Kasoro za reli na uainishaji wake. Muundo wa uteuzi wa kasoro ya reli

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kuna idadi kubwa kabisa ya kasoro mbalimbali za reli. Wote hutokea kwa sababu tofauti. Kwa jumla, kuna aina nne kuu za upungufu, kutokana na ambayo kuvunjika hutokea. Teknolojia duni ya utengenezaji na kulehemu ni sababu ya kwanza ya kuvaa. Sababu ya pili ni kwamba maudhui ya njia ni ya chini sana. Nyenzo hiyo ina parameta kama nguvu ya uchovu wa mawasiliano, na ikiwa parameta hii haitoshi, basi reli pia hazitumiki. Sababu ya mwisho ya kuharibika kwa vifaa hivi ni athari ya hisa inayosonga juu yao.

Sababu za kushindwa

Wakati wa operesheni, hitilafu za reli na uwezekano wa kutokea kwao huhesabiwa kulingana na ukweli kadhaa. Kwanza, jambo muhimu ni kiasi cha tani ambacho kimepita kando ya sehemu ya njia. Pili, mzigo kwenye axle ya hisa inayozunguka ina jukumu. Kasi ya treni pia inaweza kuathiri hali ya reli. Mazoezi na uchunguzi unaonyesha hivyokatika msimu wa joto, yaani, katika spring na majira ya joto, idadi ya nyimbo zilizovunjika hupungua. Katika vuli, kiashiria hiki kinaongezeka kidogo, na wakati wa baridi huongezeka kwa mara 2-3, ikilinganishwa na msimu wa joto. Kuna maelezo ya hili na iko katika ukweli kwamba kwa joto la chini chuma kina sifa ya kuongezeka kwa brittleness. Kwa maneno mengine, nguvu yake ya athari imepunguzwa kwa kiwango cha chini. Asilimia kubwa zaidi ya hitilafu za njia kutokana na kasoro za reli hutokea Machi, ikiwa tunazungumzia kuhusu sehemu ya Ulaya ya nchi, na pia mwezi wa Aprili, ikiwa inahusu mikoa ya mashariki na Siberia.

Vitambua dosari hutumika kugundua matatizo kama haya. 96.5% ya matatizo yote yaliyotambuliwa yanaweza kutambuliwa kwa kutumia vifaa vinavyoweza kutolewa au kubebeka. 2% nyingine hugunduliwa kwa kutumia vitambua hitilafu za gari na 1% nyingine kwa kutumia miundo mingine ya kifaa hiki. Ni muhimu sana kutambua kwamba kuna uainishaji wa kasoro za reli na maelezo yao kwa kutumia namba. Hii ilifanyika ili kuweza kutekeleza uhasibu tuli wa reli.

Ainisho

Uharibifu, uvunjaji au kasoro zozote katika sehemu za nyimbo huonyeshwa kwa kutumia mfumo mmoja wa nambari. Nambari mbili za kwanza ndio kuu, na ya tatu ni msaidizi. Nambari ya kwanza inaonyesha aina ya kasoro au uharibifu wa reli. Kwa kuongeza, pia inaonyesha eneo la tatizo kwenye sehemu ya reli. Nambari ya pili inaelezea aina ya kasoro au inaelezea uharibifu, kwa kuzingatia sababu ambayo niilionekana. Nambari ya tatu ya msaidizi inaonyesha eneo la kasoro au uharibifu pamoja na urefu wa reli. Kwa undani zaidi, kasoro za reli na uainishaji wao hufafanuliwa kwa nambari kutoka 1 hadi 9 kwa herufi ya kwanza.

• Ikiwa nambari ya kwanza ni 1, basi inamaanisha kuwa kulikuwa na kupasuliwa na kuchunwa kwa chuma kwenye sehemu inayoviringisha ya kichwa cha reli.
• Ikiwa nambari ni 2, inamaanisha kuwa nyufa zinazopita kwenye kichwa cha reli zilipatikana kwenye sehemu ya njia.
• Nambari ya 3 pia inaonyesha kuwepo kwa nyufa kwenye kichwa cha reli, lakini ya aina ya longitudinal.
• Nambari ya 4 inaonyesha kuwa mabadiliko ya plastiki yametokea, ambayo ni, kusagwa, wima, uvaaji wa pembeni au usio sawa wa kichwa.
• 5 ni uharibifu wa reli na kasoro zinazoathiri shingo.
• 6 ni kushindwa au uharibifu wa nyayo za reli.
• 7 - huu ni mgeuko wenye nguvu kiasi, kwa kuwa takwimu hii inaonyesha kutokea kwa kink kwenye sehemu nzima ya reli.
• Ikiwa mapumziko yatatokea katika ndege ya wima na mlalo, basi nambari 8 inawekwa badala ya ya kwanza.
• Kasoro nyingine zote za reli, uharibifu, n.k. ambazo hazimo katika aina zozote zilizo hapo juu zinaonyeshwa kwa nambari 9.

Kubainisha maana ya nambari

Nambari ya pili kati ya nambari kuu za msimbo wa hitilafu ya reli pia ina thamani nyingi, kwa usahihi zaidi, kutoka 0 hadi 9.

• Ikiwa tarakimu ya pili ni 0, inamaanisha kuwa hitilafu hiyo ilitokea kutokana na ukweli kwamba kulikuwa na mikengeuko kutoka kwa teknolojia wakati wa kuunda sehemu hii ya reli.uzalishaji.
• Nambari ya 1 inaonyesha kuwa ubora wa metallurgiska wa chuma kilichotumika kutengeneza reli haukuwa wa kutosha. Inawezekana pia kwamba nguvu ya chuma ilikuwa ya chini kuliko ilivyohitajika kwa operesheni ya kawaida.
• 2 - inaonyesha kuwa makosa yalifanywa wakati wa usindikaji wa miisho, kwa sababu ambayo sehemu ya njia ilishindwa. Zaidi ya hayo, inajumuisha pia baadhi ya hasara zinazojitokeza wakati wa kuchakata wasifu wa reli.
• 3 - haya ni kasoro katika reli za njia ya reli, ambayo ilitokea kutokana na ukweli kwamba mahitaji ya maagizo ya matengenezo ya sasa ya kitu yalikiukwa. Pia inajumuisha uharibifu unaosababishwa na ukweli kwamba kanuni za teknolojia ya usindikaji wa mashimo ya bolt kwenye kiyeyushi kilikiukwa.
• Ikiwa nambari ya pili ni 4, basi hii inamaanisha kuwa shida na reli ziliibuka kwa sababu ya athari maalum juu yao kutoka kwa hisa inayozunguka, kwa mfano, kwa sababu ya kuteleza. Hii pia inajumuisha uharibifu unaotokea kutokana na ukweli kwamba hisa hazipiti ukaguzi ufaao au hali za kuendesha gari zimekiukwa.
• Nambari 5 inajumuisha uharibifu wote unaosababishwa na athari yoyote ya kiufundi kutoka nje, kwa mfano, kugonga chombo, kugonga reli dhidi ya reli, n.k.
• Kasoro za kawaida za kulehemu kwenye reli husababishwa na ukiukwaji wa taratibu katika utendakazi wa mashine ya kulehemu. Yanatokea kwenye viungio vilivyochomekwa na yana nambari 6.
• 7 - matatizo yanayohusiana na uendeshaji wa reli kwenye viungo.
• 8 - hizi ni dosari zinazojitokeza kwa sababu ya uso wa reli, na vile vilekutokana na kulehemu vibaya kwa viungo vya reli.
• Matatizo yote yanayosababishwa na kutu yana nambari 9.

Inafaa kukumbuka kuwa kushindwa kwa sehemu ya reli kwa sababu ya kuharibika kwa reli ni matokeo ya athari za sababu kadhaa kwa wakati mmoja. Mara nyingi, zinageuka kuwa ukosefu wa matengenezo ya reli huharakisha sana maendeleo ya makosa ambayo yalifanywa wakati wa kusanyiko au kulehemu kwa muundo. Kwa sababu ya hili, inakuwa vigumu kuamua sababu, kwani ni muhimu kupata hasa chanzo kikuu cha kuvunjika. Kasoro katika reli za njia ya reli, au tuseme, nambari zake pia zina tarakimu ya tatu.

• 0 inaonyesha kuwa tatizo lipo kwenye urefu wote wa reli.
• 1 inamaanisha kuwa tatizo liko kwenye kiungo, katika sehemu kadhaa. Labda ushirikiano wa bolted umevunjwa, ambayo iko umbali wa angalau 750 mm kutoka mwisho wa reli. Ikiwa tunazungumza juu ya kiunganishi kilichochomwa, basi kwa umbali wa 200 mm kwa ulinganifu 100 mm kila upande wa mhimili wa weld.
• 2 inaonyesha kuwa matatizo yako mahali fulani nje ya kiungo. Ikiwa tunazungumza juu ya unganisho la bolted, basi unahitaji kuangalia umbali wa 440 mm kwa ulinganifu 220 mm kwa kila upande wa mhimili wa weld kwenye mguu wa reli.

Kasoro katika uchomeleaji wa reli na uharibifu mwingine pia umegawanywa katika aina nne, kulingana na kiwango cha ukuaji wao. Kuna shahada ya DP, D1, D2 na D3. Hatari zaidi ni DP. Uteuzi huu unaonyesha kuwa uharibifu umefikia maadili muhimu au saizi. Maeneo kama hayo yanapaswakubadilishwa kwanza. Kasoro ambazo zimeainishwa kama D1 na D2 zitarekebishwa kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa, ambao unazingatia ukubwa wa tatizo. Reli zilizo na kasoro zinazohusiana na kitengo cha D3 hubadilishwa tu ikiwa kichwa cha umbali wa wimbo kinaamua hivyo. Uamuzi huo unafanywa kwa misingi ya data iliyopitishwa na msimamizi baada ya ukaguzi uliopangwa na kuzingatia kiwango cha maendeleo ya kasoro. Kwa hivyo, inabadilika kuwa misimbo ya kasoro ya reli inajumuisha tarakimu tatu, pamoja na dalili ya kiwango cha maendeleo yao kwenye sehemu.

Kugundua kasoro

Kugundua dosari ni utaratibu wa kutambua dosari katika muundo wa reli kwa kutumia vifaa maalum vya kutambua dosari. Ni muhimu kuzingatia kwamba reli hupitia utaratibu huu mara kadhaa. Ugunduzi wa kasoro ya kwanza unafanywa kwenye mmea wa rolling ya reli, wakati ni muhimu kutathmini ubora wa kazi ya kumaliza. Mchakato unaofuata wa uthibitishaji unafanyika tayari katika hali ya uendeshaji, yaani, njiani. Zaidi ya hayo, uhakikisho unafanywa katika warsha za kulehemu za reli, ambapo mchakato wa kulehemu sio tu mpya, lakini pia ukarabati au kulehemu kwa miundo ya zamani hufanyika.

Utaratibu wa kugundua dosari unakusudiwa kimsingi kutambua kasoro hizo hatari za reli zilizo ndani ya muundo, yaani, bado hazina dosari kwa nje. Hii inafanya uwezekano wa kubadilisha muundo ulioharibiwa kwa wakati ufaao.

Aina za matatizo

Hivi sasa, kila aina ya kasoro, njia za kuziondoa, sababu za kutokea kwao,njia za uamuzi wao, nk, zinawasilishwa katika "Nyaraka za Udhibiti na kiufundi NTD / TsP 2002". Kwa kuongeza, ni muhimu kuzingatia kwamba kuna nyaraka za majaribio, pamoja na uainishaji wa kasoro za reli NTD / TsP 1-93, kulingana na ambayo sehemu zote za shida za reli zimegawanywa katika kasoro kali (OD) na kasoro (D.) Ni kategoria ya dosari D kwa usaidizi wa NTD/CPU 2002 ambayo imegawanywa katika idadi kubwa ya aina, kulingana na sababu ya kutokea, kiwango cha usambazaji na eneo kwenye njia.

Reli zenye kasoro kali ni zile zinazohatarisha moja kwa moja kusogea kwa treni, kwa sababu kwa sababu ya ushawishi wa dosari, zinaweza kuanguka chini ya magurudumu ya treni au kusababisha safu ya treni kuondoka. wimbo. Ikiwa sehemu kama hiyo inapatikana, lazima ibadilishwe mara moja kwa mpya au ya zamani kutoka kwa hisa ya kilomita. Ikiwa kasoro mpya katika reli za reli ziligunduliwa kabla ya muda wa udhamini wa matumizi yao kuisha, au ikiwa tani ndogo ilipitishwa kupitia kwao kuliko ilivyoonyeshwa kwenye nyaraka, basi malalamiko yanafanywa dhidi ya kiwanda cha metallurgiska ambako yalitengenezwa. Ikiwa kasoro iligunduliwa kwenye kiunganishi kilicho svetsade pia kabla ya ratiba, basi malalamiko yanawasilishwa kwa mtambo wa kulehemu wa reli.

Reli zenye kasoro ni pamoja na sehemu za wimbo ambazo, kwa sababu ya maisha marefu ya huduma, zilianza kutotumika. Uundaji wa dosari katika maeneo kama haya unatarajiwa. Walakini, bado wanapaswa kuhakikisha kifungu salama cha hisa zinazoendelea. Ingawa katikaKatika baadhi ya matukio, kikomo cha kasi kinaletwa wakati wa kupitisha sehemu hiyo ya njia. Toleo jipya la kasoro za reli na uainishaji wake umewasilishwa kwa usahihi katika hati ya kawaida na ya kiufundi ya NTD/CPU 2002. Nambari za kanuni za matatizo yanayoweza kutokea ziliwasilishwa hapo juu.

Kutenganishwa katika maeneo yenye kasoro kali na yenye dosari

Hati zinaonyesha kasi ambayo treni inaruhusiwa kutembea kwenye sehemu fulani ya njia. Ikiwa kiwango cha maendeleo ya kasoro ni cha kikundi cha DP, basi kasi ya harakati sio zaidi ya 40 km / h hadi wakati wa kuondoa. Jamii D1 inaruhusu kasi ya si zaidi ya 70 km / h, D2 - si zaidi ya 100 km / h. Hitilafu za kikundi D3 hazileti kizuizi kwa kasi ya kusonga kwa hisa.

Aidha, kuna muda uliowekwa wa kubadilisha kila kundi la reli zenye kasoro. Ikiwa hakuna uingizwaji hutokea ndani ya kipindi kilichoanzishwa, kitengo kinabadilishwa na cha juu zaidi. Kwa maneno mengine, DP3 huenda kwa D2, D2 hadi D1, D1 hadi DP. Kwa kawaida, kwa kila mpito, tarehe za mwisho za uingizwaji huwa ngumu zaidi, na kikomo cha kasi cha mwendo pia huongezeka, kwa mujibu wa kanuni zilizowekwa.

Kasoro katika reli na uainishaji wao mpya kulingana na NTD/CPU pia hufafanua matatizo ambayo hugeuza sehemu ya wimbo kuwa hali ya nyimbo zenye kasoro nyingi au zenye kasoro. Kwa OD ni matatizo kama vile:

• Tukio la nyufa za kupitisha, longitudinal au kando katika kichwa cha reli. Mara nyingi, uchanganuzi ni wa kikundi cha pili na cha tatu, na misimbo yao ni 20, 21, 24, 25.
• Kupasua mashimo ya bolt kwaNambari 53, pamoja na nyufa kwenye shingo ya reli, bila kujali ukubwa, na vile vile kwa misimbo 50, 55, 59 na 56.1.
• Kutokea kwa kutu au uchakavu wa ndani wa reli zenye nyufa za msimbo 69 ambazo zimetokea kwa sababu ya uchovu wa kutu, kukatika kutoka kwenye sehemu ya reli zenye misimbo 60, 64, 65, 66, pamoja na kuvunjika kwa reli.

Kutokea kwa mojawapo ya kasoro hizi mpya kunasababisha ukweli kwamba hata sehemu mpya ya reli huenda katika hali ya ML na lazima ibadilishwe haraka. Kuna ishara kadhaa ambazo reli zenye kasoro zinatambuliwa katika nyimbo za kupokea na kuondoka. Hizi ni pamoja na:

• imezidi msimbo uliopunguzwa wa 41+44, msimbo wa upande 44, au uvaaji wima wa kichwani;
• kupasua chuma, ikiwa kina chake hakizidi milimita 3, na urefu ni 25 mm;
• uwepo wa utelezi kutoka kwa magurudumu yanayozunguka, uchakavu usiobadilika.

Inafaa pia kuongeza kuwa asilimia kubwa zaidi ya mpito wa reli za kawaida hadi kategoria yenye kasoro hutokea kwa sababu ya ukosefu wa nguvu ya uchovu wa mgusano wa nyenzo. Shida kama hizo za kasoro katika reli na vitu vya kugeuza, ambazo pia zimewekwa kwenye reli, zimeainishwa kama nambari 11 na 21. Pia mara nyingi sababu ni shida 44, ambayo inamaanisha kuvaa kali kwa kichwa cha reli. Mara nyingi kuna kutu ya soli ya reli - 69.

Kasoro hatari na sababu zake

Kwanza kabisa, wakati wa kuangalia reli, ni muhimu kuzingatia milipuko hiyo inayosababishwa na"uchovu" wa chuma. Wanachukuliwa kuwa hatari zaidi. Kwa undani zaidi, inaonekana kama hii. Gurudumu la treni linagusana na reli kwenye eneo dogo wakati wa harakati. Ni kupitia eneo hili dogo kwamba kiasi kikubwa cha voltage ambacho treni inayosonga hutengeneza hupitishwa. Ni mikazo hii ya mawasiliano, haswa ikiwa inatokea karibu na kichwa cha reli, na kusababisha chip au kusababisha kuruka kwa chuma. Magurudumu zaidi hupitia eneo hili, zaidi ya chuma "hupata uchovu". Ni kwa sababu ya hii kwamba kasoro 11.1-2 husababishwa na shida kama nguvu ya chini ya mawasiliano ya nyenzo. Ili kuepuka tatizo hili, au angalau kufanya reli kuhimili harakati zaidi, ni muhimu kuongeza nguvu ya malighafi.

Delamination au spalling ya chuma pia inaweza kusababishwa na kuwepo kwa nywele, machweo au uhamisho, ambayo inaweza kuonekana kwenye uso wa reli wakati wa kuviringisha.

Vikundi kama vile kasoro za reli kama 20.1-2 na 21.1-2 vinachukuliwa kuwa hatari sana. Kama kundi la pili la dosari, mara nyingi huonekana kwa namna ya nyufa za ndani kwenye kichwa au nyufa za nje zinazoonekana kwenye eneo la fillet ya kichwa. Ikiwa shida kama hiyo itatokea, basi reli inaweza baadaye kuvunja chini ya uzito wa treni inayosonga kuwa vipande vingi vidogo. Kwa kawaida, hii itasababisha ajali na, uwezekano mkubwa, treni itaondoka kwenye wimbo. Kuhusu shida na nambari 20.1-2, waokutokea kwenye kichwa chenyewe, na sababu kuu ya kuonekana kwao ni mapungufu katika teknolojia ya utengenezaji.

Kasoro za reli kutokana na ukaguzi mbovu

Inafaa kukumbuka kuwa mnamo Oktoba 23, 2014, uainishaji wa kasoro za reli 2499 NTD / CPU uliidhinishwa. Hati hii ilianza kutumika mnamo Septemba 1, 2015, na hati yenyewe ina kurasa 140. Aidha, agizo jipya la utunzaji wa nyimbo 2288 pia lilipitishwa. Hati hii ilianza kutumika tarehe 2017-01-03.

Dosari kama vile 11.1-2 na 21.1-2 pia mara nyingi hutokana na ukweli kwamba wasimamizi wa barabara hufuatilia vibaya hali ya reli. Ikiwa katika kipindi cha kwanza cha operesheni chini ya reli isiyo sahihi hutokea, basi dhiki kuu itaondoka kutoka katikati ya sehemu hadi makali ambapo kichwa iko, ambayo, bila shaka, itasababisha kuvaa haraka. Mzunguko wa tukio la kasoro pia huongezeka kwa kiasi kikubwa ikiwa kuna ukiukwaji wa laini ya nyuzi za reli. Zaidi ya hayo, ni muhimu kutambua kwamba mchakato wa ukuaji wa kuonekana kwa matatizo haya unahusishwa sana si tu na matengenezo yasiyofaa ya nyimbo, lakini pia na ukiukwaji katika huduma ya sehemu ya rolling ya treni yenyewe. Ikiwa imechongwa, slider na makosa mengine yanaonekana kwenye magurudumu ya gari, basi hii inathiri sana nguvu ya uchovu wa chuma na maendeleo yake.

Mbali na kichwa, matatizo mara nyingi hutokea kwenye shingo ya reli - nyufa katika eneo la mashimo ya bolt, tatizo kuu. Mara nyingi, ufa hutoka kwenye contour ya uhusiano wa bolted, na kisha huondoka kwenye mteremko wa digrii 45 hadi upeo wa macho. Njia ya ufanisi ya kupambana na nyufa hizoni maudhui ya ubora wa viungo. Kwa maneno mengine, ni muhimu kuimarisha bolts kwa ukali iwezekanavyo, ili kuzuia sagging ya reli au subsidence yao. Nyufa kwenye shingo pia mara nyingi huonekana mahali ambapo kichwa cha reli hupita kwenye pekee. Sababu kuu ya kuonekana kwa kasoro kama hiyo ni mteremko wa reli uliochaguliwa vibaya.

Kuhusu pekee yenyewe, hapa mara nyingi kuna sio tu nyufa, lakini pia punctures, nywele. Yote hii inasababisha mapumziko katika njia za reli, kwa kuonekana kwa nyufa za longitudinal, na kuharakisha mchakato wa kutu. Njia bora ya kukabiliana na kasoro nyingi za pekee ni kusakinisha pedi sugu ambayo huwekwa moja kwa moja chini ya soli ya reli.

Mahali pa kasoro na majina yao

Kwa sasa, kuna majedwali makubwa kabisa yanayoonyesha hitilafu kuu za reli zinazoweza kutokea. Pia zinaonyesha mahali ambapo hii au uharibifu huo hutokea, msimbo wa tatizo unaonyeshwa kwa usahihi. Majedwali kama haya yanaonekana kama hii.

Maelezo ya tatizo	Mahali palipoharibika kwenye reli	Msimbo wa hitilafu
Kwa sababu ya ukiukaji wa teknolojia ya utengenezaji wa reli, tatizo kama vile nyufa au kukatwa kwa chuma kwenye sehemu inayoviringisha ya kichwa kunaweza kutokea	Ndani na nje ya kiungo	Kulingana na eneo, msimbo unaweza kuwa 10.1 au 10.2 mtawalia
Nyufa au mipasuko pia inaweza kutokea upande wa kichwa aukwenye minofu. Zinatokea kutoka ndani chini ya ushawishi wa idadi kubwa ya mkusanyiko usio wa metali	Ndani na nje ya kiungo	Kama katika kesi ya awali, msimbo unaweza kuwa 11.1 au 11.2 kulingana na eneo la uharibifu
Kukatwa kwa chuma kunaweza kutokea kwenye sehemu ya kukanyaga. Sababu ya hii ni kwamba athari ya nguvu katika viungo vya bolts huongezeka	Katika makutano	msimbo huu wa uharibifu ni 13.1
Kupasuka kwa chuma kunaweza kutokea kwenye sehemu ya kukanyaga ya kichwa katika eneo la kiungo kilichochomezwa baada ya muda wa tani kupita chini ya udhamini kuisha	Kasoro ya weld za reli	Msimbo mbaya 16.3 na 16.4
Tatizo sawa la utoaji, lakini kabla ya tani iliyohakikishwa kupitishwa kwenye reli	Weld joint	Kasoro 17.3 na 17.4
Inawezekana kuwa nyufa za kuvuka zinaweza kutokea kichwani chini ya ushawishi wa athari za thermomechanical kutokana na kuteleza au kuteleza, kwa mfano	Hutokea ndani na nje ya mshono	24.1 na 24.2
Kwa sababu ya ukiukaji wa teknolojia ya kulehemu au ukiukaji katika usindikaji wa welds, nyufa za transverse zinaweza kutokea kichwani. Ni muhimu kuongeza kuwa hii inaweza kusababisha kuharibika kwa reli mara tu baada ya tani za udhamini kukosa	Weld joint	26.3 na 26.4
Iwapo tatizo likitokea kama katika kisa cha awali, lakini kabla halijarukwatani iliyohakikishwa, kisha tatizo huhamishiwa kwenye kategoria nyingine	Mchanganyiko wa weld umesalia kama eneo	Msimbo wa hitilafu hubadilika hadi 27.3 na 27.4
Ikiwa teknolojia ya utengenezaji wa reli itakiukwa, nyufa za longitudinal au za kupitisha zinaweza kutokea kwenye vichwa vya reli.	Hii hutokea katika kiungo na nje ya kiungo	Msimbo wa uharibifu 30.1 au 30.2

Uamuzi wa kasoro za reli

Leo, mbinu pekee inayokuruhusu kugundua kasoro mpya katika reli katika hatua ya awali na kuizuia ni mbinu ya ultrasonic.

Mbinu hii ya majaribio isiyoharibu inaweza kutambua uharibifu katika reli za chuma kwa kutumia mipigo ya ultrasonic. Njia hii hutumiwa katika viwanda vingi ambapo kuna kazi na chuma, lakini inajulikana zaidi katika vituo vya reli, ambapo ni muhimu zaidi kufuatilia ubora wa nyimbo. Ugunduzi wa dosari za kielektroniki utaruhusu wafanyikazi kutambua kwa haraka na kwa usahihi uharibifu uliofichwa, bila kuathiri au kuharibu kitu cha utafiti.

Njia hii ya kugundua hitilafu za reli ina faida kadhaa zisizopingika.

Kwanza, na muhimu zaidi, ni kukosekana kwa uharibifu wowote au alama zozote zilizosalia kwenye sampuli ya jaribio, yaani, kasoro mpya. Pili, gharama ya vifaa vile ni ya chini kabisa, na uaminifu wa data iliyopatikana kutokana na matumizi yake ni ya juu sana. Aidha, ni muhimu kutosha kwambakifaa kama hicho hukuruhusu kutafuta hitilafu mpya za reli wakati wowote wa mwaka, jambo ambalo ni muhimu sana.

Mbinu ya Ultrasonic ya kutambua kasoro hukuwezesha kupata hata uharibifu mdogo katika bidhaa na viungo vyovyote vya chuma. Kwa sababu hii, pia hutumiwa kikamilifu kukagua turnouts na welds miundo. Kutumia vifaa vya ultrasonic, uharibifu wafuatayo unaweza kuamua: tukio la ukiukwaji katika homogeneity ya muundo; angalia maeneo yaliyoharibiwa na kutu; angalia kama kemikali ya reli inalingana au la na ile iliyotajwa kwenye hati.