Kanuni ya uendeshaji wa dizeli: vipengele, faida na hasara

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Magari ya dizeli kwenye barabara zetu si ya kawaida. Katika nchi za Ulaya Magharibi, wao ni wengi. Injini za dizeli zina faida kadhaa juu ya injini za petroli. Lakini wakati huo huo, kuna baadhi ya vikwazo. Ni nini motor hii, kifaa cha dizeli ni nini na kanuni ya operesheni? Zingatia katika makala yetu ya leo.

Kifaa kilichoshirikiwa

Injini hii ina muundo sawa na injini ya petroli. Kwa hivyo, hii hapa:

• Kizuizi cha silinda.
• Kichwa.
• Mchakato wa mkunjo.

Tofauti kuu kati ya dizeli na petroli ni mfumo wa mafuta. Ikiwa mwishowe ugavi wa mafuta unafanywa kwa shukrani kwa pampu ya mitambo au chini ya maji, basi pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu hutumiwa katika injini ya dizeli. Pia kuna vidunga, lakini hakuna plugs za cheche.

Inapaswa pia kusemwa kuwa mzigo kwenye vipengee vya kufanya kazi vya injini ya dizeli ni kubwa zaidi. Kwa hivyo, vipengele vyake vyote vimeimarishwa.

Tafadhali kumbuka kuwa injini za kisasa za dizeli zinawezailiyo na plugs za mwanga. Wengine huwachanganya na plugs za cheche, lakini ni vitu tofauti kabisa. Katika magari ya dizeli, hutumiwa kwa joto la hewa baridi kwenye mitungi. Kwa hivyo, ni rahisi kuwasha injini ya mwako wa ndani wakati wa msimu wa baridi.

Mfumo wa kudunga wenyewe kwenye injini za kisasa za dizeli ni wa moja kwa moja. Kwenye injini za zamani, kuwasha kulifanyika kwenye chumba maalum cha kabla. Sehemu ya mwisho ni shimo ndogo juu ya chemba kuu ya mwako na matundu kadhaa ambayo oksijeni huingia.

Vipengele

Kati ya vipengele vya kitengo hiki cha nishati, ni vyema kutambua kiwango cha mbano. Urefu wao ni mara mbili ya ile ya injini ya petroli. Kwa kuzingatia hili, injini ya dizeli ina muundo maalum wa pistoni. Chini yao imedhamiriwa na aina ya chumba cha mwako. Taji ya bastola yenyewe ni ya juu zaidi ikilinganishwa na sehemu ya juu ya sehemu ya juu ya silinda kwa TDC.

Jambo moja zaidi ni mbinu ya kuwasha. Kama tulivyosema hapo awali, hakuna mishumaa ya kawaida hapa. Lakini mafuta huwakaje? Mchanganyiko unaofanya kazi huwashwa na halijoto ya juu kwenye chemba, ambayo hufikiwa baada ya hewa kubanwa na bastola.

Kanuni ya uendeshaji wa pampu ya sindano ya dizeli

Pampu yenye shinikizo la juu hupokea mafuta, ambayo husukumwa na pampu ya kutoa msukumo wa chini kutoka kwenye tangi. Katika mlolongo fulani, pampu ya sindano inasukuma sehemu ya mafuta kwenye mstari wa injector kwa kila silinda. Nozzles hizi zinaweza kufungua tu wakati zinakabiliwa na shinikizo la juu kwenye mstari. Inapodondoka, pua hufunga.

Je injini ya dizeli yenyewe inafanya kazi vipi?

Zingatia kanuni ya dizeliinjini. Kiini chake cha kazi kiko katika kuwaka kwa mgandamizo wa mafuta kwenye chemba ikichanganywa na hewa yenye joto.

Mchanganyiko wenyewe hutolewa tofauti. Kwa hiyo, hewa ya kwanza inalazimishwa kwenye silinda. Zaidi ya hayo, pistoni huanza kusonga juu na katika nafasi ya TDC, mafuta huingizwa kupitia pua. Katika mchakato wa ukandamizaji, hewa huwashwa kwa joto la juu (kuhusu digrii 800 Celsius). Na mafuta hutolewa kwa shinikizo la MPa 30.

Inayofuata, mchanganyiko huwaka moja kwa moja. Hii husababisha pistoni kusonga chini. Kwa hivyo, kiharusi cha kufanya kazi kinafanywa - nishati huhamishiwa kwenye crankshaft, pamoja na flywheel. Baada ya kiharusi cha kufanya kazi, bidhaa za mwako hutoka kupitia madirisha ya maduka kwa msaada wa kusafisha. Kisha gesi huingia kwenye anga kupitia muffler. Lakini kwenye injini za kisasa, gesi zinaweza kuzungushwa tena. Tutazingatia kanuni ya utendakazi wa EGR kwenye injini ya dizeli baadaye kidogo.

Kwa hivyo, mzunguko wa kazi unajumuisha mizunguko minne. Hizi ni ulaji, ukandamizaji, kiharusi na kutolea nje. Hii ndiyo kanuni ya uendeshaji wa injini ya dizeli yenye viharusi vinne. Lazima niseme kwamba matumizi ya mafuta inategemea usahihi wa hatua yake. Kwa hivyo, katika hali ya kawaida, mchanganyiko usio na mafuta hutumiwa, ambao unaweza kuokoa kwa kiasi kikubwa matumizi.

Aina za pampu

Kuna aina mbili za pampu ya sindano:

• Inline.
• Usambazaji.

Aina ya kwanza inajumuisha sehemu tofauti. Kuna wengi wao kamamitungi kwenye injini. Kila sehemu ina sleeve na plunger inayoingia. Mwisho hufanya kazi kwa sababu ya camshaft, ambayo huzunguka kutoka kwa crankshaft ya injini. Sehemu zimepangwa kwa safu. Lakini sasa aina hii ya pampu ya sindano haitumiwi na watengenezaji, kwani mfumo huo wa mafuta haukidhi mahitaji ya kelele na urafiki wa mazingira.

Sasa kuhusu usambazaji. Pampu kama hizo hutoa shinikizo zaidi na kukidhi mahitaji yote ya kisasa. Shinikizo linalohitajika linahifadhiwa kulingana na hali ya sasa ya uendeshaji wa injini ya mwako ndani. Katika muundo wa pampu kama hiyo kuna plunger-msambazaji mmoja. Hufanya miondoko ya utafsiri ili kusambaza mafuta na miondoko ya kuzunguka ili kuisambaza kwa vidungaji vya kila silinda.

Kati ya faida za pampu kama hizo, inafaa kuangazia vipimo vidogo vya jumla, kiwango cha chini cha kelele, pamoja na utendakazi thabiti katika kasi ya juu ya injini. Wakati huo huo, injini kama hiyo ya dizeli ni ya kuchagua juu ya ubora wa mafuta. Sehemu zote kwenye pampu zimetiwa mafuta, na mapengo ni madogo sana. Uchafuzi kidogo zaidi huchochea utendakazi wa injini usio thabiti na unaweza kusababisha ukarabati wa kifaa cha mafuta.

Kuhusu mfumo wa Reli ya Kawaida

Zaidi ya muongo mmoja uliopita, watengenezaji wa magari walianza kutengeneza magari kwa mfumo wa Reli ya Kawaida. Ni nini? Hii ni sindano ya shinikizo la juu. Mfumo huu hutoa ongezeko la torque na nishati, pamoja na ufanisi mzuri wa mafuta.

Hebu tuzingatie kanuni ya mfumosindano ya dizeli ya reli ya kawaida. Kanuni hiyo inategemea usambazaji wa mafuta kwa nozzles kutoka kwa njia panda. Shinikizo ndani yake huhifadhiwa bila kujali kasi ya crankshaft. Sindano ya mafuta inafanywa na sindano kwa amri ya mtawala wa EDC. Solenoids maalum ya magnetic hujengwa ndani yake. Kidhibiti hufanya kazi kutokana na kudhibiti mawimbi kutoka kwa kitengo cha kudhibiti kielektroniki.

Miongoni mwa vipengele vya mfumo wa sindano, ni vyema kutambua kitengo cha betri. Inajumuisha:

• Sindano.
• Bomba la usambazaji.
• Laini ya mafuta.

Kwa hivyo, kitengo cha udhibiti hutuma ishara kwa solenoida kulingana na algoriti fulani. Na kisha pua huingiza mafuta ndani ya chumba. Mpango huo hufanya iwezekanavyo kufikia usahihi wa juu katika kudhibiti mchakato wa mwako. Kwa shinikizo, inaweza kufikia angahewa 2.5, ambayo ni mbaya sana. Kwa hivyo, mafuta huwaka kwa ufanisi mkubwa. Hii hukuruhusu kuongeza torque ya injini. Na kutokana na kipimo halisi, matumizi ya mafuta hupunguzwa na sumu ya gesi hupunguzwa.

Mfumo wa uzungushaji mzunguko

Mfumo huu unatumika kwa magari yote ya dizeli ambayo yanakidhi mahitaji ya Euro 4. Pia inaitwa EGR. Kwa hivyo, mfumo huu huondoa kiasi fulani cha gesi za kutolea nje kutoka kwa wingi ulio mbele ya turbine na kuzihamisha hadi kwenye chaneli iliyo mbele ya wingi wa uingizaji.

Mfumo ni vali maalum na nozzles kadhaa za kutoa gesi. Ya kwanza hufanya bypass ya kutolea nje na inaendeshwa na umeme. Kwenye injini zingine, valve ya EGR inakitendaji cha nyumatiki.

Zingatia kanuni ya utendakazi wa vali ya USR kwenye injini ya dizeli. Inategemea utupu, ambayo hutolewa na pampu maalum ya utupu. Kiwango cha utupu kinadhibitiwa na vali maalum ya solenoid.

Kanuni ya kazi ya mfumo wa uzungushaji wa dizeli ni rahisi. Kwa hivyo, kitengo cha udhibiti wa umeme hupokea data kutoka kwa sensorer na kutathmini hali kuhusu uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani kwa njia zote. Ifuatayo, valve inafunguliwa au imefungwa ili kusambaza gesi za kutolea nje kwa aina nyingi. Hii inasababisha kupungua kwa mkusanyiko wa oksijeni na kupungua kwa kiwango cha mwako wa mchanganyiko katika chumba. Matokeo yake, joto la mwako hupungua na uundaji wa oksidi hatari hupungua. Kwa hivyo, mfumo huu unaruhusu kupunguza sumu ya gesi hata injini ya mwako wa ndani inapofanya kazi kwenye mchanganyiko konda.

Faida za dizeli

Hebu tuzingatie faida za injini hizi. Faida ya kwanza na muhimu zaidi ni uchumi. Kwa kuwa injini ya dizeli ina kanuni ya uendeshaji tofauti kidogo (inafanya kazi kwenye mchanganyiko konda), injini ya mwako wa ndani inaweza kutumia mafuta mara moja na nusu kuliko petroli, kwa ujazo sawa.

Wakati huo huo, injini hutoa torque nzuri, ambayo ni muhimu wakati wa kuongeza kasi. Nyingine pamoja ni kwamba rafu ya torque ni pana kabisa. Mvutano unapatikana kihalisi kutoka bila kufanya kitu. Petroli wakati mwingine hulazimika kusokota hadi elfu tano.

Hasara za dizeli

Kwa kuwa kanuni ya uendeshaji wa injini ya dizeli inategemea kujiwasha kwa mchanganyiko, injini kama hizo ni ngumu kuanza katika hali ya hewa ya baridi. Ndiyo,Kwa hili walikuja na plugs maalum za mwanga. Lakini tena, sio injini zote zinazo, na wakati mwingine kuna shida nazo.

Mojawapo ya mapungufu makubwa ni gharama ya matengenezo. Sehemu ya gharama kubwa zaidi ni vifaa vya mafuta. Ikiwa inakuwa isiyoweza kutumika, inafaa kujiandaa kwa uwekezaji mkubwa. Ni vigumu sana kutengeneza injectors au pampu ya mafuta peke yako. Hii inahitaji ujuzi na vifaa maalum.

Miongoni mwa hasara zingine, inafaa kuzingatia kelele inayoongezeka. Haijalishi jinsi injini ya dizeli imeendelea kiteknolojia, bado itafanya kazi kwa sauti kubwa kuliko petroli. Hii ni moja ya sababu kuu kwa nini watengenezaji magari hawajabadili kutumia injini za dizeli kwa muda mrefu.

Kikwazo kingine ni mahitaji ya juu ya mafuta na vifaa vya matumizi. Ikiwa tunazungumza juu ya injini za kisasa za dizeli, ambayo pampu ya mafuta yenye shinikizo la juu hutiwa mafuta yenyewe, ubora wake unapaswa kuwa katika kiwango. Vile vile huenda kwa mafuta. Inapendekezwa kujaza synthetics tu, na kubadilisha kila kilomita elfu 10.

Muhtasari

Kwa hivyo, tuligundua ni injini gani ya dizeli yenye kanuni ya utendakazi na sifa zake ni zipi. Kama unaweza kuona, pamoja na faida zake, motor hii sio bila idadi ya hasara. Lakini ni thamani ya kununua gari la dizeli badala ya petroli? Kama inavyoonyesha mazoezi, ununuzi unahalalishwa, ikizingatiwa kuwa gharama nyingi hulipwa na matumizi kidogo ya mafuta.