Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk im. V.P. Chkalova - muhtasari, sifa na historia

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Novosibirsk ni nyumbani kwa mojawapo ya kampuni kubwa zaidi za utengenezaji wa ndege za Urusi, inayoitwa Chkalov Novosibirsk Aviation Plant. Biashara inaanza historia yake ya hadithi na ya kishujaa katika 1936 ya mbali.

Historia ya mmea

Historia ya kampuni huanza katika miaka ya 30 ya karne ya ishirini. Jiwe la kwanza katika msingi wa mmea wa ndege wa baadaye uliwekwa katika msimu wa joto wa 1931. Hapo awali, ilipangwa kujenga kiwanda cha vifaa vya madini kwenye tovuti hii, karibu na sehemu ya kati ya jiji la Novosibirsk. Jina la mmea ni Sibmashstroy.

Mnamo Mei 1936, Baraza la Kazi na Ulinzi la nchi liliamua kwamba kiwanda hiki kitajenga ndege.

Katika mwaka huo huo, kwa mujibu wa agizo la Commissar wa Ulinzi wa Watu K. Voroshilov, zaidi ya wanajeshi 300 walioachishwa kazi walitumwa Novosibirsk. Walitambuliwa kama wataalamu wa ndege. Wakawa sehemu kuu ya timu ya baadaye ya mmea. Ndani ya mwaka mmoja, kampuni iliajiri zaidi ya watu 2,000.

Mzaliwa wa kwanza wa mmea - mpiganaji wa I-16

N. N. Polikarpov monoplane ikawa ndege ya kwanza ya mmea wa Novosibirsk, alibeba kifupi I-16. Ilijengwa na kujaribiwa kwa mafanikio mnamo Novemba 1937. Kati ya 1937 na 1944 zaidi ya wapiganaji 600 wa aina hii walitolewa kwenye mmea wa Jeshi la Anga la Red Army. Ndege hii ilikuwa ndege kubwa zaidi ya darasa hili kwa wakati wake. Ilipata matumizi makubwa katika vita vya Uhispania, vita vya silaha huko Khalkhin Gol. Alicheza jukumu lake kwenye mipaka ya Vita vya Kidunia vya pili. Ilikuwa ni ndege nyepesi na inayoweza kusongeshwa sana ya mbao. V. P. Chkalov juu yake kwa mara ya kwanza ulimwenguni alizunguka juu.

Mzaliwa wa kwanza wa mmea, mpiganaji wa I-16, aliitwa kwa upendo "Ishachoki" na watu. Kwa kweli, ndege hiyo ilitengenezwa kwa mbao. Sehemu kubwa ya fuselage ilitengenezwa kwa plywood. Pia alikua maarufu kwa ukweli kwamba alikua mpiganaji wa kwanza katika historia ya ulimwengu - monoplane. Mzaliwa maarufu wa Novosibirsk, mara tatu alitunukiwa jina la shujaa wa USSR, Alexander Pokryshkin, alianza kazi yake ya kifahari na Ishachka.

Jina la mwendeshaji ndege mwingine mashuhuri wa USSR V. P. Chkalov pia limeunganishwa kwa njia isiyoweza kutenganishwa na historia ya mmea. Baada ya majaribio kufa kwa kusikitisha, wafanyikazi wa kiwanda waligeukia Kikosi cha Wanajeshi wa USSR na ombi la kuendeleza jina lake kwa jina la biashara. Mnamo Januari 1939, ombi la wafanyakazi lilikubaliwa, na Plant Novosibirsk No. 153 iliitwa jina la shujaa. Ilijulikana kama Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk. V. P. Chkalova.

ndege za Kiwanda na LaGG

Mwishoni mwa miaka ya 30, mmea huo ukawa babu wa mpiganaji.anga ya USSR. Mnamo mwaka wa 1939, timu ya kiwanda ilianza kujenga mpiganaji wa kwanza wa kasi, ambaye alikuwa na muundo wa fuselage wa mbao na vipengele vya kinachojulikana kama kuni ya delta.

Ndege hiyo iliitwa LaGG-3, kutokana na majina ya wabunifu (Lavochkin, Gudkov, Gorbunov). Hata hivyo, utengenezaji wa wapiganaji ulifuatana na matatizo mbalimbali, moja ya kuu ilikuwa ugumu wa kununua resini za phenolic zinazozalishwa tu nje ya nchi. Matokeo yake, pamoja na kuzuka kwa vita, uzalishaji wa mashine hizi ulianza kupungua kwa kasi. Mwisho wa 1941, LaGG-3 ilitolewa nje ya uzalishaji. Hata hivyo, kufikia wakati huu, kiwanda kilikuwa kimetoa takriban mashine 900 za aina hii.

Wafanyikazi wa kiwanda wanajivunia mpiganaji wa LaGG. Kwa kweli alitoa mchango mkubwa katika kuhakikisha ulinzi wa USSR katika Vita vya Kidunia vya pili. Ndege ya LaGG ilikuwa na jina la utani "piano" kutokana na ukweli kwamba gari hilo lilitengenezwa kwa mbao zilizotibiwa maalum. Fuselage ya ndege ilisafishwa kwa uangalifu, kama matokeo ambayo ikawa sawa na chombo cha tamasha - piano. Mbao za delta zilizotumika katika utengenezaji wa ndege hazikuogopa moto. LaGG ilikuwa silaha ya kutisha. Hadithi za kihistoria zinasema kwamba Stalin mwenyewe aliamua kutoa mpiganaji. Yeye binafsi alijaribu kuchoma moto sampuli ya kuni delta. Walakini, mechi au makaa ya bomba yake hayangeweza kufanya hivi. Na Stalin, akiwa na hakika ya utulivu wa ndege, alitoa maagizo ya kuanza ujenzi wake. Unaweza kufahamiana na kuni hii kwa kutembelea jumba la kumbukumbu la kiwanda; matusi ya ngazi na hatua hufanywa nayo. Katika makumbusho sawa unaweza kusoma hakiki kuhusu Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk. V. P. Chkalov. Katika historia yake yote ya miaka 80.

Kuanza kwa Vita vya Pili vya Dunia, ndege mpya

Baada ya kuanza kwa Vita vya Pili vya Dunia, Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk. V. P. Chkalova alianza kukubali vifaa vilivyohamishwa vya biashara za anga huko Moscow, Leningrad na Kyiv, pamoja na wajenzi wa ndege wa biashara hizi. Mnamo Desemba 1941, mmea ulianza kutoa ndege mpya - wapiganaji wa Yak-7b, mbuni A. S. Yakovlev. Yeye, kama Naibu Commissar wa Watu wa Sekta ya Anga ya USSR, alisimamia kibinafsi utengenezaji wa ndege hizi. Kuongezeka kwa wataalam na uwezo wa uzalishaji kutoka sehemu ya Uropa ya USSR ilisababisha ukweli kwamba mmea huo uliongeza pato lao kwa kiasi kikubwa. Eneo ambalo uzalishaji wa vifaa vya anga ulifanyika iliongezeka kwa mara 5.5. Na idadi ya vifaa na mitambo inayohusika katika sekta ya ndege ni mara 7.

Mwishoni mwa 1941, biashara ilijenga kundi la kwanza la wapiganaji wa Yak-7 kwa kiasi cha ndege 21. Mwaka uliofuata, 1942, wapiganaji 2211 wa aina hii walikuwa tayari wametengenezwa. Mnamo 1943, Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk kilichopewa jina la V. P. Chkalov kilianza kutengeneza ndege ya Yak-9, ambayo ikawa mpiganaji mkubwa zaidi wa WWII.

Matokeo ya kazi ya wakati wa vita

Wakati wa Vita vya Pili vya Dunia, mtambo huo ulizalisha takriban ndege 15,500 za kurekebisha Yak. Hili liliwezekana kutokana na kujitolea sana kwa wafanyakazi wa kiwanda hicho. Wafanyakazi wengi hawakuondoka kwenye warsha kwa siku, walitimiza malengo yaliyopangwa kupita kiasi, mara nyingi kwa mara kadhaa. Ulimwengu haujawahi kujua kutoa bila ubinafsi namna hiyo. Hasa tanguzaidi ya 70% ya wafanyakazi wa kiwanda hicho ni wanawake na watoto wenye umri wa miaka 12-14. Kauli mbiu kuu ya wafanyikazi wa kiwanda ilikuwa "Kikosi kwa siku!", Na hii ni kama vitu 28 - 30 kwa siku. Ili kufikia kazi zilizowekwa, mmea ulipanga mistari ya uzalishaji kwa ajili ya kukusanya wapiganaji. Vita vilipoisha, kulikuwa na mistari 29 kama hii.

Kuna kumbukumbu za Anna Lutkovskaya, mwanzilishi wa moja ya nasaba za kiwanda, kuhusu jinsi watoto walivyofanya kazi kwenye kiwanda wakati wa vita:

“…Bado ninakumbuka nyuso nyembamba, zilizokonda za wasichana na wavulana wakati wa vita. Tukiwa na njaa, baridi, tuliishi kwenye karakana, tulilala sakafuni kwenye sehemu za kazi. Watoto walipewa viatu vya mpira vilivyoganda miguuni mwao.”

Wafanyikazi wa kiwanda walizungumza kwa kugusa moyo sana kuhusu ziara ya Alexander Pokryshkin kwenye kiwanda. Yeye, akitembelea warsha, alifurahishwa sana alipoona watoto wanaofanya kazi, wenye njaa. Alizungumza na kila mmoja wao, akakumbatiana, akasalimia na kurudia mara kwa mara:

“Ninyi ni watoto wangu, wanangu. Bado, ushindi utakuwa wetu. Na itakuwa hivi karibuni sana."

Wakati wa vita, wafanyikazi wa kiwanda waliunda hazina. Michango ilitolewa kwake kutokana na mapato yao ya kawaida. Wakati wa miaka ya vita, rubles 250,000 zilikusanywa kwa mahitaji ya familia za askari wa mstari wa mbele. Kuandaa vikosi vya anga "Kwa Nchi ya Mama" - rubles 250,000. Kwa safu ya tank kutoka kwa mmea - rubles 130,000. Kwa maendeleo ya uzalishaji wa Chkalovets - rubles 3,410,000

Wakati wa miaka ya vita, viwanda vyote vya ndege vya USSR vilizalisha wapiganaji wa familia 36,000 wa Yak. Kutoka kwa takwimu hizi inafuata kwamba NAZ yao. Chkalova ilizalisha karibu kila ndege ya pili.

Ya kwanza baada ya vitamuda

Kipindi cha baada ya vita kilikuja kuwa muhimu kwa mtambo huo. Mnamo 1947, kampuni hiyo ilianza kutoa wapiganaji wa ndege wa MiG-15 mfululizo. Na tangu 1951, ilibadilika kwa utengenezaji wa MiG-17 (wapiganaji iliyoundwa na Mikoyan na Gurevich). Kwa biashara, wakati huu ilikuwa mafanikio, kamili ya maendeleo mapya ya kisayansi na kiufundi. Katika kipindi hiki, utumiaji wa mitambo ulifikia 47%.

Mnamo Mei 1946, ofisi ya muundo iliundwa kwenye kiwanda, ikiongozwa na mbuni Oleg Antonov. Mnamo Agosti 1947, hadithi ya kwanza ya An-2 ilianza hapa. Lakini utengenezaji wa ndege za kiraia za aina hii haukudumu kwa muda mrefu. Mnamo 1952, Antonov aliondoka kwenda Kyiv, na utengenezaji wa ndege ya An-2 pia ulihamishiwa Ukraine. Kiwanda kilianza tena kuzalisha bidhaa za kijeshi pekee.

Mnamo 1954, Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk. V. P. Chkalova alibadilisha utengenezaji wa ndege za kivita za MiG 19, za kipekee kwa wakati huo. Kwa upande wa tabia zao za kiufundi, kiufundi na za kukimbia, zilizidi ndege za darasa kama hilo kutoka kwa wazalishaji wengine wa ulimwengu. Kwa karibu miaka 10, ndege za MiG zimetengenezwa na mmea. Walikuwa katika huduma na Jeshi la Anga la USSR na nchi za Mkataba wa Warsaw. Wakati huu, mmea umekuwa biashara ya kipekee ya Muungano, ambayo ilikuwa na teknolojia ya juu zaidi. Uzalishaji wa ndege uliendelea kwa mzunguko kamili uliofungwa (isipokuwa injini, silaha, avionics). Katika kipindi hiki, zaidi ya maendeleo 2,000 ya juu katika uwanja wa zana yaliletwa katika teknolojia ya utengenezaji wa ndege, na teknolojia ya ukingo wa sindano iliboreshwa. NAZ wao. V. P. Chkalova wakati huo alikuwa mstari wa mbele wa vifaa vya kiufundi, na vile vileutengenezaji. Mambo haya yote yamewezesha kuongeza uzalishaji wa ndege za kisasa hadi 1000 kwa mwaka.

Mwanzo wa ushirikiano na Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi

Hatua mpya katika historia ya mtambo imekuwa ushirikiano na Ofisi ya Usanifu ya P. O. Sukhoi tangu mwishoni mwa miaka ya hamsini. Haijasimama hadi sasa. Mnamo 1956, mmea ulijua utengenezaji wa Su-9. Huu ulikuwa mwanzo wa miaka mingi ya utengenezaji wa mfululizo wa ndege zilizotengenezwa na Ofisi ya Usanifu wa Sukhoi.

Wapiganaji wa chapa, yaani Su-9, Su-11, Su-15, Su-15 UT, waliozalishwa na mmea huo, walikuwa vikosi kuu vya ulinzi wa anga vya USSR. Utendaji wao wa safari za ndege, uwezo wa kupambana, pamoja na muundo na vipengele vya teknolojia viliweka misingi ya sekta ya ndege za ndani.

Hatua muhimu katika ukuzaji wa mtambo huo, pamoja na tasnia ya ndege nchini kwa ujumla, ilikuwa ni kuzinduliwa kwa ndege aina ya Su-24 kwa mfululizo. Kiwanda kilianza utengenezaji wa ndege hii ya mashambulio mengi mnamo 1971. Wakati huo, ndege hii ilikuwa bora zaidi kuliko ndege za daraja hili duniani.

Kushiriki katika uzalishaji wa bidhaa za amani

Mtambo huo pia ulijishughulisha na utengenezaji wa bidhaa za amani. Kwa hivyo, katika miaka ya kwanza baada ya Vita vya Kidunia vya pili, biashara hiyo ilijua utengenezaji wa njiti zilizotengenezwa na alumini ya kiwango cha ndege, fanicha, na vitanda vya kukunja. Baiskeli ya ZIC iliyotengenezwa na mmea wa Chkalovsky ilikuwa maarufu sana miongoni mwa wakazi.

Mapema miaka ya tisini, na kuanza kwa mgogoro, kiwanda kililazimika tena kuzalisha bidhaa zisizo za msingi. Ilinibidi kujua utengenezaji wa boti za magari, tembe za watoto, mashine za kufulia za Kedr.

Wakati wa uundaji wa ndege ya Su-24, mtambo huo uliunganishwa kwenye mpango wa anga za juu wa Buran. Wataalamu wake walishiriki katika ujenzi na majaribio ya chombo hicho. Hata hivyo, mipango ya uchunguzi wa anga ya kiwanda haikutekelezwa kwa sababu ya kufungwa kwa programu.

Mwishoni mwa miaka ya 1990, mtambo huo ulianza programu ya ubadilishaji ambapo ulipata ujuzi wa utengenezaji wa ndege za kiraia. Katikati ya 1994, safari za ndege za An-38-100 zilizotengenezwa na Ofisi ya Ubunifu ya Antonov zilianza kwenye uwanja wa ndege wa mmea. Ilikusudiwa kuchukua nafasi ya idadi ya ndege, kwa wakati huu iliyotambuliwa kuwa ya kizamani, ambayo ni An-2, An-28, L-410. Anapaswa kushindana na An-24 na Yak-40.

Kwa sasa, mtambo huo unahusika katika uundaji na ujenzi wa shirika la ndege la Sukhoi Superjet 100 (SSj-100). Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk kilichopewa jina la V. P. Chkalov ni shirika la utengenezaji wa ndege ambalo linahusika moja kwa moja katika utengenezaji wake, na Taasisi ya Utafiti wa Usafiri wa Anga ya Siberia inakifanyia majaribio.

Sasa

Tangu mwanzoni mwa miaka ya tisini, mtambo huo umehusika katika utengenezaji wa mpiganaji wa aina mbalimbali wa Su-34. Mashine hii ina uwezo mkubwa wa kusasishwa, pamoja na kuunda marekebisho mbalimbali kwa misingi yake.

Uwasilishaji wa ndege za aina mbalimbali za aina ya Su-34 kwa Jeshi la Wanahewa la Urusi ulianza mwaka wa 2006.

Tangu mwanzo wa 2013, kiwanda kimekuwa tawi la Kampuni ya JSC Sukhoi nakinaitwa Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk (NAZ) kilichopewa jina la Chkalov.

Mapitio ya kihistoria ya Kiwanda cha Anga cha Novosibirsk kilichopewa jina la V. P. Chkalov inathibitisha kuwa ni fahari ya tasnia ya anga ya Shirikisho la Urusi. Ndege za kiwanda hicho zilionyesha dunia nzima kwamba Urusi ni nchi ambayo imefanikiwa kuendeleza uzalishaji tata zaidi.

Anwani ya Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Novosibirsk. V. P. Chkalov: Novosibirsk, barabara ya Polzunov, nyumba 15.