uliletwa na ubabe mkubwa wa Pagani-Renault dhidi ya timu zingine.

Baada ya miaka 3 ya mbio, Horatio aliamua kupanga upya biashara yake. Wakati huo, hali ya kisiasa na kiuchumi nchini ilikuwa mbaya. Udikteta wa kijeshi wa Argentina karibu uliharibu kabisa tasnia ya nchi hiyo. Horatio aligundua kuwa hakutakuwa na mazingira muhimu kwa ajili yake na biashara yake.

Ndoto za Italia

Horatio alikuwa akipendana na Christina mwenye umri wa miaka 18, ambaye alikuwa na ndoto ya kuwa mwalimu wa Kiingereza. Waliwakilisha mustakabali ulioshirikiwa mbali na Argentina. Pagani alitaka kurudi Italia - nchi ya mababu zake na Leonardo da Vinci, paradiso kwa magari.sekta.

Moja ya maagizo yake maalum yalitoka kwa Maabara ya Barabarani huko Rosario kwa ajili ya kuunda mifano miwili ya kupima ubovu wa barabara. Ilikuwa kazi ya hali ya juu, mifano ya kwanza ya aina yake katika Amerika Kusini yote. Horatio alimgeukia mhandisi wa magari maarufu wa Argentina Oreste Berta kwa ajili ya vifaa muhimu vya kompyuta ili kufanya hesabu za hisabati. Wakati wa mchakato huu, alitaja wazo la kuondoka Argentina na akauliza kupanga mkutano na watengenezaji wa Italia. Oreste alipendekeza aende kwa Gordon Murray, mbunifu aliyefanikiwa wa Formula One ambaye alikuwa akifanya kazi kwa Brabham wakati huo. Hata hivyo, Horatio alipendelea zaidi magari ya michezo kuliko magari ya mbio, hivyo alimpeleka kwa Juan Manuel Fangio, ambaye alikuwa na ufahamu mzuri wa soko la Ulaya kutokana na nafasi yake katika Mercedes-Benz, ambayo aliendesha kwa Formula 1.

Pagani alikutana na Fangio katika makao makuu ya Mercedes-Benz huko Buenos Aires. Alimwonyesha picha za miradi yake yote, kutoka kwa mifano ya mbao na buggies hadi Pagani F2, akielezea kila mmoja. Pagani alivutiwa na Fangio mwenye kiasi na mtulivu, naye akamwarifu kuhusu nia yake ya kuhamia Italia. Wakakubaliana kukutana tena. Fangio alituma barua kwa mwanzilishi wa timu ya Osella Formula 1 Enzo Osella, Carlo Chiti wa Alfa Romeo, Giulio Alfieri wa Lamborghini, Alejandro De Tomaso na Enzo Ferrari. Fangio alikiri kwamba alitoa mapendekezo mengi kama hayo, lakini ni mawili tu kati ya hayo yaliyofaulu.

Safari hadi Milan

Horatio alimaliza maagizo yake na mnamo Novemba 1982akaruka hadi Milan kwa nia ya kukamilisha mahojiano yote ndani ya wiki 2. Huko aliwatembelea jamaa katika mji mdogo wa Appiano Gentil katika jimbo la Como kaskazini mwa Italia.

Pagani aligundua kwa bahati mbaya kwamba kulikuwa na onyesho la magari huko Bologna mwishoni mwa wiki, ambalo hakulijua, kwa sababu wakati huo haikujulikana nje ya Italia. Alikwenda huko, akapata kibanda cha Lamborghini na akafanya miadi na Giulio Alfieri. Siku ya Jumatatu, alihojiwa na yeye na Mauro Forghieri, mkuu wa kiufundi wa mchezo wa magari katika Ferrari. Mwisho alisifu talanta yake na ujana, lakini angeweza tu kutoa nafasi katika timu ya Mfumo 1, sio mbuni wa gari la michezo. Mahojiano na Alfieri yalikwenda vizuri, na Alfieri akapendekeza ajiunge na timu ya maendeleo ya gari la kijeshi la LM kutoka katikati ya mwaka ujao.

Mahojiano mengine yalikuwa sawa, huku wasimamizi wakisifu miradi iliyoangaziwa ya Horatio lakini wakizungumza kuhusu hitaji la wataalamu wa jumla kama yeye, wakisikitishwa na kudorora kwa sekta ya magari na kutoweza kuajiri vijana wenye vipaji vipya kama yeye.

Kujiandaa kwa kuondoka

Pagani alirudi kwa Casilda akiwa na ari na mawazo wazi kabisa. Alimuomba Christina amuoe ili waanze maisha mapya kwenye bara la zamani, akakubali mara moja.

Miezi mitatu baadaye, Machi 19, 1983, wenzi hao wachanga walioana, wakafunga ndoa ya asali huko Ajentina, na kusafiri hadi Italia. Kabla ya harusi, Horatio alikamilisha maagizo yake ya mwisho, akaunti zilizofungwaHoracio Pagani Kubuni na kuuza mali ambayo hangeweza kwenda nayo, ambayo ilimruhusu kukusanya kiasi kidogo kwa mara ya kwanza nchini Italia hadi maisha yake mapya yalipotulia.

Hata hivyo, si kila kitu kilikuwa kizuri kama walivyofikiria. Mnamo Mei 11, 1983, barua ilifika kutoka kwa Alfieri, ambayo aliandika kwamba kwa sababu ya shida ya kifedha na ucheleweshaji wa maendeleo ya mifano mpya, Lamborghini alikuwa amefungia kuajiri wafanyikazi wapya kwa muda usiojulikana. Horatio aliificha barua hiyo na kuendelea kufanya kana kwamba hakuna kilichotokea, akiungama hivyo kwa Cristina pekee na rafiki wa karibu Hugo Racca.

Maisha mapya

Alipofika Italia, Horatio alikaa na jamaa kwa wiki kadhaa. Wanandoa hao walifanya kazi katika warsha ya mmoja wa wanafamilia, wakiamini kabisa kwamba angepata kazi hivi karibuni katika sekta ya magari.

Pagani alienda kwa Lamborghini kukutana tena na Alfieri, ambaye alishangaa sana kumuona. Horatio alizungumza juu ya kwenda Italia kujenga gari zuri zaidi ulimwenguni, na kwamba angesafisha kiwanda ikiwa itahitajika. Alfieri alitabasamu na kumwomba awe na subira ili aweze kutambua mpango wake.

Horace na Cristina walihamia kambi msimu wa joto kwa sababu hawakutaka kutumia akiba yao haraka sana. Walisafiri wakifurahia maisha mapya nchini Italia na wakaenda kutembelea nyumba ya Leonardo da Vinci huko Tuscany.

Hufanya kazi Lamborghini

Mnamo Septemba 1983, Lamborghini alimpa Pagani nafasi ya Msimamizi wa Kiwango cha 3. Alikuwa na umri wa miaka 27 wakati yeyealijiunga na timu ya watu 5. Kwa sababu ya ufahamu wake mpana, Horatio aliweza kufanya kazi katika nyanja kadhaa za mradi wa LM, kutoka kwa meli na mechanics hadi mfumo wa mambo ya ndani na hali ya hewa. Kazi ilikuwa ya kusisimua na ya kuvutia.

Kazi ya Horatio Pagani huko Lamborghini haikuwa rahisi. Miezi sita baadaye, Alfieri alimpa uongozi wa idara hiyo, lakini alikataa ofa hiyo kwa sababu ulikuwa msimamo wa mfanyakazi ambaye alilazimika kustaafu mapema kinyume na matakwa yake.

Horatio alikubaliana na Alfieri kwamba angempa kazi ndogo ndogo kutoka kwa kazi zingine za timu ambazo zingemchangamsha, kwani walihitaji utafiti kabla ya hatua ya muundo na uzalishaji. Kama fidia, aliomba apewe uhuru kamili wa kuingia na kutoka kiwandani muda wowote anaotaka, kwani aliamka saa 5 asubuhi akaenda kazini na hakutoka hadi saa 8 jioni.. Hili lilikuwa tatizo kwa sababu wakati huo, wafanyakazi hawakuruhusiwa kufanya kazi baada ya saa 5:00 usiku. Na alitaka aweze kulala wakati wa chakula cha mchana.

Lamborghini iliunda kitengo cha kutafiti nyenzo za mchanganyiko, ambazo hapo awali hazikuwa na mafanikio makubwa kutokana na upinzani wa wafanyikazi wa zamani ambao walipendelea alumini ya jadi. Iliishia na mhandisi aliyehusika na mradi huo kuacha. Horatio Pagani aliona sifa za kipekee za nyenzo zenye mchanganyiko kama vile wepesi, nguvu na urahisi wa utengenezaji. Aliongoza timu ndogo ya wahandisi ambayo mnamo 1985 iliunda mfano wa Countach Evoluzione na V12 kubwa ya kati yenye uzito wa kilo 1050 tu - 450.kilo chini ya gari la kwanza Countach QV5000 carbon fiber chassis. Walipoijaribu, gari ilifikia kasi ya 330 km / h, ambayo wakati huo ilikuwa ya kushangaza. Lakini wasimamizi hawakuona uwezo wa teknolojia hii, na hakukuwa na maboresho katika eneo hili kwa miaka kadhaa zaidi.

Pagani alikuwa na umri wa miaka 32 mtoto wake wa pili Leonardo alipozaliwa mnamo 1987 na kuwa mbunifu mkuu wa chapa hiyo. Aliwajibika kwa gari la dhana la P140, ambalo lilipaswa kuchukua nafasi ya Jalpa kama gari la kiwango cha kuingia. Mradi huo haukuidhinishwa, lakini ulitumika kama msingi wa Lamborghini Calà, mtangulizi wa Gallardo, ambayo ilizinduliwa mnamo 2003 chini ya ufadhili wa Audi na kuwa mtindo wa kuuza zaidi wa Lamborghini.

Mnamo 1988, aliongoza mradi wa Maadhimisho ya Miaka 25 ya Countach na kukamilisha muundo na kielelezo katika muda wa miezi 4 pekee. Wakati huu aliruhusiwa kutumia nyuzinyuzi kaboni kwa baadhi ya paneli za mwili, lakini wasimamizi walikataa kununua kifaa kilichoundwa kuweka shinikizo na joto kwenye vipande vya nyuzi za kaboni wakati wa mchakato wa utengenezaji kwa sababu ya gharama yake ya juu na faida ndogo kwa uwekezaji katika muda mfupi.. Horatio ilikuwa na tanuri ya viwanda tu. Gari hilo lilifanikiwa kibiashara kwa sababu kwa muundo mpya, Countach ilitambuliwa katika soko la Marekani ambalo bado halijashindwa. Hii iliruhusu usaidizi wa kifedha uliohitajika hadi ujio wa Diablo mnamo 1990

Aidha, Horatio aliweza kufanya viwanda na kurahisisha mchakato wa uzalishaji, jambo ambalo lilifanya iwezekane kuongeza karibu mara mbili ya pato.na idadi sawa ya wafanyikazi.

Muundo wa Modena

Wakati mmoja, mhandisi Horatio Pagani alipochoshwa na kukataa kununua autoclave, aliamua kuinunua kwa mkopo na akawa msambazaji rasmi wa Lamborghini. Kuchukua hatari nyingine, alikuwa hatua kadhaa mbele ya sekta hiyo. Kwa hivyo, angeweza kufanya kazi kwa kujitegemea bila vikwazo ambavyo kampuni kubwa kama Lamborghini inaweka.

Mradi wa kwanza kutayarishwa katika warsha mpya ya Usanifu wa Modena ulikuwa kifuniko cha mbele cha nyuzi za kaboni cha Countach. Pagani aliionyesha Lamborghini kwa mafanikio makubwa. Umalizio ulikuwa mzuri sana na sehemu hiyo ilikuwa nyepesi sana hivi kwamba aliulizwa kutengeneza sehemu nyingi iwezekanavyo kutoka kwa nyenzo hii kwa mfano wa Diablo, ambao ungezinduliwa mnamo 1990. Baada ya kuchanganua kila undani, Horatio aliamua kutengeneza bampa, kofia ya mbele, kingo za milango na baadhi ya sehemu za ndani.

Lamborghini hatimaye ilipotambua manufaa kamili ya teknolojia mpya, ilipewa jukumu la kuunda kitengo kinachofanana na yake.

Mradi uliofuata aliopewa mwaka wa 1991 ulikuwa wa kujenga gari la aina zote ili kusherehekea maadhimisho ya miaka 30 ya chapa hiyo. Horacio Pagani pia alibadilishwa mtindo wa Lamborghini Diablo VT wakati huo na alipanga kuleta idadi kubwa ya wafanyikazi kuhamia kiwanda kikubwa zaidi kwani angetengeneza chassis 300 kwa L30 huko Modena Design.

Mipango hii ilitatizwa kwa sababu ya kupungua kwa ulimwenguuchumi mwaka 1990. Chrysler, ambayo ilimiliki Lamborghini wakati huo, ilighairi miradi yote mipya na kusimamisha maendeleo, pamoja na L30 Horacio. Katika maadhimisho ya miaka 30 ya chapa, badala ya mtindo mpya, Lamborghini ilianzisha Diablo iliyobadilishwa mtindo.

Hii ilidhoofisha uhusiano kati ya Modena Design na Lamborghini, na Horatio akaanza kutafuta wateja wengine. Kazi zinazojulikana zaidi za kipindi hiki ni bidhaa kama vile buti za kuteleza, magari ya kando ya mbio za farasi, na tandiko za pikipiki. Muundo wa Modena ulishirikiana na Aprilia, Dallara au Daihatsu.

Gari zuri zaidi duniani

Mnamo mwaka wa 1993, Horatio Pagani alianza kufanya kazi kwenye mradi aliokuwa akiutamani tangu utotoni. Aliamua kuunda gari lake kuu mnamo 1988 kama kumbukumbu kwa Fangio, ambaye alikubaliana kwamba ikiwa atawahi kujenga gari kwa heshima yake, litakuwa na injini ya Mercedes. Kwa miaka mingi alifanya kazi kwenye mashine sambamba na kazi yake nyingine katika Modena Design. Baada ya kukamilisha muundo, alitengeneza kielelezo kikubwa cha 1:5 ili kufanya majaribio ya aerodynamic.

Pagani kisha ikaunda kielelezo cha kiwango kamili chenye sehemu zinazoweza kutolewa, ambazo baadaye, kutokana na matatizo ya kifedha, zilitumika kama ukungu kwa ajili ya utengenezaji wa sehemu za nyuzi za kaboni. Kadiri Horatio alivyojihusisha zaidi na mradi huo, ilionekana wazi kwamba ingekuwa jambo kuu maishani mwake. Wakati fulani, ilimbidi aweke kila kitu kingine kando na kukizingatia, akijiweka yeye, familia yake, na biashara yake katika hatari kubwa ikiwa ingeshindikana.

Kufikia 1997, hali ya kifedha ya sekta ilianzazinaonyesha dalili za uboreshaji, na Diablo, VT iliyorekebishwa upya ilikuwa ikitayarishwa huko Lamborghini. Uongozi haukufurahishwa na miradi iliyopendekezwa, kwa hivyo mkurugenzi wa uuzaji aliwasilisha mfano wa Pagani Zonda C8, akitoa toleo la kuibadilisha kuwa Lamborghini na kuiuza kama muundo mpya kabisa. Usanifu wa Modena utawajibika kwa usanifu na ujenzi wa chasi, huku Lamborghini ikisambaza vifaa vya kiufundi.

Kukubali ofa hii kungemfanya Horatio mwenye umri wa miaka 42 kuwa tajiri, lakini atalazimika kuachana na gari la michezo linaloitwa kwa jina lake. Pagani aliamua kujadili hili na mke wake na watoto. Wakati huo, hakuwa na rasilimali za kifedha zinazohitajika kukamilisha Zonda, kwa hiyo uuzaji ulikuwa wa maana. Mwana mdogo, Leonardo, ambaye alikuwa na umri wa miaka 10 wakati huo, alimshawishi baba yake kuwekeza katika mradi huo.

Na mnamo 1998, kikundi cha wawekezaji kilitoa mtaji kufanya majaribio na kuunda sampuli za kwanza.

Kutoka Zonda hadi Pagani Huayra BC

Mnamo Januari 1999, Zonda C12 ilikamilika. Horatio aliamua kuushangaza ulimwengu kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva, ambapo yeye na mkewe Christina waliwasilisha gari la dhana ya fedha. Alichagua rangi hii kama heshima kwa Mercedes na sanamu yake ya Fangio.

Mnamo 2010, kampuni ilizindua Huayra mpya kabisa. Ilikuwa hatua kubwa mbele kwa sababu ilikuwa na haki ya kuuzwa kote ulimwenguni. Hii iliruhusu kampuni kuingia katika masoko kama vile Marekani, Uchina, Hong Kong, Singapore, Japan, n.k., ambapo Zonda ilibidi kuagizwa kutoka nje. Shukrani kwa hili, Pagani imekuwa chapa ya kimataifa ambayo inaweza kushindanana makampuni kama vile Bugatti, Koenigsegg au Ferrari, ambayo yaliongeza kwa kiasi kikubwa mahitaji ya Zonda na Huayra ambazo tayari zimejengwa, ambazo ziliuzwa tena kwa mara 3 bei yake ya awali.

Mnamo 1995, Horatio alianza kujenga kiwanda cha kisasa kwenye viunga vya San Cesario sul Panaro ili kupanua ufikiaji wa Modena Design. Baadaye, chumba cha maonyesho na ofisi ya Pagani Automobili (Modena) kiliwekwa hapo.

Kiwanda hiki kilitosheleza kikamilifu mahitaji ya uzalishaji hadi 2008, Horacio alipoanza kufikiria kuunda nafasi ya kisasa zaidi ili kuweza kuongeza uzalishaji na kuwa na nafasi ya utafiti, uvumbuzi na uundaji wa nyenzo mchanganyiko. Kiwanda kipya chenye eneo la takriban 5800 sq. m yenye uwezo wa kuzalisha hadi magari 300 kwa mwaka.

Tangu 2004 kumekuwa na maandamano ambayo huanza kila msimu wa joto kutoka kiwandani. Wamiliki wenye furaha wa Pagani husafiri kuzunguka Italia kwa siku kadhaa, wakikaa katika hoteli bora.

Mnamo 2016, Pagani Huayra BC ilionekana ikiwa na toleo lililoboreshwa la injini ya 745 hp. Na. Uzito wa gari umepunguzwa kwa kilo 132 kutokana na matumizi ya nyenzo mpya ambayo ni 50% nyepesi na 20% kali kuliko fiber ya kaboni ya kawaida.