Hitilafu na ukarabati wa mikokoteni ya maji: vipengele, kifaa na mapendekezo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Bila shaka, utendakazi wa kifaa chochote hupelekea ukweli kwamba hushindwa kufanya kazi hatua kwa hatua. Sehemu zingine huvunjika, grisi hukauka, nk. Yote hii inatumika pia kwa lori za pallet, ambazo ukarabati wake ni rahisi sana, lakini unahitaji kujua jinsi na wakati wa kuifanya.

Maelezo ya jumla

Troli ya maji, rokla, rokhlya, fork trolley - haya yote ni majina ya kifaa kimoja cha kuhifadhi. Pamoja na ukweli kwamba kifaa hiki ni rahisi sana, bado kinavunjika, hasa ikiwa kinatumiwa vibaya. Kama inavyoonyesha mazoezi, chini ya utunzaji wa uangalifu, maisha ya huduma ya kuni ni kama miaka 5-8. Baada ya kipindi hiki, ni muhimu kuanza kukarabati trolley ya majimaji. Bila shaka, dhamana kutoka kwa mtengenezaji itakuwa chini ya miaka 5-8. Mara nyingi, kipindi hiki ni miaka 1-2, kulingana na ujasiri wa mtengenezaji katika bidhaa zake. Hata hivyo, hata kipindi hiki cha muda, kifaa kinaweza kisidumu kikishughulikiwa bila uangalifu.

Sheria za kufanya kazi na mkokoteni

Ili kuchelewesha iwezekanavyo wakati ambapo ni muhimu kufanya matengenezo kwenye troli ya maji, ni muhimu kujua sheria za uendeshaji wake.

1. Kwanza na dhahiri vya kutosha ni utunzaji makini wa vifaa.
2. Maelezo muhimu ambayo wengi hudharau ni maagizo. Inahitajika kujijulisha nayo mara baada ya kununua rokhli. Kwa nje, wote ni karibu sawa, lakini kuna tofauti katika maelezo, kushindwa kuzingatia ambayo inaweza kusababisha si tu uharibifu wa vifaa, lakini pia kwa kuumia.
3. Licha ya ukweli kwamba toroli imeundwa kubeba bidhaa, ni lazima ipakiwe kwa busara. Huwezi kupakia kifaa kama hicho hata kidogo, lakini unahitaji kuipakua kama ifuatavyo. Kwa mfano, ikiwa kulingana na data ya pasipoti kitengo kimeundwa kwa uzito wa juu wa tani 1.5, basi ni bora si kupakia zaidi ya tani 1-1.2.
4. Hatua muhimu sana itakuwa usambazaji wa mizigo kwenye eneo la uma. Ili kuchelewesha ukarabati wa lori ya pallet iwezekanavyo, ni muhimu kuhakikisha kuwa shinikizo la juu kutoka kwa mzigo ni takriban katikati ya kifaa. Ikiwa ncha za uma zimejaa kupita kiasi, athari kama vile kupinda, nyufa, n.k. zinaweza kutokea kwa haraka.

Huduma ya Troli

Utunzaji wa kifaa hiki ni rahisi sana kwani ujenzi wenyewe sio mgumu sana. Lakini ni vyema kutambua kwamba hii ni sehemu muhimu sana katika suala la kutunza mkokoteni.

• Angaliautendaji. Hii inawezekana na inapaswa kuchunguzwa kila siku kabla ya kuanza kazi, na pia baada ya kukamilika. Ni muhimu kukagua kifaa kwa utendaji wa vipengele vyake vyote vya mitambo, kwa kutokuwepo kwa nyufa na kasoro nyingine, kwa kutokuwepo kwa uchafu katika sehemu ya gurudumu, nk
• Kutia ukungu. Ili kuzuia matengenezo ya mara kwa mara ya trolley ya majimaji, sehemu ya kufa lazima iwe na lubricated. Operesheni hii lazima ifanyike mara moja kwa mwezi. Mara nyingi, nodi zinazohitaji kusindika ni fani, pistoni. Ikiwa kuna nodi zozote za ziada, zitaonyeshwa kwenye hati za kiufundi.

Muundo na ulemavu

Ni muhimu kuelewa kwamba muundo wa kifaa hiki ni rahisi sana, na kwa hiyo nafasi ya kuharibika ni ndogo ikiwa itatumiwa kwa uangalifu. Vipengele kuu ni: sura ya msingi, magurudumu ya msaada na rollers, jozi ya uma, kitengo cha majimaji na kushughulikia lever yake. Kwa sababu ya urahisi wake, inachukuliwa kuwa ya kuaminika kabisa.

Hapa ningependa kutambua kwamba idadi ya makampuni ambayo hutoa huduma za ukarabati wa mikokoteni ya maji huko Moscow, kwa mfano, ni kubwa kabisa. Na hii inaonyesha kwamba wengi hupuuza sheria za kushughulikia vifaa.

Takriban hitilafu zote za vifaa hivyo huhusishwa na nodi moja - forklifts. Kwa ukubwa wa malfunction, shida mara nyingi hugawanywa katika vikundi vitatu. Ukarabati na gharama zakeitategemea mgawanyiko wa kipande fulani cha taka utakuwa wa kikundi gani.

Aina ya kwanza

Kundi la kwanza linajumuisha urekebishaji rahisi zaidi wa mikokoteni ya maji, ambayo kifaa chake hakikuharibika sana. Inaitwa vipodozi. Mara nyingi, aina hii ya kazi inaeleweka kama huduma rahisi zaidi ya matengenezo, ambayo ni pamoja na urekebishaji wa dosari ndogo zaidi katika kazi, pamoja na uingizwaji wa sehemu hizo ambazo hazijatumika kwa sababu ya kuvaa asili na machozi wakati wa operesheni. Sehemu hizi ndogo ni pamoja na, kwa mfano, rollers na usukani na fani jumuishi.

Kwenyewe, mchakato wa kuzibadilisha unachukuliwa kuwa rahisi zaidi. Kitu pekee unachohitaji kujua kwa hakika ni nyenzo gani ambazo zinapaswa kufanywa ili kufaa kwa uendeshaji wa kawaida wa gari. Ukarabati wa jifanyie mwenyewe wa kitoroli cha majimaji ni wa kweli kabisa, ikiwa uharibifu ni wa kitengo hiki, unahitaji tu kujua ni magurudumu yapi ya kuweka.

Badilisha magurudumu

Unapobadilisha magurudumu, zingatia sakafu katika eneo la kuhifadhi. Ikiwa ni sawa na safi, basi ufungaji wa magurudumu ya nylon na rollers inaruhusiwa. Faida ya vipengele hivi itakuwa kukimbia kwa utulivu na laini. Vinginevyo, ikiwa sakafu ni mbaya na isiyo sawa, basi ni bora kununua magurudumu yaliyotengenezwa na polyurethane au chuma cha rubberized. Pamoja kubwa ya sehemu hizi itakuwa kiwango cha juu cha uvumilivu. Hata hivyo, hata wakati wa kufunga wheelsets vile au rollers, ni bora kufuatahakikisha kwamba ghala linadumishwa angalau kwa usafi iwezekanavyo na kwamba maeneo yaliyoharibiwa zaidi ya sakafu yanarekebishwa. Operesheni hii ya mara moja inaweza kuwa nafuu zaidi kuliko kubadilisha gurudumu kila mara.

Kando na operesheni hii, aina ya kwanza inajumuisha shughuli kama vile kusafisha, kupaka mafuta, kugusa mikwaruzo, kubadilisha mafuta katika kitengo cha majimaji. Urekebishaji wa kitoroli (troli ya majimaji) katika hatua hii ni ya bei nafuu, lakini ni muhimu sana, kwani utekelezaji wake kwa wakati unaweza kupanua maisha ya kifaa na kuchelewesha kutokea kwa uharibifu mkubwa zaidi.

Kundi la pili

Kundi la pili linajumuisha ukarabati kamili wa toroli. Utoaji wa huduma za kurekebisha kasoro kutoka kwa kitengo hiki ndio unaohitajika zaidi. Utendaji mbaya unaohusiana na kikundi hiki ni kuvunjika kwa lever ya hydraulic. Kipengele hiki mara nyingi hushindwa kwa sababu ya utunzaji usiojali. Mara nyingi, kama ukarabati, ni muhimu kuchukua nafasi ya kushughulikia nzima, mkono wake wa spring au stepper. Kushindwa kwa pili kwa kawaida ni kushindwa kwa mfumo wa majimaji yenyewe. Kama ukarabati, katika kesi hii, ni muhimu kubadili mihuri na valves, au mkusanyiko mzima wa mwili. Ni muhimu kutambua hapa kwamba ukarabati wa kufanya-wewe-mwenyewe wa utata huu hauzingatiwi kuwa sawa. Kwa sababu hii, ikiwa kifaa kinapiga kelele, ni vigumu kuinua au kupunguza, au inaonyesha dalili nyingine yoyote ya kuharibika, unapaswa kuwasiliana mara moja na kituo cha huduma.

Ili kuepukakuvunjika kwa mfumo wa majimaji, ni muhimu kwamba operator hupunguza kikamilifu na kuinua kikamilifu gari. Katika nafasi hii, shinikizo la mzigo kwenye mfumo litakuwa ndogo.

Hitilafu na matengenezo ya mikokoteni ya majimaji ya kundi la tatu

Kategoria hii tayari ni ya urekebishaji. Kwa kawaida, inachukuliwa kuwa ngumu zaidi na ya gharama kubwa. Katika kesi hiyo, itakuwa vyema kwanza kuhesabu gharama za ukarabati, kisha kuzingatia tarehe ya kusanyiko na kufikiri kwamba ikiwa vifaa ni vya zamani, na gharama ya ukarabati ni zaidi ya 50-60% ya bei ya awali, basi ni bora kununua vifaa vipya.

Ikiwa ukarabati unahitajika, basi unaweza kuwa wa aina mbili. Aina ya kwanza ni kazi ngumu, kiini cha ambayo ni kuchukua nafasi ya karibu nodes zote za gari. Aina ya pili ni ukarabati ulioelekezwa. Katika kesi hiyo, tahadhari kubwa zaidi hulipwa kwa kuondokana na makosa ya mitambo. Uvunjaji huo ni pamoja na nyufa kali, kinks, sehemu za bent, nk. Pia ni muhimu kuzingatia hapa kwamba baada ya ukarabati mkubwa wa mitambo au ngumu, hakuna kituo kimoja cha huduma kitahakikisha kwamba gari litakuwa la kudumu kama baada ya kuondoka kiwanda. Utalazimika kuzingatia vikwazo vingi wakati wa uendeshaji wa kifaa.