Nyenzo kuu za Crankshaft: muhtasari, vipengele na aina

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Hakika injini yoyote ni utaratibu changamano ambao una vijenzi vingi tofauti. Kila undani wa utaratibu huu unahakikisha uendeshaji mzuri na sahihi wa mfumo mzima kwa ujumla. Wakati huo huo, baadhi ya maelezo katika utaratibu mkubwa yanaweza kucheza majukumu makubwa, wakati wengine sio kazi sana. Crankshaft, kama vifaa vingine na sehemu ambazo zinahusiana moja kwa moja nayo, ndio sehemu muhimu zaidi ya injini ya mwako wa ndani. Ni yeye anayehakikisha mzunguko wa flywheel kwa kubadilisha nishati ya mwako wa mchanganyiko wa mafuta kuwa kazi ya mitambo.

Moja ya sehemu muhimu katika kifaa cha injini ni fani kuu. Hii ni sehemu ndogo kwa namna ya pete ya nusu iliyofanywa kwa chuma ya ugumu wa kati, ambayo ina mipako maalum ya kupambana na msuguano. Wakati injini inaendeshwa kwa muda mrefu, fani hizi au bushings zinakabiliwa na kuvaa kali. Katika makala, tutaangalia kwa karibu vipengele hivi vidogo, lakini muhimu sana vya injini ya mwako wa ndani.

Maelezo ya Jumla

Msuko mkuu wa injini si chochote ila kuzaa wazi,kuruhusu mzunguko wa crankshaft. Mchakato wa mzunguko unafanyika kutokana na mwako wa mchanganyiko wa mafuta kwenye chumba cha mwako. Wakati wa operesheni ya kazi ya injini, sehemu hupata msuguano - mizigo iliyoongezeka, pamoja na hali ya kasi ya juu, inaweza kuharibu motor. Ili kuzuia hali hii na kupunguza kiwango cha msuguano, mambo makuu muhimu yanafunikwa na safu nyembamba ya lubricant - katika kesi hii, ni mafuta ya injini. Fani kuu za crankshaft ni lubricated kwa njia ya mfumo wa lubrication mara kwa mara. Katika kesi hiyo, filamu ya mafuta huundwa tu chini ya ushawishi wa shinikizo la juu la mafuta. Kuna mashimo juu ya uso wa kufanya kazi wa liner, na vile vile mifereji ya annular ya kusambaza lubricant kwenye majarida ya crankshaft.

Lengwa

Katika injini za muundo wowote na aina yoyote, crankshafts hulemewa kila mara - ya kimwili na ya joto. Wakati wa operesheni ya injini, fani kuu inashikilia crankshaft kwenye mhimili. Uendeshaji wa utaratibu wa crank unasaidiwa na hutolewa tu na mistari hii. Majarida ya crankshaft yanawasilishwa kwa namna ya sehemu za ndani, na mistari kuu ni ya nje. Sehemu hizi, kama ilivyobainishwa tayari, hutiwa mafuta kupitia njia za mafuta.

Kifaa kwa undani

Kwa hivyo, kichocheo chenye kuta nyembamba ni mkanda wa chuma uliopinda ndani ya umbo la nusu-pete. Safu maalum ya kupambana na msuguano hutumiwa kwenye uso wa kazi wa sehemu. Hizi ni aloi za bati-alumini. Katika motors zilizo na mizigo iliyoongezeka kama mipako ya kuzuia msuguanoshaba ya risasi inatumika.

Nyenzo

Njia kuu imeundwa na tabaka kadhaa. Safu ya kwanza ni shaba - asilimia ya shaba ni kutoka asilimia 69 hadi 75. Ya pili imetengenezwa kutoka kwa risasi - iko kwa kiasi cha asilimia 21 hadi 25. Bati hutumika kama safu ya tatu - si zaidi ya asilimia 4.

Ukubwa

Unene wa ganda kuu la kuzaa ni takriban milimita 1.5-2. Ikumbukwe kwamba wakati mwingine muundo tofauti unaweza kutumika kama nyenzo za utengenezaji wa sehemu hii - badala ya aloi za shaba na risasi-bati, aloi maalum za alumini hutumiwa.

Lakini hakuna kusanifishwa kwa nyenzo kwa utengenezaji wa bidhaa hizi - kila mtengenezaji hutoa kiingilio kulingana na fomula zake za kipekee. Kitu pekee kinachounganisha bidhaa ni mkanda wa chuma.

Mazoezi yanaonyesha kuwa saizi za safu zifuatazo hutumika katika utengenezaji wa fani tupu. Kwa hivyo, unene wa msingi wa chuma ni kutoka 0.9 mm au zaidi. Safu kuu ina unene wa hadi 0.75 mm. Safu ya nikeli - 0.001. Safu ya aloi ya risasi - 0.02-0.04 mm. Safu ya bati - 0.005.

Aloi zozote zinazotumika katika uzalishaji huchaguliwa kivyake kwa kila motor na kukokotolewa kwa kuzingatia ugumu wa nyenzo ambapo crankshaft inatengenezwa. Ili kuongeza rasilimali na utendaji wa motors mpya au kutengeneza, inashauriwa kutumia sehemu hizo tu ambazoinashauri kutumia mtengenezaji.

Kadiri fani kuu inavyopungua, ndivyo utendaji unavyoongezeka. Bidhaa nyembamba hulala vizuri zaidi juu ya kitanda, kuwa na uharibifu bora wa joto, mapungufu ndani yao ni ya chini. Katika injini za kisasa, watengenezaji wanajaribu kutumia fani nyembamba zaidi.

Mjengo lazima ufanywe kutoka kwa zaidi ya vijenzi vinavyofaa. Fomu pia ni muhimu sana. Ukweli ni kwamba kwa usakinishaji sahihi ni muhimu kwamba fani iwe na kifafa cha kuingilia kati kwenye kipenyo cha kitanda cha crankshaft.

Mvutano haufanyiki tu na kipenyo cha bidhaa, lakini pia kwa urefu wake. Kwa njia hii inawezekana kufikia mawasiliano bora kati ya shell ya kuzaa na kitanda. Kwa shafts yenye kipenyo cha hadi milimita 40, kuingiliwa lazima iwe kutoka kwa milimita 0.03 hadi 0.05. Kwa shafts kubwa (70 mm) na zaidi, mwingiliano ni 0.06 hadi 0.08 mm.

Kifaa cha sehemu hii pia kina sehemu ya juu - hizi ni kofia kuu za kuzaa. Zimewekwa kwa boli au vijiti kwenye crankcase ya injini.

Sehemu hii, yaani mjengo, hutolewa kwa kugonga kutoka kwa mkanda wa chuma. Muhuri huipa sehemu sura. Na kisha usindikaji wa sehemu za mwisho na uso wa kazi unafanywa. Maelezo haya ni sahihi sana. Uvumilivu kutoka saizi ya kawaida hadi 0.02 mm kwa urefu na 0.005 kwa unene.

Groove na sifa zake

Ili kuhakikisha kuwa sehemu hiyo inatolewa kila wakati na lubrication, groove hukatwa kwa urefu wote wa fani kuu ya crankshaft.- upana wake ni milimita 3.0-4.5, na kina chake ni hadi 1.2 Juu ya injini za muundo wa zamani, groove hii ilifanywa kwenye mstari na juu ya kifuniko chake. Katika motors za kisasa, mjengo wa chini hauna groove. Ikiwa kuna kijiti, basi ina kiwango cha juu cha mzigo uliopunguzwa.

Kukataliwa kwa kukata groove kunasababisha ukweli kwamba kiwango cha mizigo ya juu kinaongezeka kwa kiasi kikubwa. Hii inapunguza eneo la kuzaa.

Kasri

Mara nyingi, wakati wa kugonga sehemu hizi, kufuli hufanywa juu yake. Kifaa kikuu cha kuzaa hutoa kwa kufuli karibu na katikati. Ili kufanya kufuli kuwa imara, inatengenezwa bila kukatika.

Kulingana na utamaduni wa kubuni injini za mwako ndani, kufuli ziko kulingana na njia ambayo crankshaft inazunguka. Juu ya kuzaa kuu, inahitajika zaidi kwa kuzingatia wakati wa ufungaji wake na kwa ajili ya kupata dhidi ya kugeuka. Injini inapokabiliwa na njaa ya mafuta, fani hiyo huwaka moto sana, kisha hakuna kufuli litakaloiokoa - mjengo huzunguka.

Aina kuu

Mishina imetengenezwa kwa kila aina ya injini. Hata hivyo, hutofautiana katika kipenyo cha ndani. Kulingana na mfano wa magari, kipenyo cha liners itakuwa tofauti hata kwa motor moja fulani. Hatua ya ukubwa ni 0.25 mm. Safu ya ukubwa - 0.25 mm, 0.5 mm, 0.75 mm na zaidi.

Chagua aina fulani za fani kulingana na hali ya majarida ya crankshaft. Kwa hiyobaada ya muda, kutokana na kuvaa asili, shingo hupiga. Ili kulipa fidia kwa kuvaa hii, wazalishaji huzalisha kinachojulikana kutengeneza fani kuu. Ili kutoshea jarida la crankshaft kwa fani fulani, shimoni husagwa hadi saizi inayofuata.

Angalia na ubadilishe

Kwa kuwa crankshaft hufanya kazi chini ya hali mbaya chini ya ushawishi wa joto la juu na mizigo mingine, fani hizi pekee ndizo zinaweza kuishikilia kwenye ekseli. Shingo hufanya kama ngome ya ndani, na mabango hufanya kama ya nje. Kama sehemu zingine za injini, sehemu hizi pia zinahitaji kubadilishwa mara kwa mara.

Badilisha lini mara nyingi zaidi kwa sababu ya uchakavu na pia kwa sababu ya kukwama. Mjengo unaweza kuzungushwa kwa sababu zifuatazo. Haya ni mafuta ya viscous, ingress ya abrasive ndani ya mafuta, kuingiliwa kwa chini wakati wa kusakinisha kifuniko, mnato wa kutosha wa lubricant, uendeshaji chini ya hali ya overload.

Ishara za uingizwaji

Ili kubaini ikiwa fani kuu zinahitaji kubadilishwa, utahitaji kupima kwa maikromita. Lakini mara nyingi inawezekana kutambua kuvunjika kwa kuibua. Ikiwa mistari inazunguka, basi kuondolewa na ufungaji wa mpya mahali pao inapaswa kufanyika haraka sana. Unaweza kuelewa ikiwa uingizwaji unahitajika kwa kugonga kwa nguvu kwa shimoni, kupungua kwa nguvu, majaribio ya injini kukwama.

Hitimisho

Kwa hivyo tuligundua sifa kuu ni nini. Kama unaweza kuona, hii ni kipengele muhimu sana katika utaratibu wa crank. Utendaji wa injini nzima ya gari inategemea hali yake. Kwa hivyo, fani lazima iwe ya kuaminika iwezekanavyo na iwe na maisha marefu ya huduma.