PJSC "Taganrog Aviation Complex Scientific and Technical Complex iliyopewa jina la G. M. Beriev" (TANTK iliyopewa jina la Beriev): maelezo na hakiki

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Utukufu wa anga ya Kirusi huzaliwa katika ukimya wa ofisi za kubuni, kati ya wapenzi wa kimapenzi ambao walimpa mtu mbawa na kufundisha magari makubwa sio tu kuruka, bali pia kuogelea. Wataalamu wa PAO TANTK yao. G. M. Berieva wamekuwa wakifanya kazi katika uwanja wa ujenzi wa ndege kwa zaidi ya miaka 80 na wakati huu wameunda vizazi kadhaa vya vifaa vya anga.

Kwa upelelezi na mapambano

Kiwanja cha Sayansi na Kiufundi cha Usafiri wa Anga cha Taganrog kilichopewa jina la G. M. Beriev kilianzishwa mnamo Oktoba 1, 1938. Mkuu wa kwanza wa shirika alikuwa Beriev Georgy Mikhailovich, ambaye jina lake baadaye lingepewa tata hiyo. Katika miaka ya kabla ya vita, wahandisi na watengenezaji wa taasisi hiyo waliunda ndege ya MBR-2, iliyokusudiwa uchunguzi wa karibu wa baharini, Beriev aliunda mfano wao mnamo 1932. Pia mafanikio yalikuwa uzalishaji wa ndege za meli "KOR-1" na "KOR-2", zilizozinduliwa kwa kukimbia kwa msaada wa manati ya meli. Mashine zote mbili zilishiriki kikamilifu katika Vita Kuu ya Uzalendo.

Katika kipindi cha baada ya vita kulitokeahitaji la ulinzi wa anga wa mipaka ya serikali. Katika TANTK im. Beriev alianza kutengeneza mashua ya kuruka ya aina ya Be-6. Wazo hilo lilifanikiwa, na uzalishaji ulizinduliwa, ambao ulianza mnamo 1956. Kwa jumla, nakala 123 za Be-6 zilitolewa, iliyotolewa katika mfululizo 19, uzalishaji ulidumu kwa miaka 5.

Miaka baada ya vita

Katika miaka ya 50, ndege za jeti zenye uwezekano wa kutua majini "Be-10" zilitengenezwa. Zilitengenezwa kwa upelelezi wa masafa marefu na uwezo wa kurusha mabomu na torpedoes kwenye malengo kwenye bahari kuu, besi za majini na miundo. Pia ilihitaji uwezo wa ndege kufunga maeneo ya migodi. Uzalishaji wa mfululizo wa ndege za amphibious ulianza mnamo 1957.

Jukumu lilikamilishwa kwa muda uliorekodiwa. Ubunifu ulikuwa mgumu, na wahandisi wa TANTK nao. G. M. Beriev alilazimika kuiboresha kila wakati. Mnamo Oktoba 1961, janga lilitokea na ndege ya aina hii: mmoja wao alianguka wakati wa gwaride la anga huko Moscow. Ndege haikuwekwa katika huduma, jumla ya vitengo 30 vya Be-10 vilitolewa. Licha ya mapungufu makubwa, Be-10 ilikuwa na mafanikio makubwa. Kwa msaada wake, rekodi kumi na mbili za ulimwengu ziliwekwa, muhimu zaidi ambayo - rekodi ya kasi ya ndege ya amphibious (912 km / h) haijavunjwa hadi sasa. Muundo huu uliondolewa kabisa kutoka kwa huduma mnamo 1968.

Maendeleo ya miaka ya 60-80

Mnamo 1968, mbunifu mkuu wa kwanza G. M. Beriev aliondoka kwakupumzika vizuri, kipimo kililazimishwa - afya ilishindwa. Maendeleo ya mwisho ya ofisi chini ya uongozi wa bwana ilikuwa ndege ya raia ya Be-30; siasa zilizuia kutolewa kwake. Baada ya miaka 25, walirudi kwenye wazo hilo na kulihuisha. Ndege ya Be-32K ilishiriki katika maonyesho ya Paris na kuamsha shauku miongoni mwa wataalamu wa sekta hiyo katika ngazi ya kimataifa.

Mwishoni mwa miaka ya sabini, TANTK iliyopewa jina la G. M. Beriev ilipata utaalam mpya - ukuzaji na utengenezaji wa mifumo ya onyo ya mapema ya A-50 na mwongozo wa rada, pamoja na ukuzaji wa mifumo ya Tu-142MR ambayo hutoa. mawasiliano ya masafa marefu. Ndege inayohudumu ilipaswa kutumika kama msingi wao. Katika kipindi hicho hicho, ofisi ya usanifu ilianza kazi ya uundaji wa ndege ya kipekee ambayo ilikuwa fahari ya tasnia ya ndege ya ndani - ndege nzito A-40.

Albatross

"Albatross" au "A-40" - huu ndio mradi mrefu zaidi wa TANTK wao. Beriev, ambaye baadaye alikua mhemko. Prototypes mbili zilifanywa kwa msingi wa ofisi ya muundo. Ndege zilianza mnamo 1987, katika historia yake, "Albatross" iliweka rekodi 143 za ulimwengu, katika maonyesho yote ikawa hisia. Mtindo wa kijeshi "A-40" una vifaa vilivyobadilishwa kusafirisha zaidi ya tani 6 za mabomu, torpedo na silaha zingine.

Kuhusu kununuliwa kwake mwanzoni mwa miaka ya 90, mazungumzo yalifanyika na nchi zinazoongoza za kigeni. Uingereza ilionyesha nia yake ya kuchukua nafasi ya doria yakemeli za amphibious kwenye "A-40". Lakini kipindi ambacho michakato ya mazungumzo ilifanyika ilikuwa shida kwa Urusi. Uongozi wa Jeshi la Wanamaji uliarifu Ofisi ya Ubunifu. Beriev juu ya kufungia kwa ufadhili na ukosefu wa hitaji la jeshi katika ndege za darasa hili.

PJSC TANTK Beriev alibuni marekebisho matatu ya mtindo huu - abiria, usafiri na uokoaji Katika muundo wa abiria, jumba limeundwa kwa ajili ya abiria 105. Bado hakuna wateja na wanunuzi wa ndege hizi. Wakati huo huo, ofisi ya usanifu inaamini kuwa hali itabadilika na kuwa bora, kwa kuwa Albatros ni ndege bora ya amphibious kwa matumizi katika uzalishaji wa mafuta na gesi nje ya nchi.

Usasa

Hadi sasa, TANTK yao. Berieva inakuza na kutekeleza ndege za baharini kwa maeneo mengi ya shughuli za kiuchumi za nchi. Kwa msingi wa biashara ya anga ya Irkutsk, ndege ya aina nyingi ya Be-200 ilitengenezwa:

• Kwa EMERCOM ya Shirikisho la Urusi.
• Kusudi la kuzima moto (huchukua hadi tani 12 za maji).
• Sehemu za mizigo na abiria.

Kampuni iliboresha ndege za baharini za Be-12, ambazo tayari zimeshiriki katika kuzima moto huko Chukotka, eneo la Irkutsk, kwenye peninsula ya Crimea. Mfano wa usafiri "Be-12NH" umepata matumizi katika hali ya Kaskazini ya Mbali, hutumika kwa usafirishaji wa mizigo huko Sakhalin, Visiwa vya Kuril.

Mojawapo ya ubunifu wa hivi punde wa Ofisi ya Usanifu. Beriev ikawa seaplane "Be-103" - mfano mwepesi kwa abiriausafiri (watu 5-6). Njiani kuelekea utekelezaji wa miradi ya "Be-112", "Be-114", ndege kubwa za baharini zenye uzito wa kupaa wa zaidi ya tani 1000 zinakuwa mwelekeo mzuri.

Chama na shughuli

Mnamo 2011, kwa TANTK yao. Beriev aliunganishwa na JSC TAVIA. Biashara inakuza mifano mpya ya vifaa vya anga kwa soko la Urusi na nje. Shughuli kuu:

• Utafiti (majaribio, kinadharia) wa aerodynamics, hidrodynamics, vifaa, miundo ya anga.
• Uendelezaji wa miundo mipya ya ndege na vifaa.
• Uthibitishaji na majaribio ya safari ya ndege ya teknolojia mpya.
• Utangulizi wa utengenezaji wa mfululizo wa ndege kwa madhumuni mbalimbali.
• Mafunzo na mafunzo ya juu ya wafanyakazi wa kiufundi na wa ndege.
• Msaada wa vifaa vinavyotekelezwa (mashauriano ya kiufundi na kisayansi, ukarabati n.k.).
• Kukodisha vifaa vya ndege, n.k.

Maoni

Kuhusu TANTK im. Beriev, watu ambao wana nia ya ujenzi wa ndege na maendeleo ya sekta hiyo wana maoni mazuri tu. Wengi wana matumaini makubwa ya ufufuo wa ujenzi wa wingi wa ndege za baharini na wanaona hii kama mwelekeo mzuri. Kwa kuzingatia ripoti za vyombo vya habari, ofisi ya usanifu hupewa kazi kwa miaka kadhaa ijayo, ambayo inaonyesha weledi wa hali ya juu wa wafanyakazi na ushindani wa bidhaa.

Kura rasmi ya maoni ya wafanyikazi ilifanyika mara ya mwisho mnamo 2007, tangu wakati huo hali imekuwa mbaya sana.imebadilika. Chama kilianza kufanya kazi kulingana na viwango vya ulimwengu, kutekeleza uidhinishaji unaofaa na kupokea maagizo kutoka kwa IMF ya Urusi.