Kifaa cha ndege cha dummies. Mchoro wa kifaa cha ndege

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Watu wachache wanajua jinsi ndege inavyofanya kazi. Wengi hawajali hata kidogo. Jambo kuu ni kwamba inaruka, na kanuni ya kifaa ni ya riba kidogo. Lakini kuna watu ambao hawawezi kuelewa jinsi mashine kubwa kama hiyo ya chuma huinuka angani na kukimbilia kwa kasi kubwa. Hebu tujaribu kufahamu.

Sehemu Kuu

Ndege yoyote ya kisasa ina sehemu zifuatazo:

1. fuselage;
2. mabawa;
3. mitambo ya kuzalisha umeme (injini);
4. maporomoko;
5. vyombo vya kuruka na kutua;
6. mifumo ya kudhibiti.

Kila sehemu inashiriki katika mchakato wa kuruka kwa mjengo. Mbali na sehemu hizi kuu, kuna maelfu ya mifumo tofauti inayowajibika kwa usimamizi, usalama, kuunda hali ya kawaida kwa abiria na wahudumu, n.k.

Kanuni Msingi

Kinadharia, hakuna chochote ngumu katika kifaa cha ndege, shukrani ambacho inapaa angani. Kipengele kikuu cha mjengo ni injini zake, ambazo hutoa msukumo mkubwa, kuruhusukuongeza kasi ya gari kwa kasi ya juu. Ni kutokana na mwendo kasi ambao ndege hupaa. Kwa hiyo, injini mbili huharakisha gari kwenye barabara ya kukimbia, ndiyo sababu ndege inachukua kasi ya juu. Kisha flaps juu ya mbawa ni chini. Wanaona mzigo mkubwa wa hewa inayokuja, ambayo husababisha nguvu kubwa ya kuinua, ambayo huinua mjengo kutoka ardhini.

Yaani, injini mbili huharakisha ndege, mipigo kwenye mbawa hukuruhusu kubadilisha vekta ya msukumo na kuelekeza mstari juu. Hivi ndivyo, kwa kifupi, unaweza kuelezea kifaa cha ndege kwa dummies.

Fuselage

Na sasa hebu tuangalie sehemu kuu za kimuundo za mjengo. Wacha tuanze na fuselage.

Fuselage ni mwili unaojumuisha sehemu mbalimbali. Inachukua abiria, wafanyakazi, kuna sehemu ya mizigo ambapo vitu vinakunjwa. Fuselage ni mfumo mgumu sana ambao lazima uwe na nguvu na muhuri. Ikiwa ngozi yake imeharibiwa katika kukimbia, basi hii inaweza kusababisha majeruhi ya binadamu, kwa hiyo, tahadhari nyingi hulipwa ili kuhakikisha ukali wa fuselage wakati wa kuunda chombo. Kwa ujumla, hii ni "sanduku" lililofungwa ambapo abiria, vifaa, na mizigo ziko. Ni hii inayohitaji kuhamishwa kutoka sehemu "A" hadi kwa "B".

Mabawa

Mabawa au bawa (mara nyingi kuna bawa moja tu ndani ya ndege, ambayo inachukuliwa kimakosa kuwa mawili) - kifaa cha ndege ambacho hutoa utulivu wa aerodynamicmjengo na kuwaruhusu kudhibiti. Mabawa pia hutoa lifti ya aerodynamic.

Kanuni ya kitendo chao kinatokana na sheria ya tatu ya Newton: chembechembe za hewa hugongana na sehemu ya chini ya bawa, na kuruka chini, huku zikisukuma bawa juu. Pamoja naye, ndege yenyewe huenda juu. Flaps (empennage) ya mbawa inakuwezesha kudhibiti nguvu ya kuinua. Pembe ya mwinuko wao hubadilisha rubani kutoka kwa chumba cha marubani.

Mkia

Plumage iko kwenye mbawa pekee, lakini pia kwenye mkia. Kitaalam, mkia ni keel na utulivu. Ya mwisho ina vijiko viwili, shukrani ambavyo rubani anaweza kudumisha au kubadilisha urefu wa sasa wa chombo chini ya hali tofauti za anga.

Keel kwenye mkia inawajibika kudumisha mwelekeo ulionyooka wa chombo. Rubani akihitaji kugeuza ndege kidogo, atatumia keel.

Chassis

Kifaa cha ndege ya abiria pia kinajumuisha gia ya kutua - zana ya kutua. Kwa kweli, hii ni wheelbase tu, ambayo inaruhusu ndege kuharakisha wakati wa kuondoka na si kuanguka mbali wakati wa kutua. Kwa kweli, gia ya kutua sio magurudumu tu, bali ni utaratibu mgumu ambao lazima uchukue mizigo mikubwa wakati wa kutua kwa ndege. Pia, kipengele hiki kina utaratibu wa kusafisha / kufungua. Baada ya kupaa, ni muhimu kurudisha nyuma gia ya kutua ili kupunguza upinzani wa hewa.

Injini

Mojawapo ngumu zaidimasharti ya kiufundi na kiteknolojia ya vipengele ni injini. Mara nyingi, mitambo ya nguvu mbili au tatu hutumiwa katika ndege. Kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege ni ngumu sana, kwa hivyo haiwezekani kuielezea. Inahitajika kutoa kozi nzima ya mihadhara kwa hili. Lakini kwa kifupi, kazi yake inaonekana kama hii: mafuta ya taa ya anga kwenye mbawa za ndege (mara nyingi mafuta huwa ndani yao) hulishwa kwa mitambo ya nguvu (injini), ambapo huchanganywa na hewa na wakati huo huo kuimarishwa. oksijeni, iliyowaka. Katika hali hii, nishati hutolewa kwa wingi, ambayo husukuma ndege.

Kila injini ina nguvu nyingi sana. Kwa nadharia, hata mmea mmoja wa nguvu unatosha kufanya ndege kuruka, na uwepo wa injini mbili au tatu mara moja ni kutokana na sehemu ya masuala ya usalama. Kuna matukio mengi duniani wakati injini moja kati ya hizo mbili ilipofeli na marubani walitua na moja tu ya ndege bila matatizo yoyote.

Hitimisho

Kwa kifupi, mpangilio wa ndege ni rahisi: injini husukuma ndege, mbawa hubadilisha vekta ya msukumo na kuunda lifti. Matokeo yake, gari huinuka angani na kuruka. Wakati ni muhimu kushuka kwa kutua, majaribio hupunguza kasi ya injini na kubadilisha kidogo vector ya kuinua kwa msaada wa flaps na utulivu kwenye mrengo. Inapokaribia ardhini, rubani huwasha gia ya kutua na ndege kugusa kwa ufasaha barabara ya kutua.

Yote haya yanasikika rahisi sana, lakini kwa kweli kifaa cha kiufundi cha ndege ni ngumu zaidi. Wahandisi wanakabiliwa na kazi za ugumu wa hali ya juu,kwa sababu ili kuinua na kutua kwa usalama mashine kama hiyo, ni muhimu kufanya mahesabu mazito na kuhakikisha utendakazi wa mifumo yote, ikijumuisha usalama na mifumo ya usaidizi wa maisha.

Kwa jumla, maelfu ya mifumo inatekelezwa katika ndege, ambayo kila moja imekokotolewa hadi maelezo madogo zaidi, na inaweza kuchukua muda mrefu sana kuorodhesha yote. Kwa mfano, chombo kina mfumo wa kuacha mask ya oksijeni ambayo husababishwa moja kwa moja katika kesi ya unyogovu. Taratibu za kuzima injini katika kesi ya moto, vifaa vya kupokanzwa mambo ya ndani, mwelekeo katika nafasi, nk. Mijengo ya kisasa ina vifaa vya programu nzuri ambayo inaweza hata kuleta mjengo kutoka kwa kinachojulikana kama "corkscrew" - hali ambayo udhibiti umepotea kwa sehemu..

Ni karibu haiwezekani kutenganisha haya yote katika kifungu kidogo, lakini muundo wa jumla wa ndege sasa, labda, unaeleweka.