Ndege ya-2: vipimo, injini, chumba cha marubani, kasi, picha na bei

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Gari hili lilikuwa na wapinzani wengi katika miaka ya mapema baada ya vita. Ndege ya An-2 ilionekana kuwa ya kizamani hata wakati huo, wakuu wa anga walikuwa na wazo lao la jinsi teknolojia ya kisasa inapaswa kuonekana. Biplane iliyo na pua "blunt" na braces ilionekana kama kumbukumbu ya siku za nyuma za vita, ilikuwa sawa na plywood U-2, na jina la utani la matusi "corncob" mara moja "lilishikilia" kwake (ndivyo walivyodhihaki. ndege ndogo ya mafunzo ambayo ilipigana miaka minne migumu kwenye mipaka). Nani alijua kuwa ndege hii isiyopendeza ingeishi zaidi ya wakosoaji wake kwa muda mrefu…

wazo la Antonov

Oleg Konstantinovich Antonov alikuwa akijishughulisha na utengenezaji wa magari ya anga. Mada hii ilitolewa kwake kwa kanuni ya kutengwa. Wakati wa vita, wabunifu ambao walikuwa na uzoefu mkubwa katika kuunda vifaa vya kijeshi walikuwa na wasiwasi juu ya ndege za kushambulia, washambuliaji na wapiganaji, PS-84s zilizo na leseni ziliunda msingi wa anga ya kiraia (pia ni Li-2, nyaraka na vifaa vya uzalishaji wao vilinunuliwa. Marekani katika miaka ya thelathini). Antonov,kijana (zaidi ya miaka 30), alichukua glider za kutua za uwezo mbalimbali wa kubeba. Mwaka mmoja kabla ya vita, walipewa mfano wa ndege ya An-2. Tabia za kiufundi hazikuchochea shauku ya usimamizi, biplane ilionekana polepole na ndogo. Oleg Konstantinovich alirudi kwenye muundo wa chombo cha kutua, lakini hakusahau kuhusu wazo lake.

Utekelezaji

Mnamo 1945, serikali ya USSR ilitambua maendeleo ya usindikaji wa kilimo uliofanywa kwa njia ya anga. Uchavushaji na matibabu ya kemikali kwa msaada wa anga ilikuwa ya kawaida nchini Merika, na teknolojia zote za hali ya juu katika hali ya uharibifu wa baada ya vita zilihitajika haraka, nchi ilihisi shida ya chakula. Kwa kuongezea, ndege ndogo yenye uwezo wa kubeba abiria kumi na mbili na nusu au tani moja au mbili ya mizigo ilihitajika na ofisi ya posta na karibu matawi yote ya uchumi wa kitaifa, haswa kwa kuhudumia maeneo ya mbali. Mahitaji makuu ya mashine mpya yaliundwa katika masharti ya kumbukumbu: lazima iondoke kwenye tovuti ambazo hazijatayarishwa, iweze kufanya kazi katika aina mbalimbali za hali ya hewa. Matengenezo yake haipaswi kuhitaji teknolojia maalum. Na, bila shaka, lazima kuwe na kuaminika na urahisi wa usimamizi. Mahitaji haya yote yalitimizwa kikamilifu na ndege ya An-2, nakala ya kwanza ambayo iliondoka kwenye uwanja wa majaribio wa Novosibirsk mnamo 1947. Wazo la miaka saba iliyopita limetumika.

Imetengenezwa USSR

Kwa miaka mitano, ndege ilitengenezwa kwa udogo (angalauangalau kwa USSR) wingi, vipande mia chache tu. Baada ya kifo cha "baba wa watu", N. S. Khrushchev, ambaye aliongoza chama na nchi, alizindua ongezeko la uzalishaji wa mashine hii. Ndege ya An-2 iliendana vyema na dhana ya ujanibishaji wa kemikali ulimwenguni na ukuzaji wa kilimo, ambao ulikabiliwa na kazi kubwa ya "kukamata na kumpita" mshindani mkuu wa ulimwengu wa USSR - USA. Msingi wa uzalishaji ulikuwa Kiwanda cha Ndege cha Kyiv Nambari 437. Marekebisho maalum ya kilimo na ripoti ya "M" pia ilijengwa katika jiji la Dolgoprudny. Kwa mshangao wa O. K. Antonov, usafirishaji wa abiria ukawa lengo kuu la An-2. Tabia za kiufundi za ndege hazikumaanisha faraja katika kukimbia, na "chatter" iliyosababishwa na "dari" ya chini haikuwa kizuizi kwa mizigo. Saluni ilikuwa na vifaa kwa njia rahisi, badala ya madawati nyembamba yaliwekwa kando. Mbuni wa jumla alitoa maoni yake juu ya umaarufu kama huo wa watoto wake kwa bahati mbaya, akiiita "bati lenye mabawa." Walakini, picha za An-2 zilizo na "mbawa" za Aeroflot, ama na skis karibu na yurts za Chukchi, au nyuma ya malisho ya mlima mrefu, au hata kwenye uwanja wa mashambani, mara nyingi zilipatikana kwenye vyombo vya habari vya Soviet vya miaka hiyo. Bei ya tikiti ilikuwa ya kawaida, kwa noti ya ruble tatu wakati mwingine iliwezekana kuruka kwenye kituo cha mkoa wa jirani, faraja pia haikuwa ya lazima, lakini watu walizungumza kwa uchangamfu sana kuhusu Annushka.

Mjakazi…

Hadi 1963, An-2 ilikuwa ndege ya Kisovieti pekee. Mnamo 1958, hati za uzalishaji wake ndani ya mfumo wa ushirikiano wa kimataifa wa ujamaa zilihamishiwa Poland, na kutolewa na viwanda vya Soviet.ilianza kupungua polepole. Biashara ya Kipolishi PZL-Mielec iliwasilisha karibu ndege elfu 12, ambazo zilinunuliwa sana na Umoja wa Kisovyeti (zaidi ya elfu 10). Masharti ya uwasilishaji kwa "nchi ya kihistoria" yalikubaliwa mapema, na vifaa vilivyobaki vilitumiwa katika nchi za ujamaa na maeneo mengine ya sayari, ambapo ndege hii ya kipekee pia ilithaminiwa.

Mashine za Antonov Design Bureau zimepata kutambuliwa nchini Uchina pia. Huko, An-24 (ilipokea fahirisi ya Y-7) na An-2 (Y-5) imetolewa kwa wingi chini ya leseni. Idadi ya nakala za "Annushka" zilizotengenezwa ulimwenguni zilizidi elfu kumi na nane, mnamo 2012, 2,300 kati yao ziko katika hali nzuri ya kiufundi. Ndege ya An-2, kulingana na kitabu cha Guinness, imeshikilia rekodi kwa muda mrefu; imetengenezwa kwa zaidi ya miongo sita.

Katika usukani wa "Annushka"

Marubani wote walio na uzoefu katika kuendesha ndege hii kubwa zaidi (lakini kubwa zaidi) wanabainisha "tetemeko" lake la kipekee. Sehemu kubwa ya jamaa ya nyuso za kuzaa karibu huondoa jambo lisilo la kufurahisha kama "kusimama". Kwa upepo wa kasi wa kilomita 50 kwa saa, ndege ya An-2 inaweza "kuelea mahali", ikielea juu ya sehemu isiyobadilika chini. Hii huamua uwezo wa kupanga katika hali na injini imezimwa au nje ya utaratibu. Breki rahisi lakini zilizofikiriwa vizuri, sawa na zile zinazotumiwa kwenye lori, hupunguza pwani baada ya kutua, na mahitaji ya barabara ya kuruka na ndege ni ya kiholela sana. Cabin ya An-2 haina tofauti katika faraja fulani, lakini hata hivyo ni rahisi, marubani wawili hawana msongamano, kuna nafasi ya kutosha. Ukaushajiina miinuko ili kuboresha mwonekano.

Chaguo za ziada

Chassis hairudi nyuma, ambayo, bila shaka, kutoka kwa mtazamo wa aerodynamic, ni mbaya, lakini ni bora katika suala la kuegemea. Unaweza kusukuma nyumatiki bila kuacha cab, kuna compressor iliyojengwa. Mbali na magurudumu ya kawaida, skis huwekwa kwenye vilima vya kawaida vya kufanya kazi wakati wa msimu wa baridi au hali ya polar, au kuelea maalum zinazofanana na boti za kayak, shukrani ambayo ndege hubadilika kuwa hydroplane.

Kifaa hutiwa mafuta kiotomatiki, bila lori, pampu ya mafuta imetolewa ambayo inaweza kusukuma petroli kutoka kwa mapipa moja kwa moja hadi kwenye matangi.

Matumizi ya An-2

Uzembe kama huo wa kimuundo na kiutendaji umefanya ndege hii kuwa ya lazima sana katika hali nyingi. Ilitumika kama maabara ya kuruka, ambulensi ya hewa, injini ya moto yenye mabawa. Umaarufu wa An-2 katika vilabu vya kuruka ulikuwa mkubwa, warukaji wengi waliruka kwa mara ya kwanza kwa kupitia mlango wazi wa ndege mbili. Kwa uchunguzi wa hali ya hewa, toleo liliundwa na cabin ya ziada ya uchunguzi mbele ya kitengo cha mkia mlalo. Ikiwa ni lazima, ndege hii inaweza kugeuzwa kuwa ndege ya kushambulia kwa kunyongwa NURS na mabomu juu yake. Bila shaka, itakuwa ya mwendo wa polepole, lakini itahakikisha usahihi wa hit.

Vipengele

Sifa za kuruka na uendeshaji wa mashine hii ni kwamba katika baadhi ya matukio bado hakuna mbadala wa ndege ya An-2. Specifications nakwa wakati wetu ni nzuri kabisa kwa darasa la magari nyepesi. Uzito wa kuchukua - tani 5.5 na mzigo wa tani 1.5. Nafasi iliyotengwa kwa ajili ya mizigo ni mdogo kwa urefu wa 1.8 m, upana wa 1.6 m, urefu wa 4.1 m. Uwezo wa kawaida wa abiria ni watu 12. Kwa kuondoka, eneo lisilo na urefu wa mita 235 ni wa kutosha, na kwa kutua - mita 10 chini. Dari - 4200, lakini kwa kawaida ndege hufanyika kwenye urefu wa chini. Kasi ya kusafiri ya An-2 ni 180 km / h, kasi ya juu ni 235 km / h (pamoja na mzigo kamili). Wakati huo huo, gari linaweza kuruka karibu kilomita elfu moja bila kusimama.

Matoleo ya Kisasa

Teknolojia yoyote, hata teknolojia iliyofanikiwa zaidi, itapitwa na wakati baada ya muda. Ndege ya An-2 sio ubaguzi. Tabia zake ni nzuri, lakini kwa wakati wetu mahitaji ya mmea wa nguvu yamebadilika. Wakati ambapo maji ya kawaida ya gesi yalikuwa ghali zaidi kuliko petroli, tahadhari kidogo ililipwa kwa matumizi yake. Hali hii iliendelea kwa muda mrefu, lakini kupanda kwa bei ya bidhaa za mafuta kulilazimisha kufanyiwa marekebisho.

Injini ya An-2 ina carbureted, elfu-farasi, inategemewa sana, lakini… Petroli maalum ya usafiri wa anga inahitajika, ni ghali. Ndiyo, na matumizi yake pia ni makubwa. Katika baadhi ya nchi, hasa nchini Kanada na Marekani, uendeshaji wa ndege za aina hii ni marufuku. Walakini, watoza kwa hiari wanapata An-2 huko pia. Bei ya rubles milioni moja na nusu na zaidi haiwazuii wale wanaotaka kupata raha ya kweli kutoka kwa majaribio ya "ndege ya zamani".

Kijana wa pili wa An-2

O. K. Antonov Design Bureau ilikuwa mojawapo ya ya kwanza kusakinisha injini za turbinekwa usafiri wa propela na ndege za abiria. Kuna faida nyingi: mafuta - mafuta ya taa, kuegemea juu, uchumi, kupunguza kelele. Katika miaka ya hamsini, ofisi ya kubuni ilipendekeza kutekeleza toleo la An-2, lililo na TVD (injini ya turbo-propeller), lakini wasimamizi wa tasnia ya anga walipendelea kuelekeza juhudi za miradi ya kipaumbele ya laini za laini za kati zilizokusudiwa kuchukua nafasi ya Il-14 na Li-2, ambazo zilikuwa zikifanya kazi wakati huo kwenye njia zote za kikanda. Kwa kuongeza, hapakuwa na motors za ukubwa unaofaa wakati huo. Lakini mwishoni mwa miaka ya 70, wahandisi kutoka Omsk walitengeneza TVD-20, inayofaa kabisa kwa Annushka. Mnamo 1990, An-3 ilikuwa tayari, na glider, karibu kabisa kurithi kutoka kwa An-2, lakini kwa mtambo tofauti wa nguvu. Hakuenda kwenye safu wakati huo, shida za kiuchumi zilimzuia. Mradi huo ulianzishwa tena mnamo 1997 kwa kuongezwa kwa vifaa vya kisasa vya anga. Mwelekeo unaotia matumaini zaidi wa uboreshaji wa kisasa wa Annushki unachukuliwa kuwa "uendeshaji" wa ndege na angalau nusu ya maisha yao ya injini imehifadhiwa.

Kazi katika mwelekeo huu pia zinafanywa nchini Ukrainia, ambapo injini ya MS-14 Motor Sich inatumika. Kuna chaguo jingine (Novosibirsk) kwa ajili ya kisasa ya biplanes maarufu, ambayo inahusisha ufungaji wa injini ya kisasa ya Honeywell ya Marekani. Marekebisho haya yaliitwa AN-2MS.

Katika matukio haya yote, usakinishaji wa turbine hutatua tatizo la kelele, matumizi ya mafuta kupita kiasi na huhakikisha kukataliwa kwa petroli ya bei ghali "100". Katika mambo mengine yote, ndege ya An-2 ni mashine ya ajabu tu. Kuna sababu ya kuamini kuwa atakuwa na maisha marefu ndanianga juu ya misitu, mashamba na miji.