Nyenzo kuu za uendeshaji: aina, sifa, madhumuni

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Vifaa vya magari haviwezi kufanya kazi bila mafuta, vilainishi na nyenzo nyinginezo. Wana idadi ya sifa maalum ambazo hutegemea vipengele vya mfumo. Vifaa vya uendeshaji vinafanana na mfano wa magari, hufanya kazi nyingi katika mchakato wa maombi. Walivyo, jinsi wanavyotofautiana, itajadiliwa zaidi.

Ufafanuzi wa jumla

Za matumizi ni nyenzo mbalimbali zinazotumika kwenye magari, kama vile petroli, mafuta ya dizeli au gesi. Hizi ni michanganyiko ya gharama kubwa na isiyo salama kimazingira ambayo wanasayansi sasa wanatafuta njia mbadala. Badala ya maliasili, umeme unahusika katika mchakato huo. Mahitaji ya juu yanawekwa kwenye vifaa vya kisasa vinavyotumiwa katika uendeshaji wa gari. Hii inahitajika ili kuboresha usalama wa mazingira.

Kote ulimwenguni, aina za awali za nyenzo za uendeshaji bado ndizo zinazohitajika zaidi. KATIKAkama nishati kwa ajili ya harakati ya gari, petroli hutumiwa, pamoja na vitu vingine vinavyofanana vya asili asilia. Lakini haya yote yana athari mbaya kwa mazingira.

Vifaa vya matumizi huweka mifumo ya gari katika umbo unavyotaka. Kwa kufanya hivyo, kila mfano unahusisha matumizi ya aina yake ya mafuta na nyimbo nyingine. Kwa hili, mfumo wa alama maalum hutumiwa. Magari tofauti yana muundo tofauti. Kwa hivyo, hakuwezi kuwa na nyenzo za ulimwengu wote.

Aina

Kuna vikundi vitatu vya nyenzo vinavyotumika kwenye magari:

• Inawaka.
• Vilainishi.
• Vimiminika vya kiufundi.

Mafuta yanaweza kuwa kioevu au gesi. Katika kesi ya kwanza, ni petroli na dizeli. Wanabadilisha nishati ya kemikali kuwa nishati ya mitambo kwa njia ya injini ya mwako ya ndani. Petroli hutumika katika injini za pistoni zinazowasha cheche, huku mafuta ya dizeli yakiwashwa kwa mgandamizo.

Mafuta yanayotumika katika mifumo ya magari hutumika kuokoa nishati, ambayo hutumika kwa msuguano. Wakati huo huo, mafuta yanahakikisha uendeshaji salama wa gari. Kulingana na eneo la matumizi ya mafuta, kuna:

• motor;
• usambazaji;
• turbine;
• silinda;
• mgandamizo;
• imepunguzwa;
• kihami cha umeme;
• uhifadhi;
• utupu;
• maalum;
• chombo.

Baina tofauti imetengwa kwa grisi, kwa usaidizi wa kuziba, kuziba, kuhifadhi, nk.

Vimiminika maalum vya kiufundi vinaweza kutekeleza utendakazi tofauti. Zinaweza kutumika katika hydraulics kama giligili ya kazi, kama baridi, nk.

Petroli

Unapozingatia sifa za utendakazi wa nyenzo, inafaa kuanza na aina ya kawaida ya mafuta - petroli. Hii ni bidhaa iliyosafishwa, ambayo, pamoja na mafuta ya dizeli, ni mchanganyiko wa hidrokaboni, viambajengo mbalimbali vya ziada vinavyoboresha sifa za utendaji wa mafuta.

Muundo wa petroli ulijumuisha hidrokaboni ambazo zinaweza kuchemka zinapopashwa hadi 35-200 ºС. Katika mafuta ya dizeli, vifaa hivi huchemka kwa 180-360 ºС. Leo weka mbele mahitaji magumu ya utendakazi wa nyenzo, ikiwa ni pamoja na petroli:

• usambazaji usiokatizwa kwa injini;
• uundaji wa mchanganyiko na hewa katika uwiano sahihi;
• mwako ni kawaida, hakuna mlipuko, kamili ndani ya injini;
• katika halijoto tofauti huchangia kuanza kwa haraka na kutegemewa kwa injini;
• haisababishi kutu na uchakavu wa mapema;
• kiasi cha chini cha amana kwenye mfumo;
• wakati wa kuhifadhi na kusafirisha, sifa asili huhifadhiwa.

Sifa za petroli

Ili kukidhi mahitaji yaliyo hapo juu, petroli lazima iwe na idadi ya vipengele. Ya muhimu zaidi ni:

1. mali za ugavi. Petroli lazima itengeneze mchanganyiko wa mafuta na hewa, ambayo lazima iwe homogeneous na kuchoma kabisa kwenye injini. Ili kufanya hivyo, petroli lazima iwe na viashiria fulani vya msongamano, tete, mnato, shinikizo la mvuke iliyojaa, sifa za joto la chini.
2. Mwako. Hii ni kasi ya mwitikio wa hidrokaboni na oksijeni, ambayo huambatana na kiasi kikubwa cha joto kinachotolewa.
3. Mwako wa kawaida na wa mlipuko. Katika mchakato wa kawaida, mchakato huo una sifa ya mwako kamili wa mafuta, oxidation yake. Kasi ya uenezi wa moto katika kesi hii ni 10-40 m / s. Wakati wa mwako wa detonation, kasi huongezeka hadi 1500-2000 m / s. Katika hali hii, mchakato hauko sawa, wimbi la mshtuko hutokea.
4. Antidetonation. Utungaji ni pamoja na risasi ya tetraethyl, ambayo imechanganywa na vitu vinavyozuia amana za oksidi za risasi. Wanaitwa wawindaji taka.

mafuta ya dizeli

Kwa kuzingatia nyenzo kuu za uendeshaji, inafaa kutaja aina mbalimbali kama vile mafuta ya dizeli. Kutokana na vipengele fulani, aina hii ya injini ni 25-30% zaidi ya kiuchumi kuliko aina za petroli. Mara nyingi, mafuta ya dizeli hutumiwa kwa injini za mabasi, lori na baadhi ya magari.

Mahitaji mahususi yanawekwa kwa ajili ya mafuta ya dizeli wakati wa operesheni:

• Ingizo bila kukatizwa kwenye mfumo.
• Kukuza uundaji mzuri wa mchanganyiko.
• Haipaswi kusababisha uchakavu.
• Bmoshi, njia ya ulaji, chemba cha mwako, hakuna amana zinazopaswa kubaki kwenye sindano ya atomizer.
• Sifa za awali lazima zihifadhiwe wakati wa usafirishaji, uhifadhi.

Sifa muhimu zaidi za mafuta ya aina ya dizeli ni tete, kuwaka na utendakazi wake wa ubaridi.

Katika mchakato wa kutumia nyenzo za uendeshaji, inahitajika kuhakikisha mwanzo mzuri wa injini chini ya hali yoyote. Kwa hivyo, kikundi hakiwezi kuwa rahisi. Aina nzito zina uwezo wa kujiwasha bora. Uwezo huu wa mafuta ya dizeli inakadiriwa na nambari ya cetane (CN). Hii ni sifa ya masharti, ambayo ni sawa na asilimia ya cetane katika mchanganyiko wa kumbukumbu. Inapaswa kuwa sawa na mafuta ya majaribio katika suala la kuwaka.

Kielezo cha kujiwasha kinaathiri mwelekeo wa mafuta ya dizeli kuunda amana, utendakazi wa injini na kuanza kwa urahisi. Katika magari ya kisasa, muundo hutumiwa ambao unaonyeshwa na CCH kutoka vitengo 45 hadi 50. Ikiwa mafuta yana kiashiria hiki kwa kiwango cha vitengo 40, motor itafanya kazi kwa bidii. Kuongeza CN juu ya vitengo 50 haipendekezi. Mafuta yatawaka kwa kasi zaidi kuliko inaweza kuenea kupitia chumba. Kwa sababu ya hili, uendeshaji wa motor huvunjika. Mafuta hayo ya dizeli hayataweza kuwaka kabisa. Moshi utazingatiwa, na ufanisi wa injini utapunguzwa sana.

mafuta ya gesi

Za matumizi ya magari pia ni pamoja na nishati ya gesi. Kulingana na hali yao ya kimwili, wamegawanywa katika makundi mawili:

• imebanwa;
• iliyoyeyushwa.

Iwapo hidrokaboni zina sifa ya halijoto mbaya, chini ya kiwango cha kawaida, basi gesi hiyo hutumika katika hali iliyobanwa. Ikiwa kiashiria ni cha juu, basi nyimbo katika hali ya kioevu hutumiwa. Mahitaji makuu ya mafuta ya gesi ni:

• uundaji mzuri wa mchanganyiko;
• kalori ya juu;
• haipaswi kusababisha uvaaji wa kutu;
• kiasi cha chini cha amana kwenye mfumo;
• uhifadhi wa mali wakati wa kuhifadhi na usafirishaji;
• gharama ya chini ya utengenezaji na usafirishaji.

Propane au butane hutumika kuzalisha gesi iliyoyeyuka. Wao ni rahisi kubadili hali ya kioevu. Kwa uteuzi wao, kuashiria CIS hutumiwa. Nyenzo hizo huhifadhiwa chini ya shinikizo la 1.6 MPa. Kwa magari, mchanganyiko wa propane na butane hutengenezwa, ambayo inaweza kutumika wakati wa kiangazi au msimu wa baridi.

Vinuruo huongezwa kwenye muundo wa CIS, ambayo huupa mchanganyiko harufu kali. Hii huruhusu kuvuja.

Nyenzo za uendeshaji wa magari pia ni pamoja na gesi zilizobanwa. Sehemu zao kuu ni methane, monoxide ya kaboni, hidrojeni. Wao hupatikana kutoka kwa gesi za asili mbalimbali. Katika kuashiria, nyimbo kama hizo zina herufi LNG. Methane katika mchanganyiko huo ina kutoka 40 hadi 82%. Gesi hii haiwezi kuyeyushwa bila kupozwa.

Unapotumia mafuta ya LNG, inawezekana kupunguza kwa kiasi kikubwa uwezo wa kubeba wa gari. Umbali wa gari kwenye tanki kamili katika hiikesi itakuwa mara 2 chini ya petroli. Kwa kuwa methane ina upinzani mkubwa wa mlipuko, injini huongeza uwiano wao wa ukandamizaji. CNG ni salama zaidi kuliko petroli katika suala la kuwaka. Lakini wakati huo huo, kuanzisha injini katika halijoto ya chini ni vigumu.

Mafuta ya injini

Vilainishi vya uendeshaji vimetolewa katika kategoria tofauti. Moja ya aina zao ni mafuta ya gari. Wanatoa:

• Punguza uchakavu wa sehemu zinazosonga kutokana na msuguano kwa kuunda filamu kali na nyembamba ya mafuta kwenye uso;
• ziba mapengo kwenye viungo;
• mtengano wa joto kutoka sehemu zinazosonga;
• kuondoa bidhaa za kuvaa, vichafuzi kutoka sehemu zenye msuguano;
• ulinzi wa chembe za chuma dhidi ya kutu;
• Kuzuia amana za aina yoyote.

Mahitaji yaliyoongezeka yanawekwa mbele kwa mafuta ya injini leo:

• mnato bora katika hali zote za uendeshaji;
• ulainishi mzuri;
• uvukizi mdogo, delamination na kutoa povu;
• kinga kutu, grisi ya chini ya oksidi;
• matumizi ya chini ya mafuta wakati wa operesheni ya injini;
• maisha marefu ya huduma bila uharibifu wa mfumo;
• uhifadhi wa sifa wakati wa kuhifadhi na usafirishaji.

Sifa kuu za mafuta ni mnato na kustahimili halijoto ya chini. Leo, vikundi vitatu vya mafuta ya injini hutumiwa:

• synthetics (vijenzi bandia kabisa);
• muundo wa madini(hutolewa wakati wa kusafisha mafuta);
• semi-synthetics (ina misombo ya madini na sintetiki).

Kuna viwango fulani vya matumizi ya nyenzo za uendeshaji, ambazo hutegemea mambo mengi. Ni muhimu kuzingatia kwamba kwa aina za synthetic za mafuta, takwimu hii ni ya juu. Kiwango cha taka kitakuwa 30-40% ya juu kuliko ile ya nyimbo za madini. Kwa hivyo, mafuta ya syntetisk hubadilishwa mara nyingi sana. Hizi ni nyimbo za hali ya juu zaidi zinazoweza kutoa ulinzi wa hali ya juu wa vijenzi na mifumo hata chini ya hali ya kupakiwa.

Mafuta ya sanisi yana sifa bora za mnato-joto, kutokana na ambayo matumizi ya mafuta ya gari hupunguzwa kwa 4-5%. Lakini wakati huo huo, ni muhimu kuzingatia kwamba synthetics ni mbali na kufaa kwa motors zote. Kwa injini za mtindo mpya, hii ndiyo chaguo bora zaidi. Lakini kwa motors zilizo na mileage ambazo ziliwekwa kwenye magari hapo awali, grisi ya madini tu inafaa. Uchaguzi mbaya wa aina ya utunzi husababisha uharibifu wa haraka wa mitambo.

Mafuta ya gia

Leo kuna aina kubwa ya nyenzo za uendeshaji zinazotumika katika mifumo ya magari na vitengo vingine. Moja ya aina ya bidhaa za lubricant ni mafuta ya gia. Inatumika kuboresha ubora wa gia. Taratibu kama hizo hutumiwa katika usafirishaji wa aina anuwai. Gia za Hypoid (screw) hutumiwa mara nyingi katika magari ya kisasa. Wana meno yenye nguvu kuliko meno yaliyonyooka. Hii inahakikisha utendakazi laini na tulivu wa utaratibu.

Ili mfumo ufanye kazi vizuri, kuna ongezeko la mahitaji ya mafuta ya gia hizo. Hii ni kutokana na kasi ya juu ya kuteleza. Mafuta ya gia hufanya kazi kadhaa kwenye mfumo:

• punguza uchakavu wa mitambo wa sehemu zinazosonga;
• punguza upotevu wa nishati ya msuguano;
• kuchangia kuondolewa kwa joto kutoka kwa jozi za kusugua;
• punguza kelele, mtetemo wa gia;
• Hutoa ulinzi dhidi ya athari;
• kuzuia ukuaji wa kutu;
• katika upitishaji wa mitambo ya maji hufanya kazi ya kiowevu kinachofanya kazi.

Sifa za utendaji za nyenzo pia zinategemea mahitaji yaliyoongezeka. Kulingana na hali ambayo lubricant hufanya kazi, sifa za nyenzo pia zimedhamiriwa. Vigezo kuu vinavyoathiri uendeshaji wa mafuta katika upitishaji ni:

• taratibu za halijoto;
• kasi ya gia;
• shinikizo maalum katika eneo la mawasiliano.

Mafuta ya upitishaji huwekwa kwenye joto kali. Awali, ina joto la kawaida. Kisha, wakati wa operesheni, kiwango cha joto hufikia 120-130 ºС. Katika hali nyingine, kiashiria kinaweza kuongezeka hadi 150 ºС. Kwa hiyo, lubricant lazima iwe sugu kwa joto la juu la joto. Wakati wa baridi, mafuta ya kulainisha haigandi, na yanapopashwa, yasizidi kuwa na majimaji kupita kiasi.

Grisi

Kuna baadhi ya mahitaji ya ubora wa nyenzo za uendeshaji. Aina mbalimbali za nyimbo zinatengenezwa ambazo zinaweza kutoa hali sahihi ya kufanya kazi kwa vifaa. Moja yaDutu inayotumika sana katika mfumo wa gari ni grisi. Ina uthabiti mnene, kama marashi. Bidhaa hii inajumuisha msingi wa mafuta na kinene imara.

Grisi lazima iwe na uhifadhi wa hali ya juu, sifa za kuzuia kuvaa, uthabiti wa kemikali, ukinzani wa joto. Kwa hili, viongeza maalum vipo katika muundo. Grisi inaweza kuwa:

• kuzuia msuguano;
• uhifadhi;
• kamba;
• kuziba.

Kwa kuzingatia sifa za uendeshaji wa nyenzo, ni vyema kutambua kwamba kila aina iliyoorodheshwa ina upeo wake. Kwa hivyo, misombo ya antifriction hutumiwa kupunguza kuvaa na msuguano wa taratibu za kusonga. Aina za uhifadhi huzuia maendeleo ya kutu wakati wa kuhifadhi na uendeshaji. Michanganyiko ya kamba na kuziba hutumika katika nodi husika.

Vimiminika vya kunyonya mshtuko

Vimiminika vya kiufundi vinajumuisha nyenzo mbalimbali za uendeshaji. Moja ya aina ni muundo iliyoundwa kwa ajili ya mifumo ya uchafuzi wa vibration ya mwili. Hizi ni vimiminiko vya unyevu ambavyo hutumika katika vifyonza vya mshtuko wa telescopic. Hii huruhusu gari kufanya kazi vizuri zaidi linapoendesha kwenye barabara mbovu.

Vimiminika vyenye mnato wa chini hutumika kama umajimaji unaofanya kazi kwenye mfumo. Wao hufanywa hasa kwa msingi wa mafuta. Kiashiria kuu ambacho hutumiwa kuamua mali ya maji ya uchafu ni mnato wake. Hasa mahitaji ya juu yanawekwa mbele kwa sifa hii kwa joto la chini ya sifuri. Vinginevyo, utendaji wa vidhibiti vya mshtuko huharibika sana. Kusimamishwa kunaweza kuzuiwa kwa sababu ya hii. Kwa hivyo, uundaji wa msingi wa sintetiki unatumika leo.

Kiowevu kinachofyonza mshtuko lazima kiwe na viashirio vinavyofaa vya mshikamano wa joto, uwezo wa joto, sifa za juu za kulainisha. Haipaswi kukabiliwa na povu, oxidation. Sifa muhimu ni uthabiti wa kimitambo, tete, utangamano na vipengele vya muundo, hasa kwa mihuri ya mpira.