Baikal-Amur Njia Kuu: vituo vikuu vya usafiri. Ujenzi wa Njia kuu ya Baikal-Amur

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Baikal-Amur Mainline ni mojawapo ya reli kubwa zaidi duniani. Ujenzi wake ulikuwa na dhima ya kimkakati katika maendeleo ya eneo la Siberia, ukawa kichocheo cha kuanzishwa kwa makampuni ya viwanda, kuibuka kwa miji mipya, na kutoa ajira kwa maelfu ya watu nchini.

Design

Serikali ya Urusi iliamua juu ya hitaji la kujenga Njia Kuu ya Baikal-Amur mwishoni mwa karne ya 19. Barabara inayopitia kaskazini mwa Baikal itakuwa mafanikio katika maendeleo ya maeneo ya mashariki. Baada ya kumalizika kwa vita na Wajapani, ilikuwa ni lazima kutatua matatizo ya kusambaza maeneo magumu kufikia mashariki. Vita vya Kwanza vya Kidunia, mapinduzi na matokeo yake yalifanya iwe muhimu kuahirisha suala hili - huko USSR basi hakukuwa na teknolojia wala uwezo wa kutekeleza mradi mkubwa.

Ilichukuliwa tena mwaka wa 1930. Katika mkutano wa serikali, mashirika maalum yaliagizwa kuanza kazi ya mradi wa reli ambao ungefananaReli ya Trans-Siberian, lakini iko kaskazini na kutoa ufikiaji wa pwani ya Pasifiki. Wakati huo huo, njia mpya zilipewa jina - Njia kuu ya Baikal-Amur. Vituo vikubwa vya usafiri vinakaribia Irkutsk, mikoa ya Amur, Wilaya ya Khabarovsk, hupitia Jamhuri ya Buryatia na ardhi ngumu kufikia Yakutia. Tayari mnamo 1933, eneo la kwanza la njia ya reli liliwekwa.

Ujenzi

Ujenzi kamili wa BAM, uliounganisha Taishet na Sovetskaya Gavan, jiji lililo kwenye ufuo wa bahari, ulianza mnamo 1937. BAM mara moja ilipokea jina lisilo rasmi - "ujenzi wa karne." Na hii haishangazi. Ujenzi wa Barabara kuu ya Baikal-Amur uliendelea kwa miaka mingi, ulisimama kwa miaka kadhaa kwa sababu ya vita, basi kwa sababu ya ukosefu wa fedha. Hadi leo, BAM ni mojawapo ya miradi ghali zaidi iliyotekelezwa katika karne ya 20.

Maelfu ya wafungwa walihusika katika ujenzi kutoka magereza na kambi zote nchini. Mamlaka iliwachochea watu kushiriki katika ujenzi wa barabara hiyo, ambayo ingekuja kuwa mustakabali wa serikali. Wajenzi walipewa nyumba na hali zote muhimu. Pamoja na ujenzi wa barabara, miji ya Siberia pia iliendelezwa.

Katika kipindi cha 1942 hadi 1947, kazi ilisitishwa kwa sababu ya vita. Kituo kilichofuata kilikuwa mnamo 1953. Mradi huo wa gharama kubwa ulihitaji uwekezaji mkubwa wa mtaji na rasilimali watu.

Ujenzi ulianza tena baada ya takriban miaka 20 - mnamo 1974. "Ujenzi wa karne" ulianza tena kwa kasi ya kasi, miradi kadhaa ilitengenezwa na kueleweka mara moja.maelekezo. Ilichukua miaka mingine 12 kuunganisha sehemu zote. Wakati huu, wajenzi wapatao milioni 2 walifanya kazi katika maeneo tofauti katika mikoa kadhaa ya nchi. Mnamo 1989, BAM ilionekana kikamilifu kwenye ramani ya Urusi. Kisha alianza kutumika rasmi.

Baikal-Amur Mainline: vitovu vikuu vya usafiri

BAM huanzia kwenye kituo cha Taishet cha Reli ya Trans-Siberian na kisha kwenda Mashariki. Ni hapa ambapo sehemu ya kuanzia ya barabara iko, inayounganisha miradi miwili kabambe ya usafirishaji nchini. Wakati Barabara Kuu ya Baikal-Amur ilipowekwa, vitovu vikubwa vya usafiri vilianza "kukua" kikamilifu na idadi ya watu kutokana na wajenzi kutoka kote nchini ambao walikuja hapa kufanya kazi na kubaki kabisa.

Vituo muhimu vya barabara vilikuwa: Taishet, Tynda, Neryungri, Komsomolsk-on-Amur, Sovetskaya Gavan. BAM ilikuwa reli ya kwanza kwenye eneo la Yakutia, ambayo, kwa sababu ya hali ngumu zaidi ya asili, ilibaki kutengwa na nchi kwa muda mrefu, na mawasiliano yalifanywa kwa usafiri wa anga pekee.

Maendeleo ya maeneo karibu na BAM

Wabunifu, wanaounganisha Reli ya Trans-Siberian na pwani ya Pasifiki, wamechagua njia kwa ajili ya barabara ya baadaye, inayofunika hifadhi kubwa zaidi za madini. Hivyo, ilipangwa kuongeza ufanisi wa usafiri. Njia za reli zilipaswa kuleta faida inayoonekana na kuwezesha mchakato wa kusafirisha visukuku.

Zilizochunguzwa zaidi kwenye njia ya BAM ni amana zifuatazo za makaa ya mawe: Ogodzhinskoye na Elginskoye, Udokanskoye ya shaba, amana za mafuta na gesi huko Talakansky, Verkhnechonsky, Yarakta na maeneo mengine. Pia kuna amana kubwa ya madini ya chuma, shaba, polymetals, apatites na gesi katika sehemu nyingine za njia. Ili kuongeza utendaji na ufanisi wa kazi katika vituo hivi, ni muhimu kuanzisha miundombinu ya usafiri katika kanda na kuhakikisha utoaji wa fossils moja kwa moja mahali pa kupakia kwenye gari.

Vituo vikubwa kando ya barabara

Shukrani kwa ujenzi wa barabara zilizopokea hadhi ya miji ya Ust-Kut, Tynda (ya mwisho ilijulikana kama "moyo wa BAM"). Taishet ni kituo muhimu kimkakati, mahali ambapo Njia kuu ya Baikal-Amur huanza. Vituo vikubwa vya usafiri pia hupitia Tynda, ambapo matawi 2 yanafuata: Kaskazini (hadi Neryungri) na Kusini (hadi Skovorodino), hivyo kuunganisha na Reli ya Trans-Siberian.

Kituo cha mwisho ni jiji la Sovetskaya Gavan, lililo kwenye ukingo wa Mlango-Bahari wa Kitatari. Anajulikana kwa ujenzi mwingine wa muda mrefu - handaki ya chini ya maji ambayo ilipaswa kuunganisha Sakhalin na bara. Hadi sasa, mradi huu haujatekelezwa. Kuna vituo 3 huko Sovetskaya Gavan, lakini treni za abiria zinasimama katika eneo lingine, jirani. Pia, ili kusafiri kwa treni ya abiria hadi Magharibi mwa nchi, ni muhimu kupitia Vladivostok, ambayo inaweza kufikiwa na magari ya trela.

Reli nyinginenjia za mkoa

Njia Kuu ya Baikal-Amur iko chini ya Reli ya Mashariki kwenye sehemu ya Siberia ya njia, na Reli ya Mashariki ya Mbali - kwenye eneo la Mkoa wa Amur na Wilaya ya Khabarovsk. BAM inarudia Reli ya Trans-Siberian, inayokimbia kando ya mpaka wa kusini wa Urusi (vivyo hivyo - kupitia maeneo ya Siberia na Mashariki ya Mbali).

mipango ya maendeleo ya BAM

Tatizo kuu la reli hii ni kwamba, licha ya kufanya kazi kwa zaidi ya miaka 15, bado haina faida. Njia za reli zina uwezo mkubwa, ambao ulifichwa yenyewe na barabara hii wakati wabunifu walipoiunda, lakini bado haijatekelezwa.

Tatizo kuu ni kwamba amana kuu za madini na ores hazijawekwa njia za mawasiliano. Baada ya ujenzi kukamilika, iliamuliwa kuendelea kuendeleza mwelekeo, lakini kwanza kutokana na kuanguka kwa USSR, basi kutokana na hali ya kiuchumi isiyo imara katika miaka ya 90 na mgogoro wa kiuchumi wa dunia mapema miaka ya 2000, mipango iliahirishwa mara kwa mara. Mnamo 2011, Vladimir Putin aliinua mada hii tena. Imepangwa kuongeza kasi ya treni, uwezo wa kusafirisha na kubeba mizigo.

Sifa za jumla za Njia Kuu ya Baikal-Amur

Urefu wa jumla wa barabara ni kilomita 4300, nyingi huwa na njia moja. Reli ya njia mbili ilijengwa pekee kutoka Taishet hadi Lena na ina urefu wa takriban kilomita 700.

Ujenzi wa BAM ulitatizwa na hali ngumu zaidi ya asili. Katika maeneo mengiilibidi ijengwe kwenye ardhi yenye baridi kali, katika maeneo yanayokumbwa na tetemeko la ardhi. Madaraja 11 yalijengwa kwenye mito inayotiririka, zaidi ya kilomita 30 za barabara inapita kwenye vichuguu kwenye miamba. Eneo la milimani pia lilitatiza sana mchakato wa ujenzi wa reli hiyo.