Unda na uendeshaji wa vituo vya kati

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Sote tunatumia usafiri wa reli kwa masafa tofauti. Walakini, hatujui chochote kuhusu jinsi inavyofanya kazi. Hapana, bila shaka, wengi wanaweza kujivunia ujuzi wa jinsi locomotive inavyofanya kazi na jinsi inavyosonga kando ya nyimbo. Lakini kwa uhalisia, abiria wa kawaida hawana ufahamu wa jinsi mfumo wa reli yenyewe unavyofanya kazi na nini huamua upitishaji wa maelekezo yote.

Ikiwa una nia ya mada iliyotolewa, basi makala yetu yatakuwa na manufaa sana kwako. Imejitolea kwa vituo vya kati, ambavyo katika nchi yetu viko kwa idadi kubwa karibu kila mahali ambapo reli zimewekwa na treni zinaendesha. Ningependa kutambua mara moja kwamba umuhimu wa pointi hizi unapuuzwa na wengi. Lakini kuwepo kwa reli kunatiliwa shaka bila kazi iliyoratibiwa ya vituo vya kati. Leo tutatoa habari zote muhimu juu ya mada iliyoonyeshwa. Tutafichua maana ya istilahi na tutazungumzauteuzi wa sehemu tofauti ya reli. Kwa kuongeza, tunaorodhesha aina za stesheni za kati na kubainisha kifaa chao.

Neno na sifa zake

Ningependa kuanza makala yetu kwa ufafanuzi wa neno lenyewe, ambalo mara nyingi tutalitumia leo. Kituo cha kati ni nini? Bila kuingia katika maelezo ya kiufundi, tunaweza kusema kwamba maneno haya yanarejelea sehemu iliyo kwenye mtandao wa reli, ambapo treni zinahudumiwa, pamoja na kuzidisha na kupita.

Kwa sambamba, stesheni za kati hutoa shughuli za upakuaji na upakiaji na kutoa huduma za abiria. Hupangisha vifaa vingi kila wakati na hufanya shughuli nyingi za kiufundi za asili tofauti.

Sidings, vituo vya kupitisha na stesheni za kati: maelezo mafupi na sifa

Katika urefu wa njia za reli, ili kuhakikisha utendaji wake, kuna maeneo mbalimbali ambapo shughuli nyingi changamano hufanywa.

Watu mara nyingi huchanganya kati ya stesheni za kati na kando. Ingawa kwa kweli kuna tofauti moja muhimu zaidi kati yao, ambayo unahitaji tu kukumbuka. Kwa mujibu wa kanuni za kiufundi, shughuli za upakiaji na upakiaji hazifanyiki kwenye sidings na bypasses. Kwao, pointi zilizoorodheshwa hazina vifaa muhimu na viingilio vilivyofaa havijajengwa. Pia haiwezekani kufanya shughuli za abiria hapa kwa sababu ya ukosefu wa vituo vya reli,ofisi za tikiti na vifaa vingine vilivyotolewa na sheria.

Lakini kazi za vituo vya kati hupangwa kwa namna ya kutekeleza shughuli za kiufundi, abiria na mizigo kwa sambamba. Kwa kufanya hivyo, ziko kwenye njia za reli kwa umbali fulani. Vipindi hivi vimedhibitiwa kwa uwazi na sheria, ambazo tutazizungumzia kwa undani zaidi baadaye kidogo.

Ugawaji wa vituo vya kati

Njia hizi zilizo na vifaa vya kutosha zina jukumu muhimu sana katika kazi ya usafiri wa reli. Baada ya yote, mzigo wa kazi na upitishaji wa mwelekeo mzima unategemea moja kwa moja upitishaji wa vidokezo vya mtu binafsi kwa urefu wao wote. Ili kuzifanya zifanye kazi vizuri iwezekanavyo, zimewekewa idadi ya nyimbo zilizotolewa na kanuni na vifaa mbalimbali vinavyohitajika kwa uendeshaji.

Madhumuni ya maeneo yaliyofafanuliwa ya reli yanaweza kuakisiwa katika mfumo wa orodha ndefu yenye idadi kubwa ya pointi. Wakati wa mtiririko wa kazi, shughuli zifuatazo kawaida hufanywa:

• kupitisha treni za kila aina;
• udhibiti wa mwendo wa treni zinazosimama;
• mapokezi ya trafiki ya abiria;
• abiria wa kupanda na kushuka kwenye treni;
• udanganyifu wote unaohusiana na mizigo;
• mapokezi na dai la mizigo;
• fanya kazi na treni za vikundi;
• uundaji wa njia za utumaji;
• kupima uzito magari ya mizigo;
• utoaji na usafishaji wa mabehewa.

Inafaa kuzingatia kwamba treni za ndani zinaweza kufika kwa baadhi ya nyimbo. Sawa zimapointi zaidi na zaidi kila mwaka.

Aina za shughuli za kiufundi

Kama ulivyoelewa tayari, operesheni nyingi hufanywa katika vituo vya kati kila siku. Zote zimegawanywa katika aina kadhaa, mara nyingi hujumuishwa katika vikundi vitatu vikubwa:

1. Kiufundi. Hii ni pamoja na kazi yote juu ya mapokezi na kuondoka kwa treni, pamoja na ujanja wote unaohusishwa na usambazaji na kusafisha kwa gari. Operesheni hizi ndizo zinazofanyika mara kwa mara na hufanywa mara kadhaa kwa siku.
2. Mizigo (ya kibiashara). Shughuli zote zinazohusiana na mizigo ziko chini ya aina hii. Orodha hii inajumuisha shughuli za upakiaji na upakuaji, karatasi, kufanya na kupokea malipo, kuhifadhi bidhaa na kuzitoa.
3. Abiria. Kundi hili ndilo kubwa zaidi. Hii ni pamoja na kupokea abiria, kuwapa masharti yanayofaa, kuhifadhi barua na mizigo, kuuza tikiti na shughuli zingine zinazofanana.

Kazi zote zilizo hapo juu zinafanywa kwa ubora pamoja na vifaa fulani. Pia ni sehemu muhimu ya stesheni za reli za kati.

Njia za kiufundi: maelezo

Vituo vya kati vya reli vina vifaa kulingana na kanuni kali, vinginevyo havitaweza kutekeleza kikamilifu majukumu yote yaliyoainishwa. Ikiwa tunazingatia sifa kuu, basi vituo vinapaswa kuwa na maendeleo ya wimbo wa matawi. Hii ni muhimu ili kuongeza matokeo.uwezo katika mwelekeo fulani. Kwa kusudi hili, sio tu njia kuu zimewekwa, lakini pia matawi ya mwisho-mwisho, kupakia na kupakua, kutolea nje na kupokea na kupeleka. Matokeo yake ni changamano nzima ambayo hukuruhusu kutekeleza aina kadhaa za shughuli kwa wakati mmoja.

Kwa kuwa vituo vya kati vinahudumia kikosi cha abiria, ni lazima kiwe na miundombinu yote inayohusishwa. Inajumuisha majengo ya kituo, majukwaa ya bweni, ofisi za mizigo ya kushoto, vivuko, huduma na majengo ya makazi. Shukrani kwa vifaa hivi vyote, stesheni huwa sehemu rahisi sana za kuhamishia kwenye laini nyingine au kupanda treni yako mwenyewe.

Ili kutekeleza shughuli za mizigo, vituo vina vifaa na mifumo maalum ambapo kazi kama hiyo inaweza kufanywa bila kupunguza upitishaji wa uhakika.

Pia, kila kituo lazima kiwe na nguzo, vifaa mbalimbali vya mawasiliano, mfumo wa kisasa wa usambazaji maji na taa.

Kwa kuzingatia nuances hapo juu, inakuwa wazi kwamba sio tu kazi ya pointi za kati inadhibitiwa wazi, lakini pia muundo na ujenzi wao unategemea sheria zilizowekwa katika nyaraka za kiufundi.

Udhibiti wa kazi ya pointi za kati

Muundo wa stesheni za kati unafanywa kwa mujibu wa vitendo vya kiufundi na kiutawala na ramani za kiteknolojia. Katika siku zijazo, hati hizi zitadhibiti kazi nzima ya hoja mpya.

Hadi sasa, kwenye njia zote zilizopo za reli, stesheni za aina tunazozielezea zinapatikana kwa usawa.vipindi vya mita ishirini. Kwa mistari mpya iliyowekwa, umbali huu unaongezeka. Stesheni zinajengwa kwa takriban mita sitini.

Vituo vingine viko karibu na vituo vikubwa vya viwanda, kwa hivyo kazi ya barabara za kuingilia inasawazishwa kwa njia ya kupokea mtiririko wa abiria na kupakua na kupakia bidhaa au nyenzo za kampuni zinazohitajika kwa uendeshaji wake.

Vitendo vya kiufundi na kiutawala hudhibiti masuala yote yanayohusiana na upokeaji na ukarabati wa treni. Ramani za kiteknolojia zina mapendekezo ya kina zaidi ya uendeshaji wa kituo cha kati. Mara nyingi huonyesha viwango vya muda vilivyowekwa kwa ajili ya operesheni fulani, ratiba za uchakataji wa mabehewa na vipindi ambavyo treni lazima zitumwe.

Inafurahisha kwamba katika hati hizi unaweza hata kupata habari juu ya mpangilio wa vituo vya kati. Kwa mfano, jengo la kituo cha kawaida haipaswi kuwa chini ya mita za mraba mia moja na hamsini. Zaidi ya hayo, vipimo vyake vya juu pia ni vichache, upau wa juu ni miraba mia nne.

Hapa unaweza pia kujua kuwa katika kituo cha kawaida idadi ya nyimbo hutofautiana kutoka mbili hadi nne. Vituo vya kati huko Moscow na mkoa wa Moscow vina matokeo ya juu kwa sababu ya nyimbo nne za kupokea na kuondoka. Nambari yao inategemea moja kwa moja eneo ambalo kipengee kinapatikana.

Aina za kituo

Vituo vya kati vimegawanywa katika aina kadhaa, kulingana na sifa tofauti. Kwa mfano, juutaipolojia inaweza kuathiriwa na idadi ya njia zinazoingia na kutoka, uwekaji wa vifaa vya kupakia, au eneo la barabara za ufikiaji.

Hata hivyo, mara nyingi kuna aina tatu za stesheni za kati. Zimeainishwa kulingana na eneo la njia za kupokea-kuondoka. Sababu nyingi huathiri hii. Awali ya yote, wajenzi hutathmini ardhi ya eneo, mizigo iliyopangwa na trafiki ya abiria katika mwelekeo na asili ya kazi ya kituo cha baadaye. Na tayari kwa misingi ya hitimisho zote zilizofanywa, wanaanza kujenga njia za aina moja au nyingine. Tunarudia kwamba kunaweza kuwa na tatu tu kati yao:

• longitudinal;
• nusu-longitudinal;
• transverse.

Kwa mfano, katika hali ngumu ya hali ya hewa na ardhi, sehemu zilizo na mpangilio wa njia panda hupangwa. Hii inapunguza kiasi cha kazi iliyofanywa mara kadhaa na kuharakisha ujenzi. Vituo vya kati sawa, kwa mfano, vilijengwa huko BAM.

Ili kurahisisha kwa wasomaji kuelewa muundo wa vitu tunavyoeleza kulingana na taipolojia, tutatoa muhtasari mfupi na kujaribu kueleza kwa lugha rahisi miundo ya kazi katika vipengee hivi.

Kifaa cha longitudinal

Kazi inafanywa kulingana na mifumo kuu minne. Kulingana na ya kwanza, nyimbo za kupokea-kuondoka ziko sawa na wimbo kuu kila upande wake. Katika chaguo jingine, zinaweza kuwekwa upande mmoja wa njia kuu, na aina ya tatu inahusisha uwekaji wa mizigo na njia za kutolea moshi mbali na trafiki kuu ya abiria upande wa nyuma wa kituo.

Kulingana na mipango inayopatikana, kazi ya kituo imepangwa. Wafanyakazi wake wanaweza kuvuka treni, kuzipita na kufanya shughuli hizi kwa wakati mmoja. Ili kufanya hivyo, treni zenye usawa na zisizo za kawaida huchukuliwa kwa njia tofauti, na kulingana na muundo wa trafiki, moja hupitishwa mbele au kuhamishwa kando ya mshale hadi tawi lingine.

Mapitio ya vituo ambapo nyimbo za kuondoka-pokezi hupangwa kulingana na aina ya longitudinal ni ya juu zaidi kuliko ile ya chaguo zingine. Hata hivyo, wakati wa ujenzi wa pointi hizo, kiasi kikubwa cha fedha hutumiwa na kazi kubwa za ardhi zinahitajika. Kwa kuongezea, mpangilio kama huo mara nyingi hauwezekani katika maeneo fulani kwa sababu ya upekee wa eneo hilo.

Mpango wa mpangilio wa nusu-longitudinal

Pointi za aina hii zina maeneo mafupi ya kudhibiti. Nyimbo hazina uwezo wa kubadili moja kwa moja kutoka mwelekeo mmoja kuu hadi mwingine. Udanganyifu wote unafanywa kwenye sehemu ndogo ya nyimbo kuu iliyo nyuma ya jengo la kituo kikuu.

Mpango kama huu huzuia kwa kiasi kikubwa upitishaji wa kituo cha ukaguzi. Kazi zote hufanywa kwa hatua, kwa kuwa karibu haiwezekani kutekeleza hila zote na treni kwa wakati mmoja.

Licha ya ukweli kwamba aina hii ya kifaa ni duni kidogo kuliko ile ya awali, bado kuna hali nzuri ya kupokea na kuondoka kwa abiria, harakati zao na uwekaji wa lori. Katika maeneo haya, upokeaji wa wakati mmoja wa treni zinazoenda kinyume kunawezekana.

Mchoro mtambukavifaa

Miongo kadhaa iliyopita, kifaa hiki kilichukuliwa kuwa rahisi zaidi na cha gharama nafuu. Nyimbo za mizigo na abiria zilikuwa karibu na kituo na kila mmoja. Hii ilipunguza kwa kiasi kikubwa gharama ya kujenga kituo cha kati na kupunguza muda wa kupakia na kupakua treni. Kwa hivyo, ilikuwa rahisi kwa wahusika wote: wafanyikazi, watumaji na wapokeaji wa bidhaa, na kwanza kabisa, mashirika ya serikali yanayofadhili ujenzi wa kituo.

Lakini baada ya muda, mapungufu ya dhahiri ya kifaa kama hiki yalifichuliwa. Pamoja na ongezeko dogo la trafiki ya mizigo, kazi zote zinapaswa kuhamishiwa kwenye tovuti tofauti. Kutokana na hali hiyo, abiria hulazimika kuvuka njia kadhaa wakati wa kupanda treni, na kwa kufanya hivyo huingilia shughuli za upakiaji zinazofanyika. Kwa kawaida, hakuna haja ya kuzungumza kuhusu usalama katika kesi hii.

Katika miaka ya hivi majuzi, aina ya pitapita ya stesheni imejengwa kwa njia tofauti kidogo. Milango ya mizigo iko mbali na nyimbo kuu na nyuma ya jengo la kituo. Hii inaruhusu treni kwa madhumuni tofauti kutokukatishana, na wafanyakazi wanaweza kutekeleza majukumu yao ya moja kwa moja bila kuwa na wasiwasi kuhusu usalama wa abiria.

Nyimbo-mbili na mistari ya wimbo mmoja: mpangilio

Nyimbo za reli za kisasa mara nyingi huwa na njia mbili. Kwa hiyo, inawezekana kuandaa aina zote tatu za vituo vya kati juu yao. Wakati huo huo, ni muhimu kuhakikisha kutengwa kwa kazi ya uendeshaji kutoka kwa wengine, na mizigovifaa viko mbali na mtiririko mkuu wa abiria.

Iwapo kuna chaguo, upendeleo wa nyimbo mbili hupewa mpangilio wa longitudinal kila wakati. Faida zake ni dhahiri:

• uwezo wa juu wa vituo vya reli;
• fursa pana za kuendesha na kupita treni;
• hali bora kwa abiria.

Inafurahisha kwamba katika miaka ya hivi majuzi, uundaji upya wa aina pinzani za stesheni umetekelezwa kikamilifu. Ikiwezekana, hubadilishwa kuwa longitudinal au nusu longitudinal, kwa kuwa aina hii inahitajika zaidi na inafaa zaidi.

Sifa za vifaa vya abiria kwenye vituo

Katika sehemu zilizopita, tayari tumetaja kuwa jumba la abiria linapaswa kujumuisha kituo, majukwaa na njia zilizofunikwa. Hata hivyo, wanaweza pia kuwa wazi. Hii haijakatazwa na sheria za mpangilio.

Ikihitajika, jengo la kituo linaweza kuunganishwa na vyumba vya kiufundi na ofisi mbalimbali. Eneo la jengo linalohusiana na nyimbo ni wazi umewekwa na sheria za ujenzi. Kwa mfano, kituo hakiwezi kujengwa karibu na mita ishirini kutoka kwa njia kuu ya vituo vya kati. Ikiwa treni za kasi ya juu zinazinduliwa kwa mwelekeo, basi umbali huu unapaswa kuongezeka hadi mita ishirini na tano. Hata hivyo, kikomo cha juu lazima kisichozidi mita hamsini.

Mifumo inayokusudiwa kupanda na kushuka kwa abiria haiwezi kuzidi milimita mia mbili, na urefu wake lazima ulingane na urefu wa juu unaowezekana wa treni ya abiria. Hata hivyo, kila jukwaaImejengwa kwa namna ambayo, ikiwa ni lazima, inaweza kuongezeka hadi mita mia nane. Ikiwa tunazungumzia majukwaa yanayohudumia treni za mijini, basi yameundwa kuongeza hadi mita mia tano.

Upana wa miundo kama hii pia inakidhi viwango. Haiwezi kuwa chini ya mita sita. Mpito, banda na kutoka ziko karibu na kituo pia zina vigezo vyake.

Maneno machache kuhusu tikiti

Tiketi katika vituo vya kati zinauzwa katika ofisi ya sanduku, lakini mpango wa mauzo una sifa fulani. Kwa mfano, kwenye baadhi ya njia, tikiti huonekana katika kikoa cha umma baada tu ya treni kuondoka mahali pa kuanzia.

Katika hali nyingine, unaweza kununua tikiti katika ofisi za tikiti za vituo vya kati siku tatu kabla ya safari inayotarajiwa.