Uwekaji wa lami: teknolojia, mbinu, GOST

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Nyuso za barabara za ubora wa juu zinazoshikilia kikamilifu magurudumu ya gari na turubai ndio ufunguo wa usalama na utulivu wa trafiki. Kutokana na matumizi ya barabara, inahitaji kukarabatiwa na kufanywa upya kila mara.

Kwa sasa, kuweka viraka ndiyo aina maarufu zaidi ya ukarabati wa barabara. Njia hii hutumiwa mara nyingi zaidi kuliko wengine, kwa sababu ni faida zaidi, zaidi ya kiuchumi na kwa kasi. Hata hivyo, kuna malalamiko mengi kuhusu hilo kutoka kwa madereva wa gari ambao wanaapa juu ya ubora wa nyuso za barabara na uharibifu wa haraka wa patches baada ya matengenezo. Lakini hapa sababu haiwezi kulala katika teknolojia yenyewe, lakini kwa wale wanaoitumia. Ubora wa ukarabati huo unategemea kufuata teknolojia ya kuunganisha. Mara nyingi, wafanyikazi wazembe hata hawazingatii masharti na mahitaji ambayo lazima izingatiwe katika mchakato wa ukarabati wa barabara, kwa hivyo tabia mbaya na ya kutojali ya kufanya kazi mara nyingi husababisha uharibifu wa nyuso za barabarani.

Faida

Kuweka viraka barabara hakumaanishikufanya kazi yoyote juu ya urejesho wa mawasiliano, mandhari: lami huwekwa tu katika maeneo ambayo yanahitaji matengenezo ya haraka. Kwa kuongeza, ni lazima ieleweke kwamba kazi hiyo lazima ifanyike kwa uzingatifu mkali wa pointi zote za mchakato wa teknolojia. Hii inahakikisha kuokoa gharama, maisha marefu ya huduma na ubora wa juu. Patching inakuwezesha kurejesha kuendelea, nguvu, usawa, kujitoa na upinzani wa maji wa mipako. Kwa kuongeza, inahakikisha maisha ya kawaida ya huduma ya sehemu.

Kuweka alama kumekuwa muhimu kwa miongo kadhaa. Kuna teknolojia nyingi za kufanya matengenezo hayo ya nyuso za barabara, wakati njia bora huchaguliwa kulingana na hali ya hewa, hali ya barabara, uwezekano wa matumizi kamili ya vifaa maalum na maalum ya vifaa vinavyotumiwa. Urekebishaji wa mashimo kwenye uso wa barabara una faida kadhaa zisizopingika:

• hakuna haja ya jumla ya kufungwa kwa barabara kuu/barabara kuu;
• fanya kazi zote muhimu mara moja (maeneo madogo yanarejeshwa ndani ya siku moja);
• hakuna haja ya kuhusisha vifaa vizito maalum;
• Kuweka lami kwa lami hakuhitaji gharama kubwa za kifedha (ikilinganishwa na matengenezo makubwa).

Ufunguo wa mafanikio

Kwa kawaida wafanyakazi wasio waaminifu hurekebisha tu safu ya juu ya maeneo yaliyoharibiwa. Hata hivyo, katika hali halisiteknolojia ya kuweka viraka inahusisha urejeshaji wa safu ya msingi.

Kabla ya kuanza kazi, mipaka ya uharibifu imedhamiriwa, kasoro zilizopo zinatambuliwa, kasoro zinazowezekana zinatambuliwa, ukubwa wa kazi na viashiria vya kuegemea, usawa, nguvu na ukali wa mipako huhesabiwa.

Mviringo wa lami

Biashara nyingi za ndani zinazokarabati na kujenga barabara zina rollers zenye uzito wa tani 8 au zaidi. Vifaa vile vya barabara ni haki kwa kazi kamili, lakini haipendekezi kuitumia kwa kuunganisha. Ili kuunganisha makumi kadhaa ya mita za barabara, ni bora kutumia njia ya "kukanyaga", ambayo inatekelezwa kwa kutumia sahani za vibrating za mwongozo. Uwekaji wa lami pia hufanywa kwa kutumia lami ndogo au rollers zinazotetemeka.

Mbinu ya kitamaduni

Kwa njia hii ya ukarabati, eneo lililoharibiwa kwanza linatenganishwa na mipako, hii inafanywa kwa msaada wa mashine ya kusaga barabara. Kisha kando ya mashimo hukatwa, kuwapa muhtasari wa mstatili. Kisha sekta yenye kasoro husafishwa kutoka kwa vumbi na makombo; kingo zake na chini hutibiwa na emulsion ya lami ya kioevu au lami yenye joto, baada ya hapo mchanganyiko wa saruji ya lami hutiwa.

Kuweka alama kwenye uso wa barabara, ambayo teknolojia yake ni ya kitamaduni, hukuruhusu kupata matokeo ya hali ya juu ya kazi, lakini inahitaji idadi kubwa ya operesheni. Inatumika katika mchakato wa kutengeneza aina mbalimbali za mipako kutoka kwa bituminous na madininyenzo za zege za lami.

Rekebisha kwa kupasha joto kwa mipako na utumie tena nyenzo zake

Kuweka viraka kama hivyo kwa barabara kunatokana na utumiaji wa vifaa maalum vya kupokanzwa lami - hita ya lami. Njia hii hukuruhusu kupata matokeo ya hali ya juu, kuokoa kwenye vifaa, na kuwezesha teknolojia ya kazi. Lakini wakati huo huo, patching ya lami ya saruji ya lami ina mapungufu makubwa kutokana na hali ya hewa (joto la hewa na upepo). Njia hii inatumika katika mchakato wa kutengeneza aina mbalimbali za mipako kutoka kwa mchanganyiko wa lami-madini na saruji ya lami.

Rekebisha bila kukata au kupasha joto mipako ya zamani

Uharibifu na ugeuzaji wa nyuso za barabara hujazwa na mchanganyiko baridi wa zege ya polima-lami, mchanganyiko wa madini ya ogano-madini, simiti baridi ya lami, n.k. uimara wa mipako. Njia hii inatumika katika mchakato wa kukarabati nyuso za barabarani zenye msongamano mdogo wa trafiki, wa muda, na pia kama hatua ya dharura kwenye barabara zenye msongamano wa juu.

Mbinu za kubandika viraka

Hiki ni kibandiko cha lami, ambacho teknolojia yake inategemea matumizi ya simiti baridi ya lami au michanganyiko ya madini ya lami kama nyenzo ya kurekebisha. Njia hizi hutumiwa hasa katika mchakato wa kutengeneza saruji ya lami baridi na changarawe nyeusi kwenye barabara za jamii ya chini na, ikiwa ni lazima, kwa muda mfupi.au ukarabati wa haraka wa mashimo.

Kazi huanza majira ya kuchipua kwa joto la hewa la angalau digrii +10. Katika tovuti ya ukarabati, mipako huundwa chini ya hatua ya kusonga magari kwa siku 20-40, na ubora wake unategemea mali ya emulsion ya lami au lami ya kioevu, poda ya madini, muundo na nguvu ya trafiki, hali ya hewa.

Matengenezo yanawezekana hata kwa halijoto ya chini, huku nyenzo za ukarabati zikitayarishwa mapema. Gharama ya ukarabati kwa kutumia teknolojia hii ni ndogo kuliko kwa njia ya moto. Hasara kuu ni maisha mafupi ya huduma ya mipako kwenye barabara na usafiri wa mabasi na lori kubwa.

Njia Motomoto

Kulingana na matumizi ya lami ya mchanganyiko wa moto kama nyenzo: saruji ya lami iliyotupwa, ganda tambarare na laini, mchanga n.k.

Njia hutumika katika ukarabati wa barabara kwa lami ya zege. Inawezekana kufanya kazi kwa joto la hewa la angalau digrii +10 na mipako kavu na msingi wa thawed. Unapotumia hita, urekebishaji unaruhusiwa kwa joto la angalau digrii +5.

Michakato ya joto huhakikisha ubora wa juu na maisha marefu ya mipako.

Shughuli za maandalizi

Kabla ya kazi, shughuli za maandalizi hufanywa:

1. Maeneo ya uzio, alama za barabarani na vifaa vya taa husakinishwa wakati wa kufanya kazi usiku.
2. Maeneo (ramani) za ukarabati huwekwa alama kwa chaki au kamba iliyonyoshwa. Ramani ya ukarabati imeainishwa kwa mistari iliyonyooka ya pembeni na sambamba na mhimili wa barabara, ikitengeneza muhtasari na kunasa lami isiyobadilika.
3. Mipako iliyoharibika hukatwa, kuvunjwa au kusagwa, nyenzo iliyoondolewa huondolewa. Inafanywa kwa unene wa safu iliyoharibiwa ya mipako, lakini si chini ya sentimita 4 pamoja na urefu wote wa ukarabati. Shimo linapoathiri safu ya chini, hulegezwa na kuondolewa hadi unene wake kamili.
4. Mashimo husafishwa kutokana na mabaki ya nyenzo, uchafu na vumbi.
5. Kuta na chini hukaushwa wakati wa ukarabati wa joto.
6. Kuta na chini hutiwa lami au emulsion ya lami.

Shughuli za kimsingi

Ni baada tu ya maandalizi ndipo mashimo yanaweza kujazwa na nyenzo za ukarabati. Mbinu ya kuwekewa na mlolongo wa taratibu hutegemea kiasi na njia ya kazi, aina ya nyenzo za ukarabati.

Ikiwa ni kiasi kidogo na kukosekana kwa njia zilizoboreshwa, uwekaji mrundikano unaweza kufanywa wewe mwenyewe. Kuweka mchanganyiko unafanywa katika kadi katika safu 1 wakati wa kukata kwa kina cha milimita 50 na katika tabaka 2 kwa kina cha zaidi ya milimita 50. Wakati huo huo, mchanganyiko wa jiwe lililokandamizwa unaweza kuwekwa kwenye safu ya chini, na mchanganyiko mzuri katika sehemu ya juu.

Katika uwekaji wa mitambo, mchanganyiko huo hutolewa kutoka kwa hopa ya thermos.

Unapofunga kadi 10-20 sq. m mchanganyiko wa lami huwekwa na paver ya lami. Katika kesi hii, kuwekewa hufanywa kwenye shimo, na mchanganyiko husawazishwa sawasawa juu ya eneo lote.

Msongamano wa mchanganyiko wa saruji ya lami katika safu ya chini ya mipako hufanywa na rammers za nyumatiki, mwongozo.rollers zinazotetemeka au rammers za umeme katika mwelekeo kutoka kingo hadi katikati.

Mchanganyiko wa safu ya juu na mseto wa safu 1 kwa kina cha hadi milimita 50 hubanwa na roli zinazojiendesha zenyewe au roller tuli za laini za aina nyepesi, na kisha kwa roller za kazi nzito.

Kwa mchanganyiko wa changarawe ya chini na mchanga, mgawo wa kubanatisha unapaswa kuwa angalau 0.98, kwa changarawe nyingi na za kati - 0.99.

Michanganyiko ya joto huunganishwa kwa halijoto ya juu zaidi ambapo ulemavu wakati wa kukunja hauwezekani.

Viungo vinavyochomoza juu ya uso wa mipako huondolewa kwa mashine ya kusaga au kusaga.

Shughuli za Mwisho

Shughuli za mwisho zinahusisha hatua za kuweka uso wa barabara tayari kwa mwendo wa magari. Wafanyakazi huondoa taka iliyobaki, takataka, kuwatumbukiza kwenye lori za kutupa. Pia katika hatua hii, alama za barabarani na uzio huondolewa, mstari wa kuashiria hurejeshwa kwenye tovuti ya kuweka viraka.

Mahitaji Muhimu

Ubora na maisha ya huduma ya mipako iliyorekebishwa hutegemea hasa kufuata mahitaji:

• kubandika hufanywa kwa halijoto ya hewa isiyopungua inaruhusiwa kwa nyenzo fulani ya kutengeneza kwenye uso safi na kavu;
• katika mchakato wa kukata lami ya zamani, nyenzo dhaifu hutolewa kutoka kwa maeneo yote ya shimo ambapo kuna nyufa, nyufa na mipasuko;
• inahitaji kusafishwana kukausha kadi ya ukarabati;
• muhimu kutengeneza muundo sahihi wa kadi, kuta tupu, chini bapa;
• hakikisha unatibu nyuso zote za shimo kwa kifunga;
• Nyenzo za ukarabati zimewekwa kwenye halijoto ya kufaa zaidi kwa mchanganyiko wa aina hii;
• safu inapaswa kuwa na unene mkubwa kidogo kuliko kina cha shimo, kwa kuzingatia ukingo wa kipengele cha kubana;
• haikubaliki kuunda safu ya nyenzo mpya kwenye lami ya zamani karibu na ukingo wa ramani ili kuzuia mitetemeko ya magari yanapopita na kuharibu sehemu kwa haraka;
• nyenzo za urekebishaji zimesawazishwa vyema na kuunganishwa na uso wa barabara.

Udhibiti wa ubora

Upolimishaji wa zege la lami hufanyika katika halijoto inayozidi nyuzi joto 100 na chini ya shinikizo la juu. Baada ya kuunganishwa kwa mchanganyiko, lami haogopi maji. Kinyume chake, ni vyema kumwagilia vitanda vya barabarani vilivyorejeshwa kwa maji ili kupoeza haraka na kurejesha trafiki.

Ikumbukwe kwamba katika kesi ya kutofuata kikamilifu teknolojia na ukiukaji wa baadhi ya sheria, viraka vya lami vilivyotengenezwa vinaweza kudumu kwa angalau miaka 2. Kwa uzingatifu mkali wa mbinu ya ukarabati - angalau miaka 5.

Njia ya kubebea barabarani lazima ifuate (baada ya kuweka viraka) na GOST R 50597-93 - "Barabara na mitaa".