2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41
Tu-154 ni ndege ya abiria yenye mwili mwembamba, ambayo ilianzishwa mwaka wa 1968 na Ofisi ya Usanifu ya Tupolev. Mashine hii ilitumika kikamilifu katika siku za USSR kwa usafirishaji wa abiria, hata hivyo, hata sasa ndege hizi zinafanya kazi na mashirika mengine ya ndege. Tabia za Tu-154 hufanya iwezekanavyo kuitumia hata baada ya karibu miaka 50 ya maendeleo. Na ingawa mjengo huo umepitwa na wakati kwa viwango vya kisasa, wakati fulani ulikuwa mojawapo ya ndege bora zaidi duniani.
Sifa za kiufundi za Tu-154
Kwa upande wa aerodynamics, hii ni ndege ya mrengo iliyofagiliwa. Kiwanda cha nguvu kinawakilishwa na injini tatu ziko kwenye sehemu ya mkia. Chassis ina struts tatu, ikiwa ni pamoja na upinde. Kikosi hicho kina watu wanne.
Kuhusu utendakazi wa ndege wa Tu-154, ni kama ifuatavyo:
- Urefu: 47.9 m
- Urefu wa mabawa: 37.6 m.
- Uzito wa juu zaidi wa kuondoka: tani 98-100
- Matumizi ya mafuta: 6.2 t/h
- Uzito wa juu zaidi wa kutua: tani 78
- Uwezo wa mafuta: tani 39.8
- Uzito mtupu: t.51.
- Urefu wa juu zaidi wa ndege: kilomita 12.1.
- Nafasi ya abiria: watu 152-180.
- Kasi ya kuruka: 900 km/h.
- Urefu wa kukimbia: kilomita 2.3.
- Kasi ya juu zaidi: 950 km/h.
- Safu ya ndege yenye mzigo wa juu zaidi: kilomita 2650.
- Injini: 3x10 500 kgf NK-8-2.
Inafaa kumbuka kuwa sifa kama hizo za kiufundi za Tu-154 ni tabia ya toleo asili la mjengo huu. Kuna zaidi ya marekebisho kumi na mbili ambayo hutofautiana kwa njia tofauti.
Marekebisho
Angalau marekebisho 13 yaliyopo yanaweza kutambuliwa:
- Tu-154, sifa za kiufundi ambazo zimeonyeshwa hapo juu. Mjengo huu ulitolewa kwa wingi kutoka 1971 hadi 1974. Hapo awali ilitumika kutuma barua.
- Marekebisho ya Tu-154A yalipokea matangi ya ziada ya mafuta na injini zilizoboreshwa, ambazo ziliwezesha kuongeza masafa ya safari. Kwa kuongeza, katika modeli hii, maumbo ya bawa na ya kiuno yalikamilishwa, kwa sababu hiyo mjengo ulipata sifa bora za aerodynamic.
- Tu-154B ni toleo la ndege hii iliyo na bawa iliyoimarishwa, matangi ya ziada ya mafuta na kuongezeka kwa uwezo wa abiria kwenye kabati. Muundo wa mrengo ulioimarishwa uliruhusu mizigo zaidi kuchukuliwa kwenye bodi. Otomatiki pia imeboreshwa hapa.
- Tu-145B-1 ilipokea vifaa vya elektroniki vilivyoboreshwa vya ndani na idadi kubwa ya abiria.
- Tu-154LL ni marekebisho ya kipekee ya mjengo,ambayo iligeuzwa kuwa maabara inayoruka ili kufanyia majaribio chombo cha anga za juu cha Buran.
- Tu-154M ni muundo unaojumuisha idadi kubwa ya mabadiliko. Hasa, ndege hii ni ya kiuchumi zaidi kuliko toleo la awali, ina sifa bora za aerodynamic, uzito wa juu wa kuruka na mfumo mpya wa avionics.
- Tu-154M2 - marekebisho yalionekana baada ya 1990. Ilifikiriwa kuwa injini za utulivu na za kiuchumi zaidi zitatumika hapa, ambazo zingeongeza zaidi safu ya ndege na kupunguza kiwango cha kelele katika cabin. Lakini ndege kama hiyo haikuwekwa katika uzalishaji.
- Tu-154M100 - laini hizi zilikuwa za kwanza kutumia mfumo wa angani uliojumuishwa wa Magharibi. Ndege yenyewe ilipokea hali ya ndani iliyoboreshwa, viti vya kustarehesha zaidi kwa abiria.
- Tu-145ON ni ndege maalum ambayo ilitumika kuruka juu ya nchi zinazoshiriki katika programu za Open Skies.
- Tu-154M-LK-1 - maabara ya kuruka kwa mafunzo ya wanaanga wa Kituo. Gagarin.
- Tu-154S ni mjengo wa mizigo. Inaweza pia kuwa na jina Tu-154T.
- Tu-155 ni ndege ya mfano inayoweza kutumia hidrojeni au methane kama mafuta.
Kumbuka kwamba hata wakati wa majaribio ya kwanza ya mjengo, ilikuwa wazi kuwa ilikuwa na nafasi ya kufanyiwa marekebisho na uboreshaji. Kwa hiyo, sifa za kiufundi za Tu-154 zilibadilika kwa muda. Tayari mnamo 1975, wabunifu waliweza kuongeza uwezo wa kubeba ndege, uwezo wa abiria, na hatasakinisha injini zenye nguvu za NK-8-2U badala ya NK-8-2 ya zamani.
Vipengele
Baadhi ya marubani wa Tu-154 wanakumbuka kuwa ndege hii ni ngumu sana kwa mjengo wa abiria. Inahitaji taaluma ya juu ya rubani na wafanyikazi. Eneo lisilo la kawaida la injini katika sehemu ya mkia hupunguza kiwango cha kelele katika cabin na wakati wa kugeuka katika kesi ya kushindwa kwa mmoja wao. Wakati huo huo, hii inaweza kuunda matatizo na kivuli cha utulivu na kuzingatia nyuma. Hii inaweza kusababisha kuongezeka na kushindwa kwa injini.
Tumia leo
Uzalishaji wa ndege ulikatishwa mnamo 2013. Walakini, bado zinafanya kazi na kampuni zingine. Mwisho wa 2013, zilitumiwa na mashirika ya ndege ya Belarusi (5), Azerbaijan (3), Uchina (3), Tajikistan (5), Korea Kaskazini (2), Kyrgyzstan (3), Uzbekistan (3). Huko Urusi, kuna takriban ndege 15 za Tu-154 kwenye meli ya mashirika anuwai ya ndege. Mwishoni mwa 2014, UTair ilistaafu ndege 24 na badala yake kuchukua Airbus A321.
Hitimisho
Tu-154 ni ndege kubwa ya Soviet na Urusi. Wakati wa kuundwa kwake, hakuwa na washindani katika soko la nchi za Umoja wa Kisovyeti. Imeundwa kwa kiwango cha viwango vya ulimwengu. Ndege hii ilikuwa mshindani mzuri wa Boeing na Airbus. Kwa bahati mbaya, licha ya marekebisho yaliyopo leo, sifa za kiufundi za ndege ya Tu-154 ni duni kuliko zile za makampuni ya Magharibi. Hii ina maana kwamba muda wake katika soko la usafiri wa angaikafika mwisho. Takriban mashirika yote ya ndege, yakiwemo mashirika ya ndege ya gharama nafuu, yanatumia ndege za Airbus na Boeing.
Ilipendekeza:
Vifaa vya kielektroniki vya vita. Jumba la hivi karibuni la vita vya elektroniki vya Urusi
Hatua madhubuti ya kukabiliana nayo inaweza kuwa uingiliaji wa mawimbi, upambanuzi wake na uwasilishaji wake kwa adui kwa njia iliyopotoka. Mfumo kama huo wa vita vya elektroniki hutengeneza athari ambayo imepokea jina "kuingilia kati isiyo ya nishati" kutoka kwa wataalamu. Inasababisha kuharibika kabisa kwa amri na udhibiti wa vikosi vya kijeshi vyenye uadui
Vipimo vya kondesa. Urekebishaji na uendeshaji wa vifaa vya umeme vya viwandani
Vizio vya capacitor pekee vinaweza kulinda saketi dhidi ya ulinganifu na mwingiliano. Kwa upande wa nguvu, marekebisho ni tofauti kabisa. Mifano za kisasa zinazalishwa na wasimamizi wa vituo vingi
Njia ya reli ni Ufafanuzi, dhana, sifa na vipimo. Vipimo vya treni na sifa za uendeshaji wa vifaa vya wimbo
Kusafiri kwa treni kupitia miji na miji, unaweza kujifunza mambo mengi ya kuvutia na ya kufurahisha kuhusu ulimwengu wa reli. Zaidi ya mara moja, watu wanaosafiri wamejiuliza maswali kuhusu wapi hii au njia ya reli inaongoza? Na mhandisi anayesimamia treni anahisi nini treni inapoanza kuruka au kuwasili kituoni? Jinsi na kutoka wapi magari ya chuma yanasonga na ni njia gani za hisa za kusongesha?
Mashine za kupigia pasi za kaya na viwandani. Jinsi ya kuchagua vyombo vya habari vya ironing? Mapitio kuhusu vyombo vya habari vya kupiga pasi
Aina mbalimbali za kukamua pasi zinaweza kutumika kukausha nguo. Leo, vifaa hivi ni nadra katika maisha ya kila siku. Walakini, katika nguo za kufulia zinahitajika sana
Vipimo vya vilaza vya mbao vya reli. Kilala cha saruji iliyoimarishwa: vipimo
Uzalishaji wa vyumba vya kulala vya reli katika Shirikisho la Urusi unadhibitiwa na viwango vikali vya serikali. Hii inatumika kwa miundo ya saruji iliyoimarishwa ya mbao na iliyoimarishwa. Je, ni mahususi gani ya viwango vinavyosimamia vipimo vya aina zote mbili za walalaji?
