T-4 ya shambulio na upelelezi: vipimo, maelezo, picha

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Takriban miaka 20 baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, kamandi ya Usovieti ilitambua jinsi walivyopuuza sana wabebaji wa ndege za Marekani. Hakukuwa na uzoefu wa kujenga meli kama hizo katika nchi yetu, na kwa hivyo tulilazimika kutafuta majibu ya asymmetric: wabebaji wa kombora za nyuklia na ndege zenye uwezo wa kuvunja ulinzi wa anga wa kikundi cha wabebaji wa ndege na uharibifu uliofuata wa meli kuu. Mojawapo ya miradi iliyofanikiwa zaidi ilikuwa ndege ya T-4.

Sababu za mwonekano

Mwisho wa miaka ya 50, nchi yetu ilikuwa katika hali mbaya: kwa upande wa meli na ndege, bila shaka tulipoteza kwa Merika, ambapo wasafiri wakubwa na walipuaji waliwekwa chini kwa kasi ya haraka wakati wa vita.. Usawa ulidumishwa tu kupitia juhudi za kishujaa za wanasayansi wa roketi. Lakini hali ilikuwa bado ya kutisha, kwani wakati huo huo Wamarekani walianza kuingiza wabebaji wa makombora ya nyuklia kwenye jeshi lao la maji, lililofunikwa na anga kama sehemu ya agizo. Hatukuweza kukabiliana ipasavyo na vikundi vya kubeba ndege, kwa sababu hatukuwa na vifaa vinavyofaa kwa hili.

Njia pekee ya kutegemewa ya kuharibu kundi la kubeba ndege ilikuwa kurusha kombora la ajabu lenye chaji ya nyuklia. Ndege na manowari za USSR ambazo zilikuwepo wakati huo hazingewezatambua lengo kutoka umbali salama, achilia mbali kukipiga.

Jinsi ya kutatua tatizo?

Hakukuwa na wakati wa kuunda manowari maalum, na kwa hivyo tuliamua kuhusisha wabunifu wa ndege. Walipewa kazi "rahisi": kuendeleza "ndege + kombora" tata katika muda mfupi iwezekanavyo, wenye uwezo wa kupenya ulinzi wa anga wa kundi la kubeba ndege la Marekani na kuharibu meli zote hatari zaidi.

Mwishoni mwa miaka ya 50, hakukuwa na mradi hata mmoja katika nchi yetu ambao kwa namna fulani ungekidhi mahitaji haya. Walakini, Ofisi ya Ubunifu ya Myasishchev ilikuwa na mradi wa ndege ya M-56. Faida yake kuu ilikuwa kasi, ambayo inaweza kufikia 3000 km / h. Lakini uzito wake wa kupaa ulikuwa tani 230, na shehena ya bomu ilikuwa tani 9 tu. Hii ilikuwa wazi haitoshi. Na kwa hivyo ndege ya T4 ilionekana: Chombo cha kubeba makombora cha Sukhoi Design Bureau kilitakiwa kuchukua nafasi tupu.

Sotka

"Muuaji wa kubeba ndege" alipaswa kuwa na uzito wa kupaa usiozidi tani 100, "dari" ya ndege ya angalau kilomita 24 na kasi ya kilomita 3000 tu kwa saa. Ndege kama hiyo inapokaribia lengo haiwezekani kugundua na kutuma makombora kwake. Wakati huo, hakukuwa na viingilizi vilivyoweza kuharibu mashine kama hiyo.

safu ya ndege ya "weave" ilitakiwa kuwa angalau kilomita elfu 6-8 na safu ya kombora ya kilomita 600-800. Ikumbukwe kwamba ilikuwa kombora ambalo lilipewa jukumu la kuongoza katika tata hii: sio tu ilibidi kupenya ulinzi wa hewa, kwenda kwa kasi ya juu iwezekanavyo, lakini pia kufikia lengo na baadae yake.kushindwa kabisa nje ya mtandao. Kwa hivyo ndege ya T4 ni ya kubeba makombora, ambayo ujazo wake wa kielektroniki ulipaswa kuwa kabla ya wakati wake.

Wanachama wa maendeleo

Serikali imeamua kuwa ofisi za usanifu za Tupolev, Sukhoi na Yakovlev zitashiriki katika uundaji wa ndege mpya. Mikoyan hakujumuishwa kwenye orodha sio kwa sababu ya fitina fulani, lakini kwa sababu ofisi yake ya muundo ilizidiwa kabisa na kazi ya kuunda mpiganaji mpya wa MiG-25. Ingawa, kwa haki, ni lazima ieleweke kwamba ni Tupolevs ambao walihesabu kushinda, na ofisi nyingine za kubuni zilivutiwa tu kuunda kuonekana kwa ushindani. Kujiamini pia kulitokana na "mradi 135" uliopo, ambao ulihitaji tu ongezeko la kasi ya kusafiri hadi kilomita 3000 / h inayohitajika.

Licha ya matarajio, "wapiganaji" walifanya kazi isiyo ya msingi kwa ari na shauku. Sukhoi Design Bureau mara moja kupasuka mbele. Walichagua mpangilio wa "canard" na viingilio vya hewa ambavyo vilijitokeza kwa kiasi fulani zaidi ya ukingo wa mbele wa bawa. Hapo awali, mradi wa ndege ulikuwa na uzito wa tani 102, na ndiyo maana jina la utani lisilo rasmi "weave" lilipewa.

Kwa njia, ndege ya T4 iliyorekebishwa, "dvuhsotka", ni mradi uliopendekezwa wakati huo huo na Tupolev Tu-160. Kazi nyingi za Sukhoi wakati huo zilitumiwa na Tupolev kuunda mashine yake mwenyewe, ambayo uzito wake wa kuondoka ulizidi tani 200.

Ni mradi wa Sukhoi ulioshinda shindano hilo. Baada ya hapo, mbuni alilazimika kuvumilia wakati mwingi mbaya, kwani alilazimishwa moja kwa moja kuhamisha vifaa vyote vya Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev. Alikataa, ambayo haikuongeza marafikisi katika tasnia ya ndege, wala kwenye chama chenyewe.

Mtambo wa umeme

Ndege ya T-4, ya kipekee wakati huo, ilihitaji injini za kipekee ambazo zingeweza kutumia viwango maalum vya mafuta. Kwa kusema, Sukhoi alikuwa na chaguzi tatu mara moja, lakini, mwishowe, walikaa kwenye mfano wa RD36-41. NPO Saturn iliyokuwa na sifa mbaya iliwajibika kwa maendeleo yake. Kumbuka kwamba motor hii ilikuwa "jamaa ya mbali" ya mfano wa VD-7. Wao, haswa, walikuwa na vifaa vya kulipua 3M.

Injini ilitofautishwa mara moja na compressor yake ya hatua 11 mara moja, na pia uwepo wa kupoeza hewa kwa hatua ya kwanza ya vile vile vya turbine. Ubunifu wa hivi karibuni wa kiufundi ulifanya iwezekanavyo kuongeza joto la uendeshaji wa chumba cha mwako mara moja hadi 950K. Injini hii ni ujenzi halisi wa muda mrefu, haswa kwa viwango vya Soviet. Ilichukua miaka kumi kuunda, lakini matokeo yalikuwa ya thamani yake. Ni kutokana na injini hii kwamba T4 ni ya kubeba makombora, ambayo kasi yake ilizidi ile ya wenzao.

Ndege hii ilikuwa na kombora gani?

Labda kipengele muhimu zaidi cha "tandem" kilikuwa roketi ya mfano ya X-33, ambayo ilitengenezwa na Ofisi ya Usanifu ya Raduga. Kazi kabla ya ofisi ya kubuni iliwekwa ngumu zaidi, kwa kweli, kwenye hatihati ya teknolojia ya wakati huo. Ilihitajika kutengeneza roketi ambayo ingefuata lengo kwa uhuru katika mwinuko wa angalau kilomita 30, na kasi yake inapaswa kuwa mara sita hadi saba zaidi ya kasi ya sauti.

Aidha, baada ya kuingiza agizo la mbeba ndege, yeye kwa kujitegemea (!) Ilimbidi kukokotoa mbeba ndege inayoongoza na kuishambulia,kuchagua hatua iliyo hatarini zaidi. Kwa ufupi, mgomo wa T-4 na ndege ya upelelezi, ambayo picha yake iko kwenye kifungu hicho, ilibeba kombora kwenye bodi, ambayo iligharimu kama nusu mia.

Hata kwa wajenzi wa leo, hii ni changamoto sana. Wakati huo, madai yaliyotolewa yalionekana kuwa ya ajabu. Ili kukamilisha kazi hizi, muundo wa roketi ulijumuisha kituo chake cha rada, pamoja na kiasi kikubwa cha vifaa vya elektroniki vya hali ya juu. Utata wa mifumo ya ubaoni ya X-33 haikuwa duni kwa njia yoyote kuliko ile ya "sehemu mia" yenyewe.

Ushindi wa sayansi na teknolojia

Ndege ya T-4 ilipendeza sana kwa mwanga wa chumba chake cha rubani cha hali ya juu. Kwa mara ya kwanza katika historia ya tasnia ya ndege za ndani, kulikuwa na onyesho tofauti kwa tathmini ya wakati wa hali ya kiufundi na kiufundi. Juu ya ramani za filamu ndogo za uso wa dunia nzima, hali ya mbinu ilionyeshwa kwa wakati halisi.

Matatizo ya muundo na uundaji

Haishangazi kwamba tayari katika hatua ya muundo wa mashine ngumu kama hiyo, mamia ya shida ziliibuka, ambayo kila moja inaweza kumshangaza hata msomi. Kwanza, mwanzoni gia ya kutua ya ndege haikuingia kwenye chumba cha ndani. Ili kusuluhisha tatizo hili, chaguzi nyingi ziliwekwa mbele, nyingi zikiwa za kichaa waziwazi: haswa, hata walipendekeza mradi wa "kuhama", wakati ndege ilibidi kuruka hadi kwenye lengo na cabin chini.

Bila shaka, ndege ya T-4 ni ya mshambuliaji, sifa za kiufundi ambazo zilikuwa kabla ya wakati wao … Lakini si kwa kiwango sawa!

Lakini maamuzi yalifanywa basiwengi walionekana wa ajabu. Kwa hiyo, kwa kasi ya 3000 km / h, hata taa ya cockpit inayojitokeza kidogo iliongeza upinzani kwa kiasi kikubwa. Kisha suluhisho rahisi lilipendekezwa: kwa drag ndogo wakati wa kukimbia, cabin huinuka. Kwa kuwa katika mwinuko wa kilomita 24 bado haingewezekana kusogeza kwa macho, urambazaji ulipaswa kufanywa na ala pekee.

Ndege ya T-4 inapotua, jumba hilo hukengeuka kuelekea chini, hivyo basi rubani ana mwonekano bora kabisa. Mwanzoni, wanajeshi walichukua wazo hili kwa uangalifu sana, lakini mamlaka ya Vladimir Ilyushin, mtoto wa muundaji huyo huyo mzuri wa ndege ya shambulio la Il, hata hivyo ilifanya iwezekane kuwashawishi majenerali. Kwa kuongeza, ilikuwa Ilyushin ambaye alisisitiza juu ya kuanzisha periscope katika kubuni: ilipangwa kutumika katika kesi ya kushindwa kwa utaratibu wa tilt. Kwa njia, waundaji wa Tu-144 ya nyumbani na Concorde ya Anglo-French baadaye walichukua fursa ya uamuzi wake.

Kutengeneza maonyesho

Mojawapo ya kazi ngumu zaidi ilikuwa uundaji wa maonyesho. Ukweli ni kwamba wakati wa kuunda, wabunifu walipaswa kutimiza pointi mbili zinazoonekana kuwa za kipekee. Kwanza, maonyesho yanapaswa kuwa wazi kwa redio. Pili, kuhimili mizigo ya juu sana ya mitambo na ya joto. Ili kutatua tatizo hili, ilikuwa ni lazima kuunda nyenzo maalum kulingana na kujaza kioo, muundo ambao ulifanana na asali.

Kwa sababu hii, mgomo wa T-4 na ndege ya upelelezi inastahiki kuzingatiwa."mzalishaji" wa teknolojia nyingi za kipekee ambazo hutumiwa leo sio tu katika jeshi, lakini pia katika tasnia zenye amani kabisa.

Urekebishaji wenyewe ni wa tabaka tano, huku 99% ya mizigo ikiangukia kwenye ganda lake la nje, ambalo unene wake ulikuwa 1.5 mm pekee. Ili kufikia utendaji wa kuvutia kama huo, wanasayansi walilazimika kuunda muundo kulingana na silicon na misombo ya kikaboni. Katika mchakato wa kazi, wanasayansi walipaswa kuzingatia na kuchambua matarajio ya zaidi ya 20 (!) Maumbo na ukubwa unaowezekana wa ndege ya baadaye, kutabiri utendaji wao wa kukimbia. Na yote haya - bila programu za kisasa za kompyuta! Kwa hivyo ni vigumu kudharau mchango mkubwa wa wabunifu.

Ndege ya kwanza

Ndege ya kwanza ya T4 Sotka ilikuwa tayari kuruka katika majira ya kuchipua ya 1972, lakini kwa sababu ya moto wa peat karibu na Moscow, mwonekano kwenye njia za ndege za uwanja wa majaribio ulikuwa karibu sufuri. Ilibidi tuahirishe safari za ndege. Ndiyo maana ndege ya kwanza ilifanyika tu mwishoni mwa majira ya joto ya mwaka huo huo, na ndege ilijaribiwa na majaribio Vladimir Ilyushin na navigator Nikolai Alferov. Kwanza, safari tisa za majaribio zilifanywa. Kumbuka kwamba marubani walifanya tano kati yao bila kuondoa gia ya kutua: ilikuwa muhimu kutathmini udhibiti wa mashine mpya katika njia zote za uendeshaji.

Marubani walibaini mara moja urahisi wa juu wa udhibiti wa ndege: hata kizuizi cha sauti cha "weave" kilipita kikamilifu, na hata wakati wa mpito kwenda kwa ustadi wa hali ya juu ulisikika kwa ala pekee. Wawakilishi wa jeshi, waliotazama majaribio hayo, walifurahishwa na gari hilo jipya, na mara moja wakaomba.uzalishaji wa kundi la vipande 250. Kwa ndege ya aina hii, huu ni mzunguko wa juu ajabu!

Ikiwa kila kitu kingeenda sawa, basi tungejua ndege ya T-4 (mshambuliaji ambaye sifa zake zimefafanuliwa katika nyenzo hii) kama mmoja wa wawakilishi wengi wa darasa lake.

Mtazamo wa ndege

Kivutio kingine cha mashine hii kilikuwa bawa inayoweza kusanidiwa upya. Kwa sababu ya hii, inaweza kuzingatiwa kuwa ya kusudi nyingi, ndege inaweza kutumika kama ndege ya uchunguzi wa stratospheric. Hii ingepunguza gharama ya mpango wa kijeshi, kuruhusu ndege moja tu kuzalishwa badala ya mbili.

Mwisho wa teknolojia mpya

Hapo awali, "sehemu mia" ilipaswa kujengwa katika Kiwanda cha Anga cha Tushino, lakini haikuvuta kiasi cha uzalishaji kinachohitajika. Biashara pekee ambapo wangeweza kutoa idadi inayotakiwa ya magari mapya ilikuwa Kazansky AZ. Hivi karibuni, kazi ilianza juu ya maandalizi ya warsha mpya. Lakini basi siasa ziliingilia kati: Tupolev hakupendezwa hata kidogo na mshindani, na kwa hivyo Sukhoi "alisukumwa nje" kutoka kwa kiwanda, akihatarisha hadi kufa matarajio yote ya kuunda gari mpya.

Ndio maana leo tunajua kuwa ndege ya T-4 ni bomu ambayo ilikuwa na sifa za kipekee kwa wakati wake, lakini haijawahi kuingia katika safu ndogo. Wakati huo huo, hatua ya pili ya vipimo vya "shamba" ilifanyika. Mwishoni mwa Januari 1974, ndege hufanyika, wakati ndege iliweza kufikia urefu wa kilomita 12 na kasi ya M=1.36. Ilifikiriwa kuwa ilikuwa juu ya hii.hatua, gari hatimaye litafikia kuongeza kasi ya M=2.6.

Wakati huo huo, Sukhoi alijadiliana na wasimamizi wa kiwanda cha Tushinsky, hata akajitolea kujenga upya warsha, ikiwa tu angeweza kujenga "ekari 50" za kwanza. Lakini mamlaka, iliyowakilishwa na Wizara ya Sekta ya Anga, ambayo ilimjua Tupolev vizuri, ilinyima mbuni nafasi hii. Tayari mnamo Machi 1974, kazi yote kwenye ndege ya mapinduzi ilisimamishwa bila maelezo. Kwa hivyo T-4 ni ndege (picha yake iko kwenye kifungu), iliyoharibiwa kwa sababu za kibinafsi za baadhi ya watu katika Wizara ya Ulinzi na serikali ya USSR.

Kifo cha Sukhoi, kilichotokea Septemba 15, 1975, hakikuleta ufafanuzi wa suala hili. Mnamo 1976 tu, Wizara ya Sekta ya Anga ilitaja kwa ukali kwamba kazi ya "weave" ilisimamishwa tu kwa sababu Tupolev alihitaji wafanyikazi na vifaa vya uzalishaji kwa utengenezaji wa Tu-160. Wakati huo huo, T-4 bado imetangazwa rasmi kuwa mtangulizi wa "White Swan", ingawa Ofisi ya Ubunifu ya Tupolev ilibinafsisha vifaa vyote kwenye "kitu 100", ikitumia fursa ya kifo cha Sukhoi.

Watetezi wa Tupolev wanaelezea msimamo wake kwa ukweli kwamba mbunifu alitaka kuanzisha "Tu-22M rahisi na ya bei nafuu" … Ndio, ndege hii ilikuwa ya bei rahisi sana, lakini ilichukua zaidi ya miaka saba kuitekeleza, na kwa upande wa sifa zake alikuwa mbali sana na mshambuliaji wa kimkakati. Kwa kuongezea, hadi wakati shida nyingi za kuegemea zilitatuliwa, mtindo huu ulipitia mizunguko mingi ya urekebishaji, ambayo pia ilikuwa na athari mbaya zaidi kwajumla ya gharama ya mradi.

Ukweli kwamba vifaa vya thamani zaidi vilivyokusudiwa kwa ajili ya uzalishaji wa mfululizo wa "mamia" vilikatwa tu na kutupwa kwenye mabaki kutoka kwenye warsha za Kiwanda cha Anga cha Kazan pia kinazungumza kuhusu matumizi makubwa ya fedha za watu.

Umuhimu wa "kusuka"

Kwa sasa, ndege pekee ya Sukhoi T-4 imeegeshwa kabisa katika Jumba la Makumbusho la Anga la Monino. Inafaa kumbuka kuwa mnamo 1976, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi ilichukua nafasi ya mwisho kuleta "mia" kwenye mstari wa kumaliza, ikitoa kiasi cha rubles bilioni 1.3. Ghasia za ajabu zilizuka serikalini, ambazo zilichangia tu kusahaulika kwa haraka kwa ndege. Jambo la kukumbukwa zaidi ni ukweli kwamba Tu-160 iligharimu USSR zaidi. Kwa hivyo T-4 ni ndege ambayo inaweza kuwa chaguo bora kwa suala la bei na vipengele.

Kabla au baada ya Muungano wa Kisovieti haikuwa na uvumbuzi mwingi sana uliojumuishwa katika mashine moja. Kufikia wakati mfano wa "kitu 100" kilitolewa, kulikuwa na uvumbuzi na hataza 600 mpya kabisa. Mafanikio katika uwanja wa ujenzi wa ndege yalikuwa ya kushangaza. Ole, lakini wakati huo huo kulikuwa na ujanja mmoja: wakati wa uumbaji, ndege ya "weaving" ya T4 haikuweza tena kukabiliana na kazi yake, ambayo ni, mafanikio katika ulinzi wa hewa wa kibali cha kubeba ndege. Ni muhimu kukumbuka kuwa Tu-160 haifai kwa hili. Vibeba makombora ya manowari vinafaa zaidi kwa hili.

Vitangulizi na analogi

Maarufu zaidi ni "White Swan", anayejulikana pia kama mbeba makombora TU-160. Huyu ndiye mshambuliaji wetu wa mwisho wa kimkakati. Uzito wa juu wa kuondoka- tani 267, kasi ya kawaida ya ardhi - 850 km / h. "White Swan" inaweza kuharakisha hadi 2000 km / h. Upeo mkubwa zaidi ni hadi kilomita 14,000. Ndani ya ndege, ndege inaweza kuchukua hadi tani 40 za makombora na/au mabomu, yakiwemo yale ya "smart", yanayoongozwa na mifumo ya satelaiti.

Katika toleo la kawaida, kuna makombora sita ya Kh-55 na Kh-55M kwenye ghuba za mabomu. "White Swan" ni ndege ya gharama kubwa zaidi ya Soviet, ni ghali zaidi kuliko T-4, ndege iliyokataliwa, kati ya mambo mengine, kwa sababu ya "gharama kubwa". Kwa kuongezea, hakuna hata moja ya ndege hizi wakati wa uumbaji wake ingeweza kuhakikisha utimilifu wa malengo ambayo iliundwa. Katika siku za hivi karibuni, iliamuliwa kuanza tena utengenezaji wa mashine kwenye Kiwanda cha Anga cha Kazan. Sababu ni rahisi - kuibuka kwa makombora mapya ambayo inaruhusu (kinadharia) kuvunja ulinzi wa hewa kwa mafanikio ya kiasi, pamoja na kutokuwepo kabisa kwa maendeleo ya kisasa katika eneo hili.

M-50

Ndege ya kimapinduzi kwa wakati wake, iliyoundwa na Vladimir Myasishchev na timu ya OKB-23. Ikiwa na uzito wa tani 175, ilibidi iongeze kasi hadi karibu 2000 km / h na kubeba hadi tani 20 za mabomu na / au makombora.

XB-70 Valkyrie

Mshambuliaji wa siri wa juu kabisa wa Marekani (kwa wakati wake), mwili wake ulijumuisha titanium yote. Muundaji wa kampuni - Amerika Kaskazini. Uzito wa kuchukua - tani 240, kasi ya juu - 3220 km / h. Upeo wa maombi ni hadi kilomita elfu 12. Mfululizo haukuenda kwa sababu ya gharama kubwa ajabu na matatizo ya kiteknolojia ya uzalishaji.

Leo T-4 (ndege ambayo picha yake iko kwenye makala) ni nzurimfano wa jinsi vifaa vya hali ya juu na vya hali ya juu vinavyouawa kwa ajili ya nia za kisiasa na michezo ya siri.

matokeo

Kwa bahati nzuri, juhudi kubwa za wabunifu na kiasi kikubwa cha fedha kilichotumiwa katika ukuzaji na utengenezaji wa mifano haijasahaulika. Kwanza, teknolojia nyingi zilizotengenezwa hapo baadaye zilitumiwa kuunda Tu-160, ambayo leo inalinda mipaka ya nchi yetu. Pili, Ofisi ya Ubunifu wa Sukhoi iliweza kutumia maendeleo haya yote katika uundaji wa Su-27, ya kipekee kwa wakati wake, ambayo hadi leo inaendelea kuwa "hit" katika anga za kivita.

Kuhusu ushawishi wa "mia" kwenye historia ya tasnia ya ndege za ndani na tasnia ya anga inasema angalau ukweli kwamba teknolojia ya chanjo ya "asali" ilitumika katika ukuzaji wa "Buran". Ole, lakini mradi huu uliharibiwa kwa kiasi.