Mosgortrans: hakiki za wafanyikazi, hali ya kazi, faida na hasara

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Maoni ya mfanyakazi kuhusu Mosgortrans ni muhimu kujua kwa kila mtu anayezingatia chaguo la kupata kazi hapa baadaye. Hii ni biashara kubwa ya serikali ya umoja ambayo inafanya kazi kote Moscow na kwa sehemu katika mkoa wa Moscow. Kampuni hutoa usafiri wa mijini na mijini kwa mabasi, troli na tramu, pamoja na usafiri maalum kwa mabasi ya kati na ya mijini.

Historia ya Kampuni

Maoni ya wafanyikazi kuhusu Mosgortrans ni tofauti sana, kwa hivyo ni muhimu kufahamu kile ambacho mtaalamu anaweza kutarajia atakapokuja kupata kazi hapa.

Historia ya kampuni inaanza mwaka wa 1958, wakati Idara ya Usafiri wa Abiria ilipoundwa kwa uamuzi wa Halmashauri Kuu ya Jiji la Moscow. Baada ya hapo, aina zote tatu kuu za usafiri wa umma zinazofanya kazi wakati huo (basi, trolleybus na tramu) ziliunganishwa.chini ya paa moja ndani ya uzalishaji mmoja na tata ya kiteknolojia. Biashara hiyo imekuwa kubwa zaidi nchini katika kuandaa usafirishaji wa abiria.

Kufikia mwaka wa 1960, ilikuwa na takriban magari elfu sita, yakiwemo depo nane za tramu, vituo vinne vya mabasi ya troli na vituo saba vya mabasi, Huduma ya Kituo Kidogo cha Magari, Huduma ya Kufuatilia, mitambo minne ya kutengeneza, na vitengo vingine vingi.

Mwanzoni mwa miaka ya 90, kampuni hiyo, kama kampuni nyingine nyingi za usafiri nchini, ilikuwa ikikabiliwa na matatizo makubwa. Kwa sababu ya ukosefu wa fedha, ubora wa huduma za usafiri kwa idadi ya watu umeshuka sana, na mapato ya biashara pia yamepungua, kama idadi kubwa ya walengwa, stowaways wameonekana. Hali hiyo ilitulia tu mwishoni mwa miaka ya 1990, wakati makondakta walianza kuonekana kwa wingi katika usafiri wa umma, kudhibiti malipo ya nauli na abiria kwenye njia zenye shughuli nyingi. Kuna programu za kusasisha na kusasisha hisa zinazoendelea.

Mnamo 2003, kampuni ilianzisha mfumo wa kiotomatiki wa kudhibiti usafiri. Tangu 2016, Mosgortrans ilianza kuhamisha njia zake kwa kampuni za usafirishaji za kibinafsi, ambazo hapo awali hazikuwa na ufikiaji wa soko hili. Wakati huo huo, watoa huduma za kibinafsi walifuatilia kwa uangalifu uhifadhi wa manufaa na marupurupu yote kwa abiria.

Rolling stock

Uangalifu wa karibu umetolewa kila wakati kwa hisa inayoendelea ya biashara. Siku hizi, mabasi yote ya troli na mabasi yako ya chini, yanaruhusu usafiri wa umma.usafiri kwa watu wenye ulemavu. Tangu 2014, utangulizi mkubwa wa tramu za ghorofa ya chini za uwezo wa juu umeanza.

Tangu 2017, tramu mpya za Vityaz-M za sehemu tatu zimekuwa zikifanya kazi, kipengele ambacho pia kimekuwa ni usafiri wa kimyakimya. Zimebadilishwa kwa usafirishaji wa abiria walio na uhamaji mdogo kwa sababu ya jukwaa la ziada ambalo unaweza kuweka pram au baiskeli. Saluni hizo zina skrini za maudhui zinazoruhusu abiria kupokea taarifa za wakati halisi kuhusu njia, uhamisho na vituo, usogezaji kwa setilaiti, mifumo ya udhibiti wa hali ya hewa na ufuatiliaji wa video, Wi-Fi bila malipo, hata soketi za kuchaji vifaa vya mkononi.

Muundo wa mabasi pia husasishwa kila mara.

Matarajio ya usafiri

Sasa kuna mazungumzo mengi kuhusu matarajio na maendeleo ya Mosgortrans. Uongozi wa shirika hilo kwa sasa unatekeleza mipango ya kuboresha huduma za usafiri kwa wakazi. Kwa hili, vituo vya kuhamisha vinajengwa katika vituo vikubwa zaidi - Planernaya, Rechnoy Vokzal, Tushinskaya, na vituo vipya vya mabasi ya kati na vitongoji vinatekelezwa.

Sakinisha aina mpya ya vithibitishaji vinavyoweza kukubali kadi na tikiti bila kielektroniki. Mpito kwao utafanywa hatua kwa hatua, kwani viidhinisho vya zamani huisha. Njia mpya zilizoanzishwa mnamo 2011-2015 zilifanya uwezekano wa utekelezaji wa mpango wa maendeleo ya trafiki ya mabasi ya mwendo kasi, kuibuka kwa njia za usiku.usafiri.

Baada ya kuachwa kwa mabasi ya toroli, mabadiliko makubwa ya mabasi yanayotumia umeme yalianza. Katika siku zijazo, imepangwa kuachana kabisa na uendeshaji wa mabasi ya magari na uingizwaji wao na magari ya umeme.

Usasishaji wa meli za tramu za Moscow unakamilika kwa mafanikio. Imepangwa kuwapa mifumo ya ziada ya ufuatiliaji wa video, kuongeza idadi ya viti, na kurekebisha hisa nzima kwa abiria walio na uhamaji mdogo.

Yote haya ni dhibitisho kwamba kampuni daima inatafuta wafanyakazi wapya waliohitimu.

iko wapi?

Kampuni "Mosgortrans" iko huko Moscow kwa anwani: tuta la Raushskaya, 22/21, jengo la 1. Ofisi ya biashara ya umoja wa serikali imefunguliwa kutoka 8 asubuhi hadi 5 jioni kutoka Jumatatu hadi Alhamisi. Ijumaa ni siku iliyofupishwa ambayo inaisha saa 15:45.

Jengo la SUE "Mosgortrans" ni fahari maalum ya kampuni. Hili ni jumba la orofa tatu kwenye tuta la Raushskaya, ambalo lilijengwa mwaka wa 1903 kwa ajili ya kiwanda cha kupakia chai cha nyumba ya biashara ya Botkin and Co.

Tayari miaka mitano baadaye, serikali ya Moscow ilipata jengo hili kwa mahitaji ya Utawala wa Tram ya Moscow na uwekaji wa maghala madogo kwa msingi wake. Mnamo 1936, ghorofa ya nne ilijengwa, ambayo madereva 32 ya tram ya Stakhanovite walikaa na familia zao. Kwa sasa, jengo lote limekabidhiwa kwa mahitaji ya shirika la umoja wa serikali la Mosgortrans.

Sehemu muhimu ya shirika ni vituo vya huduma vya Usafiri vya Moscow, ambavyoiko kwenye 1905 Goda Street, 25 na kwenye Staraya Basmannaya Street, 20, jengo 1. Wanafanya kazi kuanzia saa 8 asubuhi hadi 8 mchana bila mapumziko na siku za kupumzika.

Kazi

Kuna nafasi nyingi sana zimefunguliwa katika kampuni. Hasa, washauri wakuu wa kisheria, wasafishaji wa maeneo, maseremala, wasafirishaji bidhaa, waosha bidhaa na wengine wengi wanahitajika.

Kwa mfano, msafirishaji anaweza kutegemea mshahara wa rubles 24,000, bonasi ya 20%, likizo inayolipwa ya kila mwaka ya siku 28, na safari ya upendeleo kwenye usafiri wa abiria. Saa za kazi - siku tatu baadaye. Majukumu hayo ni pamoja na kuhakikisha kuachiliwa kwa mabasi kwenye laini kwa mujibu wa maagizo yaliyopo, na, ikiwa ni lazima, uingizwaji wa haraka wa hisa ikiwa itaondoka kwenye laini.

Inahitajika kuwa na elimu ya angalau ufundi wa sekondari au diploma ya elimu ya ziada katika taaluma ya "Motor transport dispatcher". Uzoefu wa kazi unakaribishwa.

Madereva

Kulingana na wafanyikazi wa Mosgortrans, kampuni inakabiliwa na uhaba wa madereva. Ni kwa nafasi hii ambapo nafasi kubwa zaidi ya kuajiri imefunguliwa.

Madereva wa mabasi wanaweza kutegemea mshahara wa wastani wa rubles 68,783. Wakati wa kufanya kazi nje ya kawaida ya saa za kazi, mshahara utakuwa karibu rubles 57,000. Ili kufanya kazi, unahitaji leseni ya udereva ya kitengo D, wakati, nidhamu, hamu ya kufanya kazi na watu. Kwa kukosekana kwa chetiJamii hii inafunzwa kwa muda wa miezi minne na nusu, wakati ambapo udhamini wa kiasi cha rubles 17,300 hulipwa.

Majukumu yanajumuisha usafirishaji wa abiria kwenye njia za kawaida za jiji ndani ya Moscow. Mfanyakazi ameahidiwa kutolewa kwa mujibu wa sheria ya kazi. Ana haki ya siku 12 za ziada kwa likizo. Wakazi wa nje ya mji wanapewa nafasi katika mabweni au hoteli za daraja la juu.

Mshahara wa wastani wa dereva wa basi la troli ni takriban rubles elfu 65, dereva wa tramu - kama elfu 60.

Kifurushi cha kijamii

Kulingana na maoni ya wafanyakazi wa State Unitary Enterprise "Mosgortrans", mojawapo ya faida muhimu katika ajira ni upatikanaji wa mfuko kamili wa kijamii. Manufaa ya kijamii yanatolewa na Kanuni ya Kazi, makubaliano ya pamoja, makubaliano mengine na sheria za shirikisho.

Malipo ya mishahara hufanywa kwa akaunti ya sasa ya mfanyakazi mara mbili kwa mwezi, ndani ya masharti yaliyotajwa katika mkataba. Likizo ya ugonjwa hulipwa kulingana na urefu wa huduma. Likizo ya ziada ya kulipia inadaiwa kufanya kazi katika mazingira hatarishi ya kufanya kazi kwa madereva wa mabasi ya mizigo, mabasi na tramu kwenye njia za kawaida za abiria.

Fidia na dhamana za kijamii zinatokana na wale wanaochanganya kazi na masomo huku wakipokea elimu kwa mara ya kwanza. Inatoa mafunzo ya kitaalam na mafunzo ya hali ya juu ya wafanyikazi. Pensheni hutolewa kwa masharti ya upendeleo: kwa wanawake kutoka umri wa miaka 50 (wenye uzoefu wa kazi wa miaka 15), kwa wanaume kutoka umri wa miaka 55 (wenye uzoefu wa kazi wa miaka 20 au zaidi).

Elimu na mafunzo

Kwa sababu ya uhaba wa wafanyakazi, kampuni inajishughulisha kikamilifu na kutoa mafunzo na kuwafunza upya wafanyakazi watarajiwa. Madarasa hufanyika kwa misingi ya kituo cha mafunzo au katika mashirika ya elimu ya watu wengine.

Wakati huo huo, malengo ni kuunda wafanyikazi waliohitimu, kuunda akiba ya ndani, na kuhakikisha kuwa sifa za wafanyikazi zinalingana na nafasi zao.

Kuna fursa ya kupata elimu ya ufundi ya juu na sekondari kwa gharama ya Mosgortrans. Biashara hutuma aina fulani za watu kusoma utaalam maalum katika fani zinazohitajika zaidi katika mfumo wa usafirishaji wa abiria wa mijini. Baada ya kuhitimu, mfanyakazi anahitajika kufanya kazi katika biashara kwa miaka mitano.

Matukio ya mfanyakazi

Kwa maoni ya wafanyakazi kuhusu Mosgortrans huko Moscow, wengi wanaona kuwa kampuni hiyo hulipa mishahara kwa wakati na mfululizo. Kweli, unaweza kutegemea mapato makubwa ikiwa tu una uzoefu wa muda mrefu. Lakini hakuna matarajio mengi kwa vijana. Kama wafanyikazi wa Mosgortrans wanavyokubali katika hakiki, ikiwa mtaalamu mchanga anakuja kufanya kazi bila uzoefu wowote wa kazi, basi kwa muda mrefu wa kutosha anaweza kutegemea mapato ya chini tu.

Lakini karibu kila mtu anabainisha mfanyakazi mzuri na rafiki katika ofisi nyingi za kampuni. Katika hakiki za wafanyikazi wa Mosgortrans kuhusu mwajiri, hii ni moja ya faida kuu.

Nzurihali ya kazi imeundwa kwa wafanyikazi katika matawi mengi. Hata katika bohari, warsha huwekwa safi na nadhifu. Kampuni ina kantini yake yenye chakula cha mchana cha bei nafuu na kitamu, mishahara hulipwa kwa wakati na bila kuchelewa.

Hasi

Wakati huo huo, inafaa kutambua kuwa kuna maoni mengi zaidi mabaya ya wafanyikazi kuhusu kufanya kazi huko Mosgortrans. Shida kuu ni kwamba kampuni ni kubwa, na kuna uhaba mkubwa wa wataalam. Mshahara, kwa viwango vya mji mkuu, ni mdogo, haswa ikiwa hufanyi kazi kama dereva. Kama matokeo, lazima ufanye kazi nyingi zinazohusiana, ambazo hazijaonyeshwa katika mshahara - wafanyikazi wa idara ya tramu ya Jimbo la Unitary Enterprise Mosgortrans na vitengo vingine vya kampuni vinasisitiza kwa majuto katika hakiki.

Katika baadhi ya idara na tarafa, mtu lazima akabiliane na ukweli kwamba wasimamizi hawaelewi chochote katika sekta ya usafiri. Kwa sababu ya hili, ubora wa usafiri unaanguka, magari yanaharibika daima, na hakuna hatua za maamuzi zinazochukuliwa. Kwa mujibu wa maoni ya wafanyakazi wa dereva wa Mosgortrans, kwa sababu ya machafuko hayo, wao huacha mara kwa mara, ambayo huathiri utekelezaji wa mipango. Ili kukaa kwenye ratiba, wengi hufanya kazi kupita kiasi. Upataji wa vipuri kwa ajili ya ukarabati wa rolling stock ni kupangwa vibaya. Kwa hivyo, hata wakati kuna madereva, magari bado yanaweza yasifikie njia kutokana na hitilafu.

Katika hakiki, madereva wa mabasi, wafanyikazi wa Mosgortrans, kumbuka wazi kuwa wasimamizi mara nyingi huingilia kazi, kuonyesha kutokuwa na taaluma. Wanaanza kulipiza kisasi kwa wasiohitajika, kwa mfano, wakati wanakataa kufanya kazi siku saba kwa wikiau nenda kwenye mstari kwenye mashine mbovu. Malalamiko hayo yanapatikana katika hakiki za wafanyakazi wa Mosgortrans huko Zelenograd na mgawanyiko mwingine. Nia kama hiyo isiyoweza kufikiwa ya kuwafukuza kazi kwa njia yoyote iwezekanayo.

Madereva wanaowezekana wanaokuja tu kupata kazi wanasema kwamba mafunzo yaliyoahidiwa katika utangazaji yanageuka kuwa ya uwongo. Kutoka kwa hakiki za madereva wa Mosgortrans, unaweza kugundua kuwa wafanyikazi wenye uzoefu, kwa mfano, walio na uzoefu wa kuendesha gari wa miaka 20, wanakataliwa kuajiriwa hata kama wana kategoria zinazofaa.

Aidha, hali katika kampuni inazidi kuwa mbaya kila wakati. Kutoka kwa maoni ya wafanyikazi kuhusu tawi kuu la Mosgortrans, unaweza kujua kwamba usimamizi umeghairi mshahara wa 13, na hali zinazidi kuwa mbaya karibu kila siku. Hakuna vyoo kwenye vituo vya mwisho, kwa hivyo lazima ukimbilie kwenye kituo cha ununuzi wakati hakuna wakati wa kutosha wa chochote. Kama matokeo, katika hakiki, madereva wa Mosgortrans wanadai kwamba kampuni inakiuka viwango vya kazi, kwa hivyo hakuna hata ratiba ya utaratibu. Kwa mfano, wanaweza kuweka ndege asubuhi baada ya mabadiliko ya usiku. Unapaswa kufanya kazi hasa kwenye mabasi yenye makosa, na zaidi ya hayo, unapaswa kuchanganya nafasi nyingi. Kwa kweli, kila dereva anapaswa pia kuwa fundi, msafishaji, na wakati huo huo kupokea mshahara tu kwa moja. Kuna hata visa vya wizi wa vipuri, kulingana na wafanyikazi wa kampuni, jambo ambalo linapunguza kasi ya mchakato mzima.