Soichiro Honda, mwanzilishi wa Honda, sasa Honda Motor Corporation: wasifu, ukweli wa kuvutia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Soichiro Honda alikuwa mwana maono maarufu wa tasnia ya magari. Mtu mwenye uwezo mdogo lakini mwenye kipaji kikubwa alibadilisha kabisa jinsi tunavyoendesha leo. Historia hii fupi inaangazia baadhi tu ya hatua muhimu za kuvutia katika taaluma yake ndefu na adhimu.

Future Napoleon kutoka mechanics

Katika kijiji kidogo cha Komyo karibu na Tenryu, ambalo sasa ni jiji la Hamamatsu, aliishi Gihei Honda - mhunzi mwaminifu na mzoefu pamoja na mkewe Mika - mfumaji stadi. Gihei aliendesha duka la kutengeneza baiskeli. Mnamo Novemba 17, 1906, Soichiro alizaliwa kwa wanandoa hao. Licha ya ukweli kwamba familia ilikuwa maskini, mtoto alilelewa katika mazingira ya furaha, ingawa alikuwa mkali kidogo. Kama baba yake, Honda (tazama picha hapa chini) alikuwa na upendo kwa mechanics, na kama baba yake, alikuwa na mikono ya ustadi. Hakuwa na mwelekeo wa kusababisha usumbufu kwa wengine na alikua akithamini wakati, kila mara akifika kwa wakati kwa miadi yake yote.

Akiwa na umri wa miaka 8-9, aliona kwa mara ya kwanza gari likipita karibu naye kwenye barabara mbovu ya mashambani na yenye vumbi. Soichiro alipata moshi wa moshi ukipendeza, na mngurumo wa injini ukasikika kama muziki kwake. Inakaribia dimbwi dogo la petrolikwa kuachwa na muujiza wa kupita, alipiga magoti, akaingiza vidole vyake ndani yake, na kupumua ndani. Mvulana huyo alihisi kukasirishwa na harufu hiyo, na tangu wakati huo aliota tu magari na injini. Katika shule ya msingi huko Futamata, madarasa ya Souichiro yaliendelea kwa muda mrefu: alisubiri kengele kutumia wakati wake wa bure katika warsha ya baba yake. Pedali, cheni na magurudumu vilikuwa vichezeo vyake alipomsaidia Gihei kukarabati.

Hufanya kazi Art Shokay

Honda alipokuwa na umri wa miaka 16, aliona tangazo la warsha ya magari ya Art Shokai huko Tokyo. Huduma ya gari ilikuwa maarufu kwani ilitoa huduma bora za ukarabati katika jiji. Haikuwa tangazo la kazi, lakini Souichiro aliandikia usimamizi akiomba awe mwanafunzi. Baada ya kupokea jibu chanya, wiki moja baadaye mwotaji aliondoka kwenda Tokyo.

Soichiro Honda alifurahi kuona jiji kuu la nchi hiyo lenye miji mikubwa. Kwa miezi michache ya kwanza, mwanafunzi huyo alifanya kazi ndogondogo kama vile kutengeneza chai au kukokota sakafu. Wazee walimchukua chini ya mbawa zao na kuona uvumilivu wake na kujitolea kwa kampuni. Haraka alijifunza mambo mbalimbali ya kutengeneza magari na akajipatia sifa kama fundi mwenye bidii. Shauku yake ya kufanya kazi kwa bidii, uwezo wa kuboresha, na uelewa angavu wa mechanics imemtumikia vyema. Hapa ndipo alipojifunza kutengeneza pete za pistoni chini ya uongozi wa bosi wake, Yuzo Sakakibara. Soichiro hakujifunza tu jinsi ya kutengeneza kazi, lakini pia jinsi ya kushughulika na wateja, na pia umuhimu wa kujivunia uwezo wa kiufundi wa mtu.kazi. Hakupokea ujuzi wa kinadharia tu, bali pia ustadi muhimu wa kufanya kazi kama vile kughushi na kulehemu.

Mkuu wa Tawi

Kijana aliishi ndoto yake, lakini kila kitu kilibadilika mnamo Septemba 1, 1923. Tetemeko kubwa la ardhi huko Japan lilileta uharibifu na kifo. Zaidi ya watu elfu 140 walikufa kutokana na mkasa huo. Wakati wafanyikazi wakuu waliondoka kwenda kujenga nyumba na maisha yao, Soichiro alibaki kwenye semina. Msiba uligeuka baraka kwa mhandisi huyu mtarajiwa, ambaye alipewa fursa ya kutengeneza pikipiki na magari ya wateja wake.

Honda imekuwa nyenzo ya lazima ya warsha ya Art Shokay. Mnamo 1928, kampuni iliongezeka haraka na wamiliki waliamua kufungua matawi katika miji mingine. Soichiro mwenye umri wa miaka 22 aliwekwa mkuu wa tawi la Hamamatsu. Majukumu mapya yalimpa muda wa kutosha wa kujenga magari ya mbio kutoka sehemu za zamani na chassis. Pia ilimpa fursa ya kujaribu talanta yake kama mvumbuzi. Soichiro aliunda gari la mbio tangu mwanzo na kuliweka kwa injini ya Ford iliyofanyiwa marekebisho. Ikionyesha kasi ya zaidi ya kilomita 160 / h, gari lilivunja rekodi ya wimbo wa mbio za Kijapani. Soichiro alifanya kazi usiku na mchana kwenye ubunifu wake.

Kufikia wakati huo, tawi la Hamamatsu lilikuwa na zaidi ya wafanyikazi 30. Mnamo Oktoba mwaka huo huo, Honda alifunga ndoa na Sati. Alianza kumsaidia mumewe kuendesha kampuni, akichukua majukumu ya upishi na uwekaji hesabu. Mshiriki wa mbio binafsi aliendesha magari yake hadi, mnamo 1936, nahakupata ajali iliyokaribia kuisha kifo. Alijiondoa katika mashindano ya mbio kwa kushinikizwa na mkewe na babake.

Biashara mwenyewe

Mnamo 1937, Soichiro Honda (pichani katika makala) aliwekeza akiba yake ya $3,200 katika kampuni ya kutengeneza pistoni ya Tokai Seiki Heavy Industry. Muda wake mfupi wa kazi katika kazi ya awali ulikuja na manufaa alipofungua kiwanda chake huko Hamamatsu. Kampuni hiyo ilitoa pete za bastola kwa Toyota na kisha kwa Jeshi la Imperial la Japani na Jeshi la Anga. Somo la kwanza la Soichiro lilikuja wakati kundi la pete 3,000 za bastola zake zilizowasilishwa kwa Toyota zilishindwa kukaguliwa. Lilikuwa pigo kubwa kwa fedha za kampuni hiyo. Lakini Honda mwenye ujasiri alijifunza somo muhimu katika udhibiti wa ubora na akarudi kwenye biashara. Aliamua kuingia katika Taasisi ya Viwanda huko Hamamatsu na kusoma madini kwa miaka miwili.

Wakati wa Vita vya Sino-Japani na baadaye, wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, mauzo ya kampuni hiyo yaliongezeka mara tatu. Ilikuwa pia wakati wa kufadhaika kwa Honda, ambao hawakuweza tena kujenga magari ya mbio. Hatua kwa hatua, idadi ya wafanyakazi wa kiume katika kampuni hiyo, ambao nguvu kazi yao ilikuwa tayari imeongezeka hadi elfu mbili, ilipunguzwa huku wakiitwa kwa ajili ya vita. Walibadilishwa na wanawake wasio na uzoefu. Hapo ndipo Soichiro alipotambua hitaji la kutengeneza otomatiki kiwandani.

Shambulio kwenye Bandari ya Pearl lilileta vita kwenye ufuo wa Japani. Vikosi vya anga vya washirika vilishambulia kituo cha anga cha Hamamatsu. Wakati wa uvamizi huo, mmea wa Honda uliharibiwa kwa sehemu. Lakini akairejesha na ile safu ya kusanyiko.

Sabato

Mnamo 1945, tetemeko lingine la ardhi lilitikisa jiji, na wakati huu bahati haikuwa upande wa Honda. Mmea huo uliharibiwa vibaya sana hivi kwamba Soichiro hakuwa na njia wala hamu ya kuirejesha. Baada ya kuuza kiwanda cha Toyota, Honda alichukua sabato ya mwaka mzima. Aliingia chuo cha ufundi cha Hamamatsu na akasomea uhandisi wa magari, lakini hakujitokeza kwa mitihani yake ya mwisho. Soichiro alikua mhandisi bila digrii.

Baada ya Vita vya Pili vya Ulimwengu, Japani iliharibiwa. Usafiri wa umma na wa kibinafsi umeathiriwa sana. Nchi ilikusanyika kwa ujasiri kurejesha utukufu wake wa kabla ya vita. Watengenezaji katika tasnia zote walitafuta kwa bidii ya kidini kupata bidhaa za hali ya juu kwa bei nafuu. Hata hivyo, sekta ya magari bado ilikuwa katika njia panda kuunda gari litakalo "bahati" nchi kwa ustawi.

Baiskeli ya petroli

Mnamo Oktoba 1946, Soichiro alianzisha Taasisi ya Utafiti ya Honda. Alinunua injini ndogo za radial mbili kutoka kwa jeshi na kuzibadilisha kwa baiskeli. Baiskeli ya bei nafuu inayotumia mafuta ya petroli ilipendwa papo hapo na watu ambao hawakuweza kumudu magari ya bei ghali.

Mnamo 1948, Honda ilianzisha kiwanda chake cha pikipiki. Utafiti na maendeleo zaidi ulisababisha modeli ya Aina-A. Ushindani ulikuwa mkali, kwani Honda ilikuwa moja tu ya watengenezaji wa magari 200 nchini. Ujanja wa Soichiro naManeno ya mdomo yalifanya pikipiki ya kwanza ya Honda kugonga. Na ujio wa muundo wa Aina ya "Ndoto" ulibadilisha tasnia ya magurudumu mawili ya Kijapani milele.

Honda: bei ya ndoto

Soichiro alikuwa na kanuni - "bidhaa nzuri zinahitaji mkakati mzuri wa uuzaji." Jina "Ndoto" lilipendekezwa na marafiki wa karibu, kwani Honda alikuwa na ndoto ya kutengeneza magari ya kifahari lakini yenye nguvu. Kwa bahati mbaya, hali ya kifedha ya kampuni haikuwa katika hali bora. Soichiro alikuwa mhandisi mzuri lakini mfanyabiashara mbaya ambaye hakuweza kudhibiti gharama zake au kupunguza hasara zake. Kampuni hiyo ilikuwa ikipoteza pesa haraka, ikihatarisha ndoto ya mwanzilishi wake. Souichiro alipokuwa akitafakari mustakabali wa biashara hiyo, Takeo Fujisawa alitokea mlangoni pake.

Mwokozi mwandani

Ilikuwa 1950 wakati Fujisawa ilikutana na mtengenezaji pekee wa Soichiro mwenye umri wa miaka 44, mmiliki wa kiwanda cha pikipiki. Alishiriki mapenzi yake kwa magari na wangeweza kuzungumza juu yao kwa saa nyingi. Kufikia mwisho wa siku, Fujisawa aliondoka na kazi, ingawa bila mkataba wowote rasmi. Alisimamia shughuli za biashara za kampuni, huku Soichiro akitumia muda wake wote kufanya utafiti na maendeleo.

Kuunda injini za ubora wa juu kukawa kipaumbele cha juu zaidi cha Honda, na kwa sababu hiyo, modeli ya Aina E ilizinduliwa. Pikipiki hiyo ilikuwa na injini ya 5.5 hp 4-stroke. Na. Umahiri wa biashara wa Fujisawa ulisababisha kutengenezwa kwa gari la 50cc Type Cub light motorized. tazama Mtindo huu wa bei nafuu umeshinda mioyo nailiafiki matarajio ya maelfu ya Wajapani ambao hawakuwa na uwezo wa kununua gari.

Soichiro Millionaire

Ili kukidhi mahitaji yanayokua, kampuni inayokua imejenga viwanda vipya na maabara za utafiti. Mnamo 1955, Honda Motors ilipata usalama wa kifedha kupitia toleo la kwanza la umma kwenye Soko la Hisa la Tokyo. Kufikia mwisho wa 1956, kampuni hiyo ilikuwa imekuwa kampuni inayoongoza kwa kutengeneza pikipiki nchini Japan, na Soichiro na rafiki yake wa karibu Fujisawa walikuwa wamejipatia utajiri wa mamilioni ya dola.

Kauli mbiu ya Honda inatokana na falsafa ya shangwe tatu:

1. Furaha ya utengenezaji inayopatikana na wahandisi na watengenezaji.
2. Furaha ya kuuza kwa mapromota na timu za mauzo.
3. Furaha ya ununuzi: Zawadi kuu ya Soichiro ni mteja anaporidhika na bidhaa.

Wakati wa Vita vya Korea katika miaka ya 1950, mauzo yaliongezeka huku wanajeshi wa Marekani walianza kutumia magari ya Kijapani kwa shughuli zao za usafirishaji. Hata viwanda vya kutengeneza meli na chuma nchini vilinufaika na vita vinavyoendelea. Injini za ubora wa juu, zinazotegemewa na gharama ndogo za uendeshaji zimeifanya Honda kuwa mshirika wa vifaa anayependekezwa zaidi na jeshi la Merika. Fujisawa iliona fursa ya ukuaji na ikatengeneza mfumo wa uzalishaji wenye tija ya juu wa kampuni. Hali ya kifedha ya Honda Motors ilikuwa katika hali nzuri kuliko hapo awali. Pikipiki "Honda" ilichukua jukumu muhimu katika maendeleo ya nchi. Licha ya mafanikio, mwenye umri wa miaka 52Soichiro bado alikuwa mvulana moyoni ambaye hakuwahi kudharau kuchafua mikono yake.

Conquest of America

Mnamo 1959, Honda Motors iliingia kwenye soko la Marekani. Ilitawaliwa na watengenezaji wa pikipiki za kazi nzito kama vile Harley Davidson na Mhindi. Kampuni hiyo ilikuwa iko Los Angeles, lakini haikuweza kuvutia wateja. Mmarekani wa kawaida alifikiri kuwa ni wahalifu na askari pekee waliendesha pikipiki.

Honda ilitaka kubadilisha mtazamo wa hadhira lengwa. Kwa hili, mkakati wa kipekee wa uuzaji ulipitishwa. Kampuni hiyo ilionyesha pikipiki zake katika maduka ya vifaa vya ujenzi, maduka ya vifaa vya michezo, na hata maduka makubwa. Super Cub ilipofika Marekani, ilibadilisha jinsi vijana wa Marekani walivyosafiri kwenda kazini.

Katika mwaka wa kwanza, tawi la Marekani liliweza kuuza vipande 15,000, ambayo yalikuwa matokeo bora kwa kampuni ya kigeni. Walakini, Soichiro alipanga mipango kabambe. Alitaka kuuza vipande 15,000 kwa mwezi. Kama kawaida, Fujisawa aliingia na kuanza kuuza pikipiki zisizo za kitamaduni za Kijapani. Idara ya mauzo ya kampuni ilihamisha trela zilizopakiwa kutoka jiji hadi jiji.

Njia ya kipekee ya usambazaji ilifanya kazi na mauzo yakapanda sana. Super Cub ya 1958 iliundwa upya kwa soko la Amerika. Pikipiki ya hali ya juu na ya kuvutia ilizingatiwa kuwa mojawapo ya bora zaidi nchini Marekani. Sura ya kike nyepesi, operesheni rahisi, gharama ya chini ya matengenezo na muundo rahisi umeifanya kuwa maarufu kati ya jinsia ya haki. Kipengele cha Honda Super Cubmatumizi ya mafuta yalifanya iwezekane kuita pikipiki kuwa ya kiuchumi zaidi nchini. Toleo la Amerika lilikuwa na injini ya 50cc. cm na uwezo wa lita 4.5. s.

Kwa ajili ya utengenezaji wa modeli hii huko Suzuka (Japani), kiwanda kipya cha Honda kilijengwa, ambacho gharama yake ilikuwa yen bilioni 10, iliyoundwa kutengeneza magari elfu 30 kwa zamu moja au elfu 50 kwa mbili. Kampuni hiyo ikawa kubwa zaidi ulimwenguni, na uzalishaji kwa wingi ulipunguza gharama kwa 18%.

Mbio na wewe mwenyewe

Kampuni ya Magari ya Honda imepenya kwa kina katika soko la pikipiki la Marekani. Lakini Souichiro alitaka zaidi. Siku moja alitembelea kituo chake cha utafiti na kushtua timu kwa kutangaza ushiriki wake katika mashindano ya pikipiki. Shauku yake na hitaji la kasi ilionekana tena. Mnamo 1959, timu ya Honda ilikimbia kwenye Kisiwa cha Man na kuwapinga waziwazi wapinzani wao. Kilichoonekana kama hatua ya ujasiri ikawa hatua ya kimkakati ambayo ilisukuma mipaka ya kiteknolojia ya kampuni. Teknolojia hiyo, iliyotengenezwa kwa mbio za mbio, imetumika baadaye kwa pikipiki za watumiaji. Mwanzo mbaya kwenye Kisiwa cha Man kwa sababu ya kuharibika kwa injini mara kwa mara na hitilafu zingine za kiufundi ikawa mchakato wa kujifunza kwa Soichiro, na licha ya kila kitu, aliweka ari ya timu kila wakati, akiwalenga kushinda. Mafanikio yalikuja mnamo 1961 wakati Honda ilishinda nafasi 5 za kwanza katika kategoria za 125cc na 250cc. tazama

Ushindi wa dunia

Ili kufaidika na mafanikio ya pikipiki za mbio, Soichiro ilianza kupanuka hadi soko la ng'ambo. Mnamo 1964Kitengo cha kampuni ya Amerika kilifadhili Tuzo za Academy na Super Bowl. Ilivutia umakini mara moja na ikabadilishwa kuwa mauzo ya 100k kwa mwezi. Kampeni ya tangazo la "Utakutana na watu wazuri zaidi katika Honda" ilileta mahitaji makubwa ya watumiaji. Kampeni hiyo ilikuwa taswira halisi ya mwanzilishi wake. Katika tangazo hilo la sekunde 60, mama mdogo anamwacha mtoto wake shuleni kwa kutumia Honda yake na kuingia kwenye duka lililo karibu. Utangazaji kamili wa rangi nyeusi na nyeupe ulionyesha watu kutoka asili tofauti wakiendesha pikipiki za chapa hii. Matangazo ya rangi ya baadaye yalionyesha wavulana na wasichana wakiendesha Honda ili kuvutia Wamarekani vijana.

Mfumo 1

Mwanzilishi wa Honda alishinda soko la dunia la pikipiki, lakini alitaka kushinda urefu mkubwa zaidi. Kwa mara nyingine tena alishtua watengenezaji kwa kutangaza kuanza kwa uzalishaji wa gari. Ilikuwa ni hatua ya vitendo, kwani kampuni ilikuwa na rasilimali zote na utaalamu wa kiufundi kutatua tatizo hili. Lakini Honda ilikabiliwa na kikwazo - biashara ya Kijapani na tasnia haikutoa leseni za kuunda bidhaa mpya za gari. Huyu alishuka moyo Souichiro, ambaye alipendezwa nao.

Ili kuwashinda wanasiasa kimaadili, alianza mbio za Formula 1. Wazo lilikuwa kuzalisha magari ya haraka na ya bei nafuu huku tukidumisha viwango vya ubora wa kimataifa. Kushiriki katika "Mfumo wa 1" kulisaidia kampuni kuanzisha haraka uvumbuzi, ambao baadaye ulitumiwa katika mifano ya watumiaji. Msimu wa kwanzaTimu ya Honda mnamo 1964 ilikuwa imejaa tamaa na vikwazo. Lakini Mkurugenzi Mtendaji aliunga mkono timu ya uhandisi. Mwaka uliofuata ulikuwa wa kuahidi, lakini pia uliisha kwa kutofaulu. Soichiro Honda alianza kuwa na wasiwasi ikiwa mafanikio yake yalikuwa tu kwa pikipiki.

Kisha ilifika hatua ya juu ya timu iliposhinda Mexican Grand Prix. Mnamo 1967, Honda alichukua nafasi ya juu katika Grand Prix ya Italia. Alifanya vyema zaidi kwenye nyimbo za Mfumo 2, akishinda mara 11 mfululizo. Kampuni ilikuza teknolojia yake kupitia michezo ya magari.

Ndoto imetimia

Soichiro Honda alishawishi serikali na kupata ruhusa ya kujenga idadi ndogo ya magari. Alihusika katika mchakato wa utafiti na muundo wa kampuni. Ziara yake ya Ulaya ilikuwa ufunuo kwake wakati Soichiro alijikwaa kwenye Fiat ndogo. Ilikuwa ndogo, iliendeshwa kwa urahisi kwenye trafiki, ilichoma mafuta kidogo na ilihitaji nafasi kidogo ya maegesho.

Wakihamasishwa na wenzao wa Uropa, wahandisi walitengeneza Honda Civic. Gari la kwanza lililovaa beji ya Honda lilikuwa na ubunifu wa injini ya dizeli ambayo haitoi kaboni dioksidi na vichafuzi. Mfano huo umefanikiwa kupitisha mtihani wa kufuata sheria kali za mazingira za Marekani, na kusababisha hasira ya wazalishaji wa Marekani. Mauzo yalizidi matarajio makubwa, na Honda Civic ikawa nambari moja nchini Marekani, na kuondoa wasiwasi mkubwa wa magari.

Mnamo 1973, kampuni iliamua kujenga kiwanda huko Marysville, Ohio. Mfano wa Accord umekuwailiyozalishwa mwaka wa 1982. Katika mwaka huo huo, brand ya Akkura ilizinduliwa na kuongeza ya Integra na Legends. Accura NSX inakuwa gari kuu la kwanza la Japan.

Katika maadhimisho ya miaka 25 ya Honda Motors, Soichiro Honda na Tekeo Fujisawa walistaafu kutoka kwa kampuni hiyo. Fikra huyo alipitisha uzao wake mikononi mwa kizazi kipya katika kilele cha uwezo wa kiteknolojia na miundombinu ya biashara.

Maisha ya kustaafu

Lakini ustadi wa Honda haujamwacha. Alitumia saa nyingi katika karakana yake ya kibinafsi kurejesha na kuvua injini. Kwa mwaliko wa Jumba la Makumbusho la Uingereza, alitengeneza gari la kale na kuliendesha kutoka London hadi Brighton.

Soichiro Honda mwenye umri wa miaka 66 alistaafu kama Balozi wa Nia Njema wa Japani. Alikutana na watu wengi mashuhuri, akajenga madaraja kati ya Mashariki na Magharibi. Alikaribisha uhamisho wa uzalishaji wa magari hadi Marekani mwaka wa 1974 na uuzaji wao duniani kote. Honda hakusahau kuhusu watoto wake na mara nyingi alitembelea maabara ya utafiti ya kampuni ili kujiendeleza ya teknolojia ya kisasa. Souichiro alikiri kwa furaha kwamba ubunifu huo unavutia, lakini anashindwa kuuelewa. Bwana alikata roho mnamo Agosti 5, 1991. Alikufa kutokana na kushindwa kwa ini. Mwotaji aliacha imani, mawazo na roho yake kwa Honda Motor Corporation.

Hali za kuvutia

• Mwanzilishi Soichiro Honda hakuwa na shahada ya chuo kikuu.
• Honda ilianza kutengeneza baiskeli za pikipiki mnamo 1946, na kufikia 1964, kampuni yake ilikuwa kampuni kubwa zaidi ya kutengeneza pikipiki duniani.
• Soichiro Honda alikuwa Mjapani wa kwanza kujumuishwaJumba la Umaarufu la Magari la Marekani. Ilifanyika 1983
• Super Cub, iliyoanza mwaka wa 1958, ilikuwa ikiuza vitengo 165,000 kwa mwezi kufikia 1960. Zaidi ya pikipiki milioni 60 za mtindo huu tayari zimeuzwa duniani kote.
• Thamani ya soko ya Honda inazidi ile ya General Motors na Ford kwa pamoja.
• Kampuni haiko na pikipiki na magari pekee. Inatengeneza skis za ndege, ATV, ndege, baiskeli za milimani, vifaa vya kukata nyasi, na zaidi. Kwa kuongezea, Honda inajihusisha kikamilifu na roboti, ikitengeneza wanamitindo wanaoweza kutembea, kukimbia, kucheza, kuepuka vikwazo na hata kuendesha okestra.