ZRK "Krug": picha, matumizi ya mapigano

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Katika miaka ya 1950 ya karne iliyopita, eneo la ulinzi la USSR, ili kulinda anga ya nchi dhidi ya adui anayewezekana, lilitengeneza na kuingiza kikamilifu vifaa vya ulinzi wa anga ndani ya askari.

Lakini teknolojia ya ndege iliyoboreshwa kwa kasi ilihitaji kuundwa kwa mifumo ya simu ya ulinzi ya angani ili kufunika moja kwa moja vikosi vya ardhini kutokana na mashambulizi ya angani. Hili lilifanya shirika la kijeshi la Umoja wa Kisovieti kuanza kutengeneza mifumo ya makombora ya kukinga ndege, ambayo ilisababisha mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug, ambao ulianza kutumika mnamo 1965.

Masharti ya mfumo wa makombora ya kuzuia ndege ya Krug

Utengenezaji wa mfumo wa makombora ya kuhamishika ya kukinga ndege kwa mahitaji ya ulinzi wa anga wa vikosi vya ardhini ulianza mnamo 1958 kama sehemu ya miradi ya shindani ya Mandhari 2 na Mada 3. Mahitaji makuu ya aina mpya ya silaha yaliamuliwa na azimio la Kamati Kuu ya Chama:

1. Kukatiza shabaha za hewa zinazoruka kwa kasi ya hadi 600 m/s katika mwinuko kutoka m 3,000 hadi 25,000.
2. Uwezekano wa kuharibu ndege anganiya mshambuliaji wa mstari wa mbele wa Il-72 kwenye mwinuko hadi mita 20,000 - angalau 80%.
3. Ugunduzi wa vitu vilivyo na uso mzuri wa kutawanya kama mpiganaji wa MiG-15 kwa umbali wa angalau kilomita 115.

Wakati huohuo, serikali iliweka wasanidi programu katika hali ngumu, na kuwawekea vikwazo kwa wakati. Majaribio ya kwanza ya mfumo mpya wa ulinzi wa anga wa Krug yangeanza katika robo ya tatu ya 1961. Meneja wa mradi alikuwa mbuni V. P. Efremov, ambaye tayari alikuwa anajulikana kwa kuboresha ulinzi wa rada na anga wa jiji la Moscow. Utafiti ulifanyika NII-20.

Malengo na malengo

Masharti ya kurejelea yaliidhinishwa na serikali mnamo 1958. Kulingana na yeye, ilihitajika kuunda makombora mawili mapya ya kuongozea ndege - 3M8 na 3M10, kwa amri na aina mchanganyiko za mwongozo, mtawalia.

Kuhusiana na ukuzaji wa makombora mapya, ilihitajika kuunda mifumo mpya ya kurusha makombora, kwani miundo iliyopo haikufaa kwa njia nyingi. Ili kuunganisha maelezo na kupunguza muda wa kuendeleza mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug, mradi wa ulinzi wa anga wa Kub unaoendelezwa ulichukuliwa kama msingi.

Usuli wa kihistoria

Tatizo kuu ambalo wahandisi wa OKB-2 walipaswa kutatua ni uundaji wa makombora ya kuongozwa.

Utafiti baada ya moja kushindwa. Miradi kadhaa ilikataliwa. Lakini mwishowe, majaribio ya kwanza yaliyofanywa mnamo Desemba 1961 yalionyesha kuwa watengenezaji walikuwa wakienda katika mwelekeo sahihi.

Baada ya hapo, mchakato mrefu wa kurekebisha vifaa na kujiandaa kwa majaribio ya uwanjani ulianza, ambao ulipaswa kupitia hatua tatu:

1. Katika hatua ya kwanza, majaribio ya kiwanda yalifanywa kulingana na maagizo yaliyowekwa na meneja wa mradi V. P. Efremov.
2. Katika hatua ya pili, majaribio ya serikali yalifanywa kulingana na mbinu zilizopendekezwa na tovuti ya jaribio.
3. Katika hatua ya mwisho, sampuli za mfululizo za mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug zilijaribiwa.

Majaribio yote ya majimbo yalipitishwa kati ya 1963 na 1964. Na mnamo Februari 3, 1965, kwa agizo la Waziri wa Ulinzi wa USSR, tata mpya ya Krug chini ya nambari 2K11 ilipitishwa na ulinzi wa anga wa vikosi vya ardhini.

Muundo wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug

Mnamo 1965, vikosi vya kombora vya kuzuia ndege vilianza kuunda, silaha kuu ambayo ilikuwa tata ya Krug. Wakati huo huo, ZRBR ilijumuisha vitengo vifuatavyo:

1. Kudhibiti kikosi kama sehemu ya kituo cha kutambua lengwa cha 2S12 na jumba la mapokezi lengwa la Crab-1 (baada ya 1981 kilibadilishwa na kibanda cha Polyana D-1).
2. Betri tatu za kombora za kukinga ndege, ambayo kila moja iliundwa kutoka kituo cha uelekezi cha 1S32, kizinduzi kinachojiendesha chenyewe cha 2P24 chenye makombora mawili ya 3M8.
3. Betri ya kiufundi, ambayo ilijumuisha kituo cha majaribio na udhibiti cha 2V9, visafirishaji kadhaa vya 9T226, pamoja nagari la kupakia usafiri 2T6.

Kikosi cha makombora cha kuzuia ndege pia kilijumuisha meli za mafuta na vifaa vya kiteknolojia ambavyo vilitumika kuunganisha makombora na kujaza mafuta. Vifaa vyote vya mfumo wa ulinzi wa anga wa 2k11 Krug (isipokuwa kipakiaji) viliundwa kwa njia ya kiwavi.

Ugunduzi na mwongozo wa kombora

Kituo cha rada cha 1C12 kiliwajibika kugundua adui. Iligundua malengo ya hewa kwa umbali wa kilomita 180 kwa urefu wa si zaidi ya mita elfu 12 na kwa umbali wa kilomita 70 ikiwa urefu wa lengo ulikuwa chini ya mita 500. Baada ya kumtambua adui, kituo kilitoa alama zinazolengwa kwa mashine ya 1C32.

Kituo cha kuelekeza makombora kilikuwa na jukumu la kutafuta shabaha kulingana na data iliyotolewa na kituo cha kutambua na kulenga shabaha (1С12), pamoja na kufuatilia makombora yaliyorushwa. Baada ya kugundua adui na baada ya kukamilika kwa mahesabu yote, data ilitumwa kwa wazinduaji, ambao walipelekwa kwa sekta maalum na kuanza "kufuata". Mara tu adui alipoingia eneo lililoathiriwa, makombora ya kuongozwa ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug yalirushwa (picha hapo juu).

Kombora zilizorushwa zilinasa mihimili ya antena za kufuatilia, ambazo zilirekebisha njia, na pia kusambaza data ya kugonga fuse na amri zingine.

3M8 kombora la kuongozea ndege

Kama ilivyotajwa tayari, makombora mawili yalikuwa yakitengenezwa kwa wakati mmoja - 3M8 na 3M10, iliyofaulu zaidi ni kombora la 3M8.

Iliundwa kulingana na usanidi wa "rotary wing" aerodynamic kutokana na utendakazi usio imara wa mitambo ya kuzalisha umeme. katika ujenziroketi ilikuwa na hatua mbili:

1. Kuandamana, na injini ya ndege ya anga inayotumia mafuta ya taa.
2. Kizinduzi, chenye viboreshaji vinne vya kuongeza mafuta.

Kichwa cha mlipuko mkali cha SAM kiliwekwa kwenye sehemu ya kati ya sehemu ya kati ya uingizaji hewa, na kilikuwa na uzani wa kilo 150. Kikusanyiko cha hewa kilicho na puto na kichwa cha homing pia kilipatikana hapa. Uharibifu ulifanyika kwa njia ya fuse ya redio mita 50 kutoka kwa lengo. Uzito wa jumla wa roketi ni kilo 2.4 elfu. Kombora hili lilitumika katika miundo yote ya mfululizo huu, ikijumuisha mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug-M.

Kizindua Roketi

Kizindua cha 2P24 kilifanya kazi kadhaa kwa wakati mmoja - kilisafirisha makombora hadi mahali pa kazi ya kivita, kuelekeza na kurusha makombora katika maeneo yaliyofuatiliwa au kutambuliwa. Wakati huo huo, angeweza kubeba makombora mawili tayari kabisa kumshinda adui. Wakati wa uzinduzi, hesabu ya mashine "iliyofichwa" ndani ya SPU.

Roketi ziliwekwa kwenye boom, zikiwa na mitungi ya majimaji inayowajibika kubadilisha pembe ya kuondoka. Boom hiyo ilikuwa sehemu ya boriti ya usaidizi, ambayo ilikuwa imefungwa kwenye ufungaji yenyewe kwa msaada wa vidole vya cylindrical. Wakati wa usafirishaji, makombora yaliimarishwa kwa msaada wa ziada, ambao pia uliwekwa kwenye boom.

Vifaa vya utoaji

Nyumba inayolengwa ya Crab-1 iliwajibika kudhibiti moto kiotomatiki. Alidhibiti mifumo ya kombora ya rununu ya S75 / 60, aliweza kugundua na kufuatilia angalau shabaha 10 kwa umbali kutoka.15 hadi 160 km kutoka mahali pa kusimama. Usindikaji wa kuratibu lengwa na utoaji wa data kwa mwongozo wa kombora ulifanyika katika sekunde 32. Usahihi wa hesabu ulikuwa 90%.

"Krab-1" ilikuwa sehemu ya tata na marekebisho yake, ikiwa ni pamoja na mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug-M1, lakini kwa sababu ya kupungua kwa nguvu ya moto ya vitengo kwa 60%, jogoo hili la lengo lilibadilishwa na Polyana D-one". Uingizwaji ulifanyika mnamo 1981.

Kitengo kipya cha mapigano kilitofautishwa na uwezo wake wa kufuatilia kwa wakati mmoja vitengo 62 vya vifaa vya hewa, na pia idadi ya malengo yaliyochakatwa kwa wakati mmoja, ambayo iliongezeka hadi 16. Mashine hii ilikuwa ya kwanza kutekeleza mfumo wa kiotomatiki wa kuratibu. vitendo vya vitengo vinavyounda tata. Shukrani kwa hili, idadi ya vitu vilivyoharibiwa iliongezeka kwa 20% huku ikipunguza matumizi ya risasi kwa karibu mara 5.

Sifa za kiufundi za tata

Baada ya kuchanganua data ya magari yote yanayounda tata hiyo, tunaweza kuhitimisha kuhusu mzunguko wa mfumo wa makombora wa kupambana na ndege:

1. Upeo wa kasi wa kusafiri ni kilomita 50.
2. Msururu wa kuzunguka wa changamano (sogeo bila kujaza mafuta) - kilomita 300.
3. Muda wa kujibu chini ya dakika moja.
4. Utumiaji wa SAM - chini ya dakika 5.
5. Lengo la uchumba - kutoka kilomita 11 hadi 43, urefu - kilomita 3-23.5.
6. Kasi ya vitu vinavyogongwa - si zaidi ya 800 m/s.

Hata hivyo, haiwezekani kutoa data kamili kuhusu ufanisi wa kivita wa mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug. matumizi ya kupambana na teknolojia ni siri hata baada ya mengimiaka. Inajulikana kuwa majengo hayo yalitumiwa wakati wa Vita vya Vietnam, na pia katika uboreshaji wa "Barlev air line" nchini Misri.

Marekebisho ya miundo

Uboreshaji wa tata ulifanyika hasa katika mwelekeo wa kupunguza "eneo la wafu". Kwa hivyo, marekebisho yalizaliwa:

• mwaka wa 1967 - "Circle-A" yenye urefu wa chini wa malengo ya kugonga ya mita 250;
• mwaka wa 1971 - "Krug-M" yenye safu ya hadi kilomita 50, na urefu wa hadi kilomita 24.5.
• mwaka wa 1974 - Krug-M1, ambayo ilikuwa na mipaka iliyopunguzwa karibu hadi kilomita 6-7, pamoja na urefu wa chini wa hadi mita 150.

Mnamo mwaka wa 2015, medali ya yubile "miaka 50 ya mfumo wa ulinzi wa anga wa Krug" ilitolewa, ambayo inaonyesha umuhimu wa tata hiyo hata baada ya nusu karne, na vile vile huduma ya juu kwa nchi ya watengenezaji wake. Sasa miundo yote iko kwenye hifadhi.