Vipimo vya kisanduku cha axle: maelezo, hitilafu, muundo na ukarabati

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Vipimo vya kisanduku cha axle hutumikia kuhamisha shinikizo la gari, ambalo huunda, likifanya kazi kwenye shingo za seti za magurudumu, na pia kupunguza sehemu ya longitudinal na msalaba ya jozi hii.

Kifaa cha nodi

Ikiwa tunazungumzia kuhusu mpangilio wa sanduku la axle, ni muhimu kutambua mara moja kwamba ni sehemu muhimu zaidi ya jozi ya gurudumu la gari. Ufungaji au kuvunjwa kwa kipengele hiki pia hufanyika kwa kushirikiana na ufungaji au uingizwaji wa wheelset. Mbali na kile kilichoelezwa hapo juu, kusanyiko pia linalenga kuanzisha uhusiano mkali kati ya jozi ya magurudumu na sura ya bogie. Ushiriki unafanywa kwa njia ya kusimamishwa kwa spring nadbuksovye. Kazi nyingine ambayo sanduku la axle la gari limekusudiwa ni uhifadhi wa grisi kwa fani za roller. Kwa maneno mengine, maelezo haya ni aina ya chombo. Kipengele hiki pia huzuia mwendo usio wa lazima wa jozi ya magurudumu kuhusiana na fremu ya bogi na kuhamisha mzigo wa uzito wa gari hadi kwenye shingo ya ekseli.

Kiwanjasehemu za fundo

Axle box ya gari la mizigo ina idadi kubwa ya sehemu.

Sehemu ya kwanza ni mwili wenye mawimbi, ambayo yanalenga kusimamishwa kwa majira ya kuchipua.

Kipengele cha pili cha nodi ni pete ya labyrinth. Mahali pa sehemu hii ni kifuniko cha nyuma cha mwili wa sanduku. Inabonyezwa kwenye sehemu ya awali ya kitovu cha ekseli.

Kipengee kinachofuata ni fani za roller. Kipengele hiki cha kuunganisha kinajumuisha pete ya ndani, ina ngome ya roller ya silinda, na ina pete ya nje.

Inayofuata, kipande kidogo kinachoitwa pete ya kutia hukaa kati ya fani za rola.

Kifaa kingine ambacho kimeundwa kusakinisha fani ya nje ni pete ya kubaki.

Washer wa Belleville au nati iliyofungwa inahitajika ili kuweka sehemu ya mwisho.

Vipengee hivi vyote vimeunganishwa kwenye nodi moja, ambayo iliitwa kisanduku.

Njia ya muunganisho

Kwa sasa, kuna aina mbili za viambatisho vya nodi kwenye toroli. Wanaitwa wasio na taya na wasio na taya.

Ikiwa tunazungumza juu ya toleo la pili, basi katika kesi hii mwili wa kitengo, kwa mfano kutoka kwa gari la abiria, utakuwa na mabano mawili ambayo yameundwa kutekeleza utaratibu wa ufungaji wa kitengo kama mhimili wa juu. kusimamishwa kwa spring. Sehemu za kufunga za kusanyiko zina mashimo ambayo hupitiazimeunganishwa kwenye sura ya trolley kwa msaada wa maelezo kama vile pini. Katika hali kama hizi za usakinishaji, sehemu ya labyrinth ya sanduku hutupwa pamoja na mwili wake na kuunda muundo wa kipande kimoja.

Ni muhimu sana kufuatilia halijoto ya kupasha joto ya kisanduku cha ekseli unapoendesha gari, na kwa hiyo sehemu ya juu ya mwili ina shimo lisilopitisha, ambalo limeundwa mahususi kwa ajili ya kupachika SKNB. Kifupi cha SKNB kinafafanuliwa kama kifaa cha kuashiria cha kudhibiti upashaji joto wa visanduku vya ekseli. Inafaa kuongeza kuwa wakati wa kupachika kwa njia hii, pete ya labyrinth inasisitizwa na kusakinishwa tu na joto la awali la sehemu hii hadi joto la nyuzi 125-150 Celsius.

Ni aina gani za hitilafu za kisanduku cha ekseli kinaweza kutokea?

Kwa kuwa kipengele hiki kina viambajengo vingi, pamoja na visehemu vinavyosogea, uchakavu wao, mikwaruzo na kutofaulu kwao ni jambo la kimantiki. Na kwa sababu magari ya abiria au mizigo hubeba idadi kubwa ya watu au nyenzo muhimu, kushindwa kwa nodi kutajumuisha karibu maafa.

Makosa ni pamoja na yafuatayo:

• Uharibifu wa kuzaa. Mara nyingi hii ni kwa sababu ya msongamano wa roller, na huacha kufanya harakati za kuzunguka.
• Huenda kukawa na tatizo kama vile kutofaulu kwa kupachika. Mara nyingi hutokea kutokana na ukweli kwamba nati hutoka kwenye ekseli au vichwa vya bolt kukatika.
• Hitilafu inayowezekana kama vile mzunguko wa pete ya ndani ya kuzaa au kuvunjika kwa shingo ya ekseli.
• Mbayawakati ambapo halijoto ya kupasha joto ya kisanduku cha ekseli inazidi nyuzi joto 70 pia inazingatiwa.

Ishara za kushindwa kwa nodi

Kuna idadi ya ishara ambazo zinaweza kubainishwa kuwa utendakazi wa kipengele hiki cha gari umeharibika na ukaguzi na ukarabati unahitajika. Ishara kama hizo ni pamoja na kengele au kugonga, ambayo mara kwa mara husikika wakati treni inasogea.

Kwa sababu fani zilizo ndani ya kisanduku cha ekseli ni za chuma, sauti ya vitu hivi kuyumba wakati vikisonga pia ni ishara ya kusanyiko lililovunjika. Matukio kama vile kuvuja kwa grisi kutoka kwa pete ya labyrinth, kiwango au kubadilika rangi kwenye sanduku la ekseli, uwepo wa moshi kutoka kwa mkusanyiko au harufu yake baada ya gari kusimama pia ni ishara kwamba sanduku la ekseli ni mbovu na linahitaji kurekebishwa. Joto la juu sana katika sehemu ya juu ya kipengele pia ni mali ya utendakazi wa mkusanyiko wa sanduku la axle. Ni rahisi kutambua ishara hii kuliko zingine, kwa kuwa kigezo hiki kinadhibitiwa, kengele ya kiotomatiki imewashwa.

Usalama wa trafiki

Usalama wa trafiki wa treni nzima unategemea sana utendakazi sahihi wa nodi hii. Kutokana na ukweli kwamba utungaji huendeleza kasi ya juu, joto la joto la sanduku la axle linaweza kuongezeka kwa kasi ya juu sana - hadi digrii 20 Celsius kwa dakika. Kwa sababu ya joto kali, nafasi ya kuvunjika kama mzunguko wa pete au jam ya sehemu nzima huongezeka. Tukio la moja ya haya mawilikushindwa kwa mkusanyiko wa kisanduku cha axlebox kutasababisha gari kuharibika.

Sanduku la treni la umeme

Ni muhimu kufanya kazi ya ukarabati ama ndani ya muda uliowekwa na hati za kiufundi, au katika tukio la kuvunjika. Kwa kweli hakuna tofauti kati ya miundo ya kipengee hiki cha gari la mizigo au treni ya umeme, na kwa hivyo mfano wa kurekebisha mkusanyiko wa kisanduku cha axlebox unaweza kuzingatiwa kwenye mfano wa treni ya umeme kama VL80.

Kukusanya mkusanyiko huanza na ukweli kwamba nati haijatolewa, na kisha boliti hutolewa nje. Ni muhimu sana kuangalia thread yake. Ni muhimu kuzingatia kwamba kuosha sehemu zote za sanduku la axle pia ni sehemu muhimu ya ukarabati, kwani uchafuzi utasababisha fani kuacha kuzunguka. Lakini hapa ni muhimu kuzingatia ukweli kwamba baada ya mwisho wa kuosha kabla ya kutenganisha kipengele, zaidi ya masaa 6 haipaswi kupita. Hii inathibitishwa na ukweli kwamba kukabiliwa na unyevu kwa muda mrefu kwenye sehemu kutasababisha kutu haraka sana.

Cha kuangalia unapotengeneza

Ni muhimu kuweka dhamira za mkusanyiko wa kisanduku cha ekseli na kope kwa ukaguzi wa kina sana. Laini hizo ambazo zinatambuliwa kuwa zinafaa kwa matumizi zaidi lazima zitumwe ili kugundua dosari ya sumaku. Zile zinazochukuliwa kuwa hazifai tena kwa uendeshaji huvunjwa na kuhamishiwa mahali pa ukaguzi, kuunganisha na kuunda kope.

fani za roller zimeoshwa vizuri sana. Kwanza, huosha na emulsion ya sabuni, kisha kuosha tena katika petroli, baada ya hapo wanahitaji kufuta kavu.leso. Baada ya hapo, pia hupitia taratibu kama vile ukaguzi, kipimo na kasoro.

Unapokagua vipengee hivi, ni muhimu sana kuzingatia uwepo wa kasoro kama vile athari ya joto kupita kiasi, nyufa, ambayo mara nyingi hutokea kwenye pete, ngome au roller. Inafaa kukumbuka kuwa karibu 37% ya hitilafu zote za kisanduku cha ekseli hutokea kwa sababu ya kushindwa kwa uchovu au uchakavu wa sehemu ya katikati ya ngome.