Mgawo wa Bonasi-malus (BMF). Madarasa ya KBM ya OSAGO: meza. KBM 1 darasa la 3 - inamaanisha nini?

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Si kila dereva anajua aina za KBM ni nini. Wakati huo huo, kuelewa masuala hayo sio tu muhimu, bali pia ni faida. Hebu tuchambue swali hilo tangu mwanzo, yaani, kwa mwenye gari kama huyo ambaye hata hajui jinsi KBM inavyosimama, na tuangalie baadhi ya hila za matumizi yake.

Bima ya lazima

Kila mmiliki wa gari, pamoja na hati zingine, lazima awe na OSAGO kwake. Hii ni bima ya lazima ya dhima ya wahusika wengine. Shukrani kwa sera, madereva yote yanalindwa. Ikiwa ajali ya trafiki hutokea, bima ya mtu mwenye hatia ya ajali hulipa mtu aliyejeruhiwa kurejesha gari. Na ikiwa madhara yalifanywa kwa afya, basi kwa ajili ya kupona.

Aina hii ya bima ina mfumo ulioundwa ili kuwahimiza madereva kuendesha kwa usalama. Aidha, hatua hiyo inatumika hasa kwa wahusika wa ajali hiyo. Inatekelezwa kupitia madarasa ya KBM. Jifunze wanachomaanisha na jinsi wanavyofanya kazi.

Madarasa ya KBM

MBM inawakilisha mgawo wa bonasi-malus. Bonasi hupokelewa na dereva ambaye hapati ajali, mkosaji ni yeye mwenyewe, na malus, ambayo ni kupunguzwa kwa mgawo, kwa mtiririko huo, hupokelewa na aliyeanzisha ajali.

Uendeshaji bila ajali kunaweza kudumu kwa miaka mingi. Lakini bima, bila shaka, hawana nia ya kupunguza gharama ya sera hadi sifuri. Kwa hiyo, walitoa kizingiti, baada ya hapo gharama ya bima haipungua tena. Hiyo ni 50%.

Kuna madereva wanaoendesha kwa kufuata sheria zote za barabarani kwa miaka mingi na hawazikiuki. Itakuwa si haki kama wangelipa kiasi cha madereva hao ambao hawatambui sheria za barabarani.

Kwa hivyo, kiwango cha juu cha mgawo ni 0.50. Ili kufikia matokeo haya, huhitaji kupata ajali kwa miaka 10.

Shusha au upoteze wa punguzo

Hata baada ya kupokea punguzo la juu zaidi, usifikirie kuwa inatolewa milele bila masharti yoyote. Ikiwa dereva anapata ajali, kuwa mkosaji wake, basi punguzo linashuka na kufikia moja, baada ya hapo utalazimika kuhamia tena kwa muda mrefu kwa 50% inayotamaniwa. Lakini ikiwa dereva aliingia nyuma ya gurudumu hivi karibuni na punguzo lake ni ndogo, basi kama matokeo ya ajali haitawekwa upya hadi sifuri tu, lakini gharama ya bima itaongezeka.

Kwa mtazamo wa madereva waangalifu, hii ni zaidi ya kipimo kinachokubalika: ukiendesha gari kwa njia inayohatarisha wengine, lipia zaidi sera yako!

Ajali nyingi hutokea kwa sababu tu ya uzembe au uaminifu wa madereva. Watu kama hao tu watalipa zaidi tu katika kesi hizo wakati wanapata ajali kwa kosa lao wenyewe. Kwa hiyo, katika kesi ya matukio madogo, itakuwa bora zaidi kwao kukubaliana na chama kilichojeruhiwa na kutatua suala hilo bila kuwaita polisi wa trafiki. Kisha wote wawili watatosheka (kwa kuwa hakutakuwa na haja ya kupoteza muda na wasiwasi katika kuingiliana na kampuni ya bima), na wengine (kwa kuwa punguzo la sera litabaki vile lilivyokuwa).

Kumbe, unahitaji kujua kwamba madarasa ya KBM ya OSAGO hayatumiki kwa trela. Pia, haitazingatiwa ikiwa sera imetolewa kwa ajili ya raia wa nchi ya kigeni au gari kwa ajili ya usafiri.

darasa la KBM la OSAGO: jedwali

Kwa hivyo, kulingana na jedwali lililo hapa chini, unaweza kukokotoa CBM yako. Mstari wa usawa unaonyesha darasa la dereva mwanzoni mwa kipindi cha uhalali wa sera ya bima. Kulingana na gari kwa mwaka (bila ajali au kwa ajali, na malipo ya bima inayofuata), darasa moja au lingine la KBM la OSAGO limepewa mwaka ujao. Jedwali lina madaraja kumi na tano, ambapo "M", ikimaanisha "kiwango cha juu zaidi", imetolewa kwa kisanduku cha adhabu.

Dereva wa mara ya kwanza anapata darasa gani?

Katika mwaka wa kwanza wa bima, dereva hupewa darasa la 3. Wacha tutumie mfano huu kujifunza jinsi ya kuelewa madarasa ya KBM. Jedwali, ikiwa unatazama safu ya kwanza ya wima, ina darasa, na ukiangalia pili - 1. Hii ni mgawo wake. Inageuka,KBM 1, darasa la 3. Hii inamaanisha nini?

Ikiwa katika mwaka huu wa kuendesha gari dereva haingii katika ajali za trafiki (angalia safu ya tatu), basi katika kipindi cha bima kijacho atakuwa na KBM - 0.95, darasa - 4, kwa mtiririko huo. Kisha punguzo litakuwa sawa na asilimia tano. Hata hivyo ajali ikitokea katika kipindi hiki basi atapangiwa darasa la 2 ambapo BMR ni 1, 4 basi utalazimika kulipa 40% zaidi kwa bima

Wanaoanza nyuma ya gurudumu wanapaswa kuwa waangalifu sana, kwa sababu katika ajali mbili au zaidi, CBM itakuwa ya juu zaidi na itakuwa sawa na 2.45. Lakini katika mwaka ujao wa kuendesha bila ajali, daraja la tatu kurudi kwa dereva, na hatalazimika kulipa zaidi ya sera ya bima.

MBM sawa na 0.5 inamaanisha punguzo la juu zaidi la asilimia hamsini. Lakini ikiwa dereva kama huyo anapata ajali, basi anapewa darasa la 7, ambalo linalingana na mgawo wa 0.8.

Madereva kadhaa wamesajiliwa katika OSAGO

Iwapo sera ya bima imetolewa kwa madereva kadhaa, CBM inachukuliwa kuwa maalum. Mgawo mkubwa zaidi unachukuliwa kama msingi. Kwa mfano, ikiwa madereva wanne wamejumuishwa katika bima, watatu kati yao wana sawa na 0.7 au chini, lakini ni mmoja tu ana 0.9, bima itahesabiwa kulingana na MSC ya mwisho, yaani, kwa kuzingatia punguzo la asilimia kumi..

CBM yenye bima isiyo na kikomo

Ikiwa unakusudia kununua sera ya bima ya lazima inayoweza kutumiwa na idadi isiyo na kikomo ya watu, KBM inazingatiwa tofauti. Kulingana na data ya mmiliki wa gari.

Ni muhimu kukumbuka kwamba ikiwahapo awali ilinunua sera kwa mduara mdogo wa watu, na kisha ikaamuliwa kuirudisha kwa ukomo, basi ni muhimu kuingia ndani yake kando wale watu ambao walijumuishwa katika sera na mzunguko mdogo wa watu. Vinginevyo, aina za KBM za toleo la pili zitapotea.

Jinsi ya kuangalia uwiano wa bonasi-malus?

Tafadhali kumbuka kuwa KBM haijajumuishwa katika hifadhidata iliyounganishwa ya Muungano wa Urusi wa Bima za Magari. Ina taarifa tu kuhusu bima za awali za gari. Lakini mgawo huhesabiwa na kuangaliwa moja kwa moja katika kampuni ya bima wakati dereva anunua sera. IC zinahitajika ili kutumia madarasa ya CBM kwa OSAGO, na pia kuingiza katika hifadhidata taarifa kuhusu ajali ambazo dereva alihusika kwenye gari lake.

Kwa hivyo, ni katika makampuni yako ya bima ambapo unaweza kuangalia KBM na kutoa taarifa muhimu.

Hata hivyo, unaweza kujua kuhusu hili kwa njia zingine. Kwa mfano, kwa kwenda kwenye tovuti ya RSA na kuwasiliana na hifadhidata ya KBM huko. Ili kufanya hivyo, utahitaji kuandika msimbo wako wa VIN au nambari ya jimbo ya gari na maelezo kuhusu mmiliki.

Mara chache (kwa sababu si wajibu) makampuni ya bima huonyesha CBM katika sera ya bima. Kwa hiyo, wakati mwingine ni wa kutosha kujifunza kwa makini hati. Nambari inaweza kuonyeshwa kando ya jina la kila kiendeshi au kwa alama maalum.

Kwenye tovuti nyingi leo pia kuna vikokotoo vya mtandaoni ambavyo unaweza kukokotoa KBM yako kwa urahisi. Kwa hivyo, unaweza kujifunza mwenyewe.

hifadhidata ya MDB

Kwa hiyokampuni ya bima inachukua data kwa ajili ya kuhesabu mgawo kutoka kwa hifadhidata ya Umoja wa Urusi wa Bima za Magari. Wanalipwa moja kwa moja na makampuni ya bima ambayo yamewawekea bima madereva. Kipengele hiki kinapaswa kukumbukwa hasa na wale wanaoamua kubadili SC yao hadi nyingine. Ni bora kwao kuchukua cheti kutoka kwa kampuni ya bima ya awali, ambapo KBM itaonyeshwa. Ukweli ni kwamba baadhi yao wanaweza kuingia habari kwa wakati usiofaa au kusahau kuhusu hilo, kunaweza pia kuwa na matatizo na upakiaji wa mfumo, na kadhalika. Kwa hivyo, ni bora kuicheza kwa usalama na kuleta hati inayothibitisha kuwa una mgawo fulani ili "usiiweke upya kwa bahati mbaya".

Vipengele vya Punguzo

Maelezo yafuatayo yanafaa kuzingatiwa katika suala hili.

Hadi hivi majuzi, punguzo la kuendesha bila ajali liliorodheshwa kwa gari mahususi. Wakati wa kuiuza na kununua mpya, dereva alilazimika kuanza tena historia yake ya bima. Wakati wa kubaini mapungufu ya mfumo huu, iliamuliwa kuuacha. Sasa idadi yote ya darasa ngapi za KBM zipo inahusiana moja kwa moja na dereva. Kwa hiyo, haijalishi ni gari gani anaendesha na katika kampuni gani ya bima alinunua sera ya OSAGO. Jambo kuu ni kuendesha gari bila ajali.

Maswali yaliyochaguliwa yanayoulizwa mara kwa mara na madereva

Hebu tuzingatie hali chache tofauti.

Nini cha kufanya, kwa mfano, kwa mmoja wa madereva ambaye ameandikwa OSAGO na kubadilisha leseni yake ya udereva? Katika kesi ya mkataba halali, unapaswa kuwasiliana na Uingereza mara moja. Mwenye sera ndanihumjulisha mtoa bima kuhusu hili kwa maandishi ili shirika lifanye marekebisho kwa msingi wa taarifa wa Muungano wa Urusi wa Bima.

Swali lingine la maslahi kwa madereva ni jinsi CBM inavyobainishwa ikiwa mkataba wa bima hauzuiliwi na idadi ya madereva, ili hapo awali kandarasi hiyo iliweka kikomo kwa idadi yao. Katika kesi hiyo, kampuni ya bima inapeana darasa maalum katika mkataba wa bima. IC inafanyaje ikiwa hali ni kinyume chake, yaani, mkataba wa awali wa bima haukuwa na vikwazo kwa idadi ya watu, na mpya ilihitimishwa kwa masharti na vikwazo? Katika hali hii, kampuni ya bima inalazimika kupunguza BMF.

Darasa la 3 - hii inamaanisha nini kwa dereva? Mbali na ukweli kwamba darasa hili limepewa yule ambaye alipata nyuma ya gurudumu kwa mara ya kwanza, ikiwa dereva hajahitimisha makubaliano ya OSAGO kwa zaidi ya mwaka, punguzo lolote alilokuwa nalo hapo awali, huwaka, na yeye. tena anapokea darasa, kana kwamba alikuwa nyuma ya gurudumu kwa mara ya kwanza. Hiyo ni, KBM 1, darasa la 3.

Ina maana gani kwa dereva ikiwa hatatoa taarifa kamili kuhusu ajali wakati wa kuhitimishwa kwa mkataba? Hesabu isiyo sahihi itagunduliwa na mfumo mara moja. Kwa hiyo, kampuni ya bima katika kesi hii inatoa adhabu kwa dereva. Wao huonyeshwa kwa 1.5 kbm. Hiyo ni, mwaka ujao malipo yataongezeka kwa coefficients 1.5.

Hitimisho

Tumeangalia maana ya madarasa ya BMF, jinsi yanavyokokotwa, yanatumika na kuthibitishwa. Madereva wanahitaji kukumbuka kuwa ni muhimu sio tu kuwa na uwezo wa kuendesha gari na kufuata sheria zote zilizopo za trafiki.harakati. Itakuwa muhimu pia kuelewa masuala mengine yanayohusiana, kama, kwa mfano, bima na hila zake, yaani, mada yetu ya leo. Kisha atajiamini nyuma ya gurudumu, wakati huo huo akiokoa pesa zake.