Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk: matatizo na sababu zao

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Cha mwisho kati ya viwanda vya ndege vilivyojengwa kabla ya kuanguka kwa USSR kilikuwa Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk. Iliyoundwa kwa ajili ya utengenezaji wa ndege kubwa aina ya An-124 na laini za abiria za Tu-204, biashara hii inaweza kuwa kielelezo kizuri cha kile kinachotokea katika sekta hii.

Historia Fupi

Ujenzi halisi wa kiwanda kwenye ukingo wa kushoto wa Volga huko Ulyanovsk ulianza mnamo 1976, na An-124 ya kwanza ilianza miaka 9 baadaye. Baada ya miaka mingine 5, utengenezaji wa Tu-204 ulizinduliwa - hii ilitokea mnamo Agosti 1990, usiku wa kipindi kipya katika historia ya nchi. Kisha kitu kilifanyika ambacho, kwa kiasi kikubwa au kidogo, kilikuwa tabia ya sekta nzima. Mabadiliko katika kampuni ya hisa mwaka 1992, kufilisika halisi na kujitenga kutoka kwa uzalishaji wa ndege ili kuokoa vifaa vya utengenezaji wa ndege. Kwa hivyo, mnamo 1996, Aviastar-SP CJSC ilionekana. Kifupi SP hapa kinamaanisha Uzalishaji wa Ndege. Baadaye kidogo, mmea ulihamishiwa kwenye kitanzi cha kudhibiti"Tupolev", basi (baada ya kuundwa kwa UAC) - katika UAC, mahali pa mwisho pa chini - Kurugenzi ya Usafiri wa Anga kwa misingi ya PJSC Ilyushin.

Kilichokuwa na kinazalishwa

Mwanzo wa kazi ya Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk kilikuwa cha kuvutia sana. Katika kilele chake, kiwanda kiliajiri zaidi ya watu 36,000. Idadi kubwa ya Ruslans wanaosafiri kwa sasa walikusanyika hapa. Tu-204 zote za marekebisho anuwai pia ziliacha milango ya biashara hii. Msururu huu mkubwa ulisaidia sana mmea kuishi katika nyakati ngumu, kwa sababu magari yote yaliyotolewa yalihitaji matengenezo na usambazaji wa vipuri muhimu. Sambamba na hili, utengenezaji wa vifaa vya kurudisha nyuma kwa injini ya PS-90 uliboreshwa. Baadaye sana, baada ya kuanguka kwa maagizo ya Tu-204 na An-124, Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk "Aviastar-SP" kilibadilisha kuandaa utengenezaji wa ndege zingine. Hasa, Il-76 MD-90A, marekebisho ya mashine, iliyotolewa hapo awali huko Tashkent. Mkataba ulisainiwa kwa usambazaji wa serial wa 39 wa mashine hizi kwa mahitaji ya Wizara ya Ulinzi. Gharama yake ni takriban rubles bilioni 140.

Takriban wakati huo huo, Kiwanda cha Usafiri wa Anga cha Ulyanovsk, ambacho bidhaa zake zilijazwa tena na paneli za fuselage na vitengo tofauti vya mashine zingine, kilianza kusakinisha mambo ya ndani ya ndege ya SSJ. Majaribio ya kuandaa kutolewa kwa bidhaa za ziada hazikufaulu. Kwa ujumla, Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk haitoi sufuria na bidhaa zingine za watumiaji. Kulingana na yaliyotangulia, mtu anaweza kupata hisia kwamba mmeakufanikiwa na kuoga pesa. Lakini si kila kitu ni kizuri kama kinavyoripotiwa na kuwasilishwa mara kwa mara.

Matatizo

Leo, takriban watu elfu 10 wanafanya kazi katika Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk. Biashara ina mpango madhubuti wa kijamii, ikijumuisha utoaji wa makazi kwa wafanyikazi wake na faida zingine, kwa hali ya kunyoosha kutoka zamani. Walakini, kuna "lakini" kubwa. Kwa miaka mingi, mmea haujazalisha chochote kwa wingi, yaani, ndege hazijakabidhiwa kwa wateja. Matokeo yake ni hasara ya kila mwaka. Ili kudumisha mmea, na hii ni rubles bilioni kadhaa kwa mwaka, mikopo inachukuliwa, malipo ya awali yanapokelewa, mikopo kutoka kwa mashirika ya wazazi, na matokeo yake ni karibu vitengo vya mtu binafsi.

Delivery za ndege zilizokamilika ni kipande, eneo ni kubwa, majengo ya kiwanda yanastaajabia ukumbusho wake, majengo yanakarabatiwa, watu wengi wanahusika na usimamizi wa kiwanda, wana magari yao wenyewe, yao wenyewe. uwanja wa ndege na mengi zaidi. Biashara ni moja ya viongozi katika suala la upatikanaji wa zana za kisasa za mashine. Kwa hivyo, kuna mkanganyiko wa wazi na wa wazi kati ya uwezekano na matokeo.

Watu huenda kazini kila siku, wanalipwa mara mbili kwa mwezi, vyumba vinapashwa joto, siku za wazi hufanyika, programu za kijamii zinatekelezwa, kuna washauri na washauri, lakini hakuna bidhaa iliyokamilika. Mradi mkuu wa kiwanda, mkataba uliotajwa tayari wa mashine 39, umezuiliwa. Katika chini ya miaka 7, ni magari 5 tu yalikabidhiwa kwa mteja, 3-5 zaidi yamepangwa kwautoaji mwaka huu. Ingawa kumekuwa na ahadi za aina hii hapo awali. Haishangazi kwamba leo kuna taarifa juu ya kutokuwa na faida ya mkataba na bei inayodaiwa kuwa ya chini. Kwa mkusanyo wa gharama za matengenezo ya mtambo kwa miaka mingi, hakuna mkataba hata mmoja na hakuna bei moja ya bidhaa ya mwisho inayoweza kupata faida kwa kiwango kama hicho cha uzalishaji.

Sababu

Sababu kuu ya hali hii ya mambo ni kupuuza kiwango kilichobadilika cha soko na mahitaji yake. Katika USSR, viwanda vyote vya ndege vilijengwa kwa mzunguko kamili. Na Kiwanda cha Anga cha Ulyanovsk kina viwanda vingi. Hiyo ni, kwa pembejeo ya mmea - vifaa, kwa pato - ndege ya kumaliza. Viwanda vinachukua eneo kubwa na vichwa vya juu vinavyolingana. Shida sio sana katika "urithi mgumu", lakini kwa ukweli kwamba hakuna kitu kilichofanyika kuhusu hili kwa miongo miwili. Kulikuwa na mipango mingi ya uboreshaji, lakini yote ilibaki kwenye karatasi. Sababu ya pili ni kuosha sura. Kuna pengo la kizazi wakati wafanyikazi wachanga sana na watu wa umri wa kustaafu wanafanya kazi katika tasnia zinazohitaji sayansi. Kizazi cha kati hakipo. Ni wazi kwamba sio wataalam waliohitimu sana waliobaki.

Hali sasa inaelekea kuboreka, lakini tatizo bado. Haya yote yanaletwa na ubaya wa milele unaoitwa "baba", wakati kila mtu anangojea kitu, kwa sababu wanaamini kuwa wanalazimika kwao. Na haya yote yanakamilika - mfululizo usio na mwisho wa vitanzi vya udhibiti wa jengo na kuunda mifumo ya ziada ya usimamizi ili kushawishi michakato ya uzalishaji inayoendelea kama kawaida katikakwa kasi ya starehe.