Il-112 ndege: sifa na uzalishaji

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ndege za usafiri za Jeshi la Wanahewa la Urusi zinazeeka kwa kasi. Ukweli huu hauwezi kuwaacha tofauti viongozi wa idara ya ulinzi, ambao wana nia ya uhamaji mkubwa wa vikosi vya jeshi. Ndege, ambazo zimetumika kama "workhorses" za jeshi kwa miongo kadhaa, zinachoka polepole, vipuri kwao vinazidi kupatikana, na rasilimali ya gari, kwa kuegemea yote ya Anov, ni mbali na kutokuwa na mwisho. Maendeleo katika teknolojia pia yanachochea mahitaji yanayoongezeka ya wabebaji wa kiraia na wenzao wa kijeshi. Kila mtu anangojea ndege mpya, na kuna sababu fulani ya kuamini kwamba IL-112 itakuwa "nguvu mpya ya rasimu". Bado haiko "kwenye chuma", inapatikana kwenye karatasi tu, lakini katika wakati wetu wa kiteknolojia kila kitu hufanyika haraka sana.

Kutoka Antonov hadi Ilyushin

Katika USSR, ofisi ya usanifu ya O. K. Antonov, iliyoko katika mji mkuu wa Kiukreni SSR Kyiv. Oleg Konstantinovich alihamishiwa mji mkuu wa Soviet Ukraine mnamo 1946 kutoka Novosibirsk, ambapo aliongoza tawi la Ofisi ya Ubunifu ya Yakovlev. Hapa Antonov aliunda ndege nyingi za ajabu, ambazo nyingi leo hupanda anga juu ya nchi za CIS na mbali zaidi ya mipaka yao. Mashine hizi ni za kuaminika, nzuri na "za kirafiki" kwa marubani, "husamehe"baadhi ya makosa ya usimamizi.

Baada ya kuanguka kwa USSR, Ofisi ya Usanifu im. SAWA. Antonov akawa Kiukreni, na ikawa vigumu zaidi na zaidi kutatua matatizo ya majeshi ya Kirusi katika uwanja wa usafiri wa anga mwaka hadi mwaka. Mbali na migongano ya kisiasa, mapungufu mengi ya kiufundi pia yanaingilia sababu. Kuwa hivyo iwezekanavyo, uongozi wa Shirikisho la Urusi uliweka kazi: kujenga ndege peke yao, bila kutegemea wauzaji na watengenezaji wa kigeni. Sehemu ya mkakati huu inapaswa kuwa Il-112, ambayo sifa zake (haswa, uwezo wa kubeba tani sita) zitafaulu kuchukua nafasi ya kundi kubwa la An-26, An-24T, An-32 na magari mengine ambayo yamekuwa yakihudumu nchini. jeshi letu kwa miongo kadhaa.

Vigezo vya jeshi

Katikati ya miaka ya tisini, suala la kuandaa tena usafiri wa anga lilikuwa kubwa sana. Kulikuwa na wagombea wawili wakuu wa usambazaji wa mfano mpya wa msingi wa ndege nyepesi (tani 5-6). Kiukreni An-140, kwa ujumla, ilifaa kwa wateja wa Kirusi, lakini kwa idadi ya viashiria haikuwakidhi kabisa. Hasa, uongozi wa jeshi ulisisitiza juu ya hitaji la njia panda, ambayo ilifanikiwa sana kwenye An-26, na ilikuwa njia panda na njia ya kunyanyua.

Mojawapo ya hitaji kuu lilikuwa uwezo wa kufanya kazi kwenye njia za kurukia na kuruka zisizo lami. Kwa kiwango kikubwa zaidi, ndege ya Il-112 ililingana na vigezo hivi vilivyotangazwa, na pango moja tu. Ndege ya Kiukreni ya An-140 tayari imeunganishwa, unaweza kuigusa, lakini ndege ya Urusi ilikuwepo kwenye karatasi na mifano pekee.

Mitindo ya jumla

Mbinu ya kujenga-mpango iliyoonyeshwa na wabunifu wa kampuni ya Ilyushin inavutia. Kila kitu ambacho kilikuwa kizuri (na kulikuwa na wengi) kutoka kwa Antonovs, walipitisha. Ili kuwa na hakika na hili, inatosha kulinganisha fomula za ndege mbili za mwisho za Ofisi ya Ubunifu - Il-114 na Il-112. Ya kwanza (kwa njia, iliibuka kuwa haikufanikiwa sana) ina mpango wa "Ilyushin" wa kawaida, ambao unaonyeshwa na mrengo wa chini na naseli mbili za injini, zilizojaribiwa kwenye Il-12, na fuselage (monocoque) pande zote katika sehemu. Mpango huu, ambao, kwa upande wake, unahusishwa na Douglas DC-3, ulitumika katika muundo wa Il-18 na Il-38.

Ndege ya Antonov Design Bureau ina sifa zingine: bawa lina nafasi ya juu, motors zimesimamishwa chini yake, sehemu ya fuselage kutoka juu inajumuisha uso karibu na nusu-silinda, na kutoka chini ni karibu gorofa (nusu. - monocoque). Hivi ndivyo IL-112 inavyoonekana. Picha na vipimo vinapendekeza kuwa itikadi za ndege hii ni sawa na An-24 na marekebisho yake yaliyofuata (An-26, An-30 na An-32).

Bila shaka, hii haihusu wizi. Kila muundo wa ndege hutengenezwa kwa misingi ya vipimo vya kiufundi, na mawazo ya kawaida yatasababisha kuonekana kwa ndege zinazofanana nje, hata ikiwa kuonekana kwao kunawekwa kwa usiri mkali. Haiwezekani kusema kwamba "Ilyushins" ilinakili kitu kutoka kwa "Antonovite". Zaidi ya hayo, hadi sasa hawajapokea mapendeleo yoyote.

Kumbuka kwamba matatizo yaliikumba IL-112 tangu mwanzo wa mradi.

Matatizo katika kuanzishwa kwa uzalishaji

Zaidi ya miongo miwili iliyopita, mwaka wa 1993, mfano wa mchoro wa ndege uliwasilishwa kwa majadiliano na tume ya serikali. Mwaka mmoja baadaye, baada ya kutolewa kwa amri ya serikali, muundo wa matoleo yake mawili ulianza - usafiri wa kijeshi na abiria.

Wazo la awali lilikuwa kuunganisha juhudi za kampuni ya mafuta ya Bashkir na watengenezaji wa ndege. Katika kiwanda cha Kumertau (ambapo helikopta za Ka zinajengwa), ilipangwa kuzindua mstari mwingine wa "ndege", kufadhili mradi huo kupitia uuzaji wa hidrokaboni. Katika mazingira ya "miaka ya tisini" ya kukimbia kutoka kwa mradi huu, ambao mwanzoni uliahidi mafanikio, kwa bahati mbaya, hakuna kilichotokea.

Wataalamu wa Ofisi ya Usanifu waliamua kuzindua utengenezaji wa IL-112 huko Voronezh, katika kiwanda cha ndege cha VASO. Shauku ya timu hiyo iliwezeshwa na ushindi katika shindano la Jeshi la Anga, ambalo gari mpya lililazimika kuhimili ushindani mkubwa na wafanyikazi wa usafirishaji waliotengenezwa na mabwana wa kweli wa ufundi wao - Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi, RSK MiG, Tupolev ASTC na Majaribio. Kiwanda cha Kujenga Mashine. V. M. Myasishchev. Ilionekana kuwa mafanikio yalikuwa karibu.

Vikwazo usivyotarajiwa

Hatima ya Il-112, hata hivyo, ilikuwa ngumu. Kwa upande mmoja, uzinduzi wa mafanikio wa mfululizo ulitatizwa na sababu za kisiasa na idara. Mradi wa uboreshaji wa kisasa wa ndege ya Il-76MD-90A ilichukua pesa nyingi za bajeti, na kwa hivyo Waziri wa Ulinzi wa wakati huo Serdyukov alipendekeza kwamba watengenezaji watafute vyanzo vyao vya ufadhili. Kazi hii ni wazi ilikuwa ngumu, ikiwa ilikuwa na suluhisho kabisa, kwani washindani wa kigeni waliingia kwenye soko la anga la kiraia, vinginevyo, kwa ajili yaambayo, kwa kweli, ndege ilikuwa ikitengenezwa (yaani, amri ya kijeshi) haikuleta pesa. Kwa upande mwingine, duru nyingine ya mazungumzo ya kisiasa na Ukraine imeanza kuhusu An-140 sawa.

Masuala ya kiufundi

Ingawa kazi ya kuchangisha pesa bila ufadhili wa serikali ilikuwa ngumu, kampuni ya Ilyushin ilitatua. Mradi huo ulijumuishwa katika agizo la ulinzi wa serikali, kwa kuzingatia muda wa ndege ya kwanza. Aliteuliwa hadi 2008, kisha akahamia 2010. Mahitaji ya kila mwaka yalikadiriwa kuwa vipande 18.

Lakini hata kufikia tarehe hii, wasanidi wameshindwa kutoa matokeo. Kulikuwa na sababu kadhaa, na zilikuwa za kiufundi kwa asili. Jambo kuu lilikuwa kwamba washirika (mmea ulioitwa baada ya V. Ya. Klimov) haukuweza kutoa injini zinazofaa za Il-112.

Sifa za ndege hutegemea mtambo wake wa kuzalisha umeme. Nguvu inayohitajika kwa ndege hii ni 3.5 elfu hp. (2 x 1, 75 elfu), na "Klimovsky" motor TV7-117ST ilitengeneza 1, elfu 4 tu. Ili kuonyesha matokeo yaliyohitajika, Il mpya ilikosa "farasi" 700.

Maelezo ya jumla kuhusu ndege

Kwa hivyo, sasa kuhusu jambo kuu, yaani, ndege ya IL-112 ni nini. Ni ndege moja ya chuma-yote iliyo na titani iliyoimarishwa na vipengee kuu vya usahihi vya duralumin, na baadhi ya vipengele vilivyotengenezwa kwa nyenzo za mchanganyiko. Mrengo iko juu, na nacelles mbili za injini, shahada yake ya mechanization ni ya juu, kuna apedi za breki. Fuselage imegawanywa katika sehemu tatu. Sehemu ya mizigo (kama wengine wote) imefungwa. Kitengo cha mkia kina umbo la T. Mlango umeunganishwa na gangway, njia panda na njia panda iko kwenye sehemu ya mkia. Chasi ina vihimili vitano, rafu kuu zimerudishwa nyuma hadi kwenye miisho ya kando kwenye kando.

Utendaji

Kasi ya ndege mpya itakuwa takriban sawa na ile ya An-24 au An-26 - kutoka 480 (kusafiri) hadi 550 km/h. Dari - 7600 m, anuwai - hadi kilomita 1000, lakini sifa za kupanda na kutua zitaboreshwa sana. Ili kupaa, Ilu atahitaji VPD yenye urefu wa m 870, na kutua - mita 600. Avionics imepitia mabadiliko makubwa. Inachukuliwa kuwa vifaa vitakuwa vya kisasa zaidi. Sehemu ya mizigo ni pana, uwezo wake unazidi vipimo vya shehena ambayo An-140 inaweza kubeba.

Ni mzuri kiasi gani?

IL-112 - ndege si kamilifu, lakini tunaweza kusema kwa ujasiri kuwa ni nzuri kabisa. Kwa kuzingatia uingizwaji wa injini na VK-3500 ya ndani, katika marekebisho kadhaa ya muundo, inaweza kufanya kazi za usafiri wa anga, na hata ina uwezo fulani wa kuuza nje. Miaka michache iliyopita, wawakilishi wa jeshi la jeshi la India walipendezwa na aina mpya ya mashine, na sifa nzuri itawahimiza wateja wengine wanaoahidi kuiangalia kwa karibu. Kwa kuongezea, ni muhimu pia kwamba leo Wizara yetu ya Ulinzi isijifariji tena na matumaini ya ushirikiano wenye matunda na washirika wa Magharibi, ikizingatia umakini wake kwenye teknolojia ya ndani. Hatuna kitu cha kisasa zaidi leo,na muda unakwenda.

Habari njema

Mradi ulisherehekea kumbukumbu ya miaka ishirini, unaweza kuitwa ujenzi wa muda mrefu. Inawezekana kwamba katika hali tofauti ya kisiasa, mradi huu ungeongeza kwenye orodha ya mawazo yasiyotekelezeka, lakini habari za kutia moyo zimesikika hivi karibuni. IL-112 bado italetwa akilini, na kwa maagizo ya moja kwa moja ya Rais wa Shirikisho la Urusi. Ni mojawapo ya bora zaidi katika darasa lake, na uzalishaji wake utakuwa njia bora ya kukuza sekta ya ndege za ndani. Hii itahitaji pesa, na itatengwa.

Samara "Aviacor" itakuwa msingi mkuu ambao IL-112 itaunganishwa. 2014, kwa hivyo, ikawa ya kuamua katika hatima ya ndege. Inatarajiwa kwamba safari yake ya kwanza ya ndege itafanyika katika muda usiozidi miaka mitatu.

Uamuzi huu uliwezekana baada ya kubadilisha dhana ya ujenzi wa ndege za usafiri, yaani, kukusanya nguvu zote za uzalishaji na usanifu katika muundo mmoja. Walakini, wataalam wanaamini kuwa ndege za zamani hazipaswi kufutwa kabla ya wakati. Uboreshaji wa kisasa wa ndege zilizothibitishwa na zinazotegemewa za mtindo wa Kisovieti utatoa muda wa kuunda na kuleta kwa kiwango kinachohitajika ndege ya hivi punde zaidi ambayo itachukua nafasi yao.