Kifaa cha tramu: muundo na vipengele vikuu. Usimamizi wa tramu

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Takriban kila mkazi wa jiji angalau mara moja ameona tramu inayopita au usafiri mwingine kama huo wa umeme kwenye barabara zake. Aina hizi za magari zimeundwa mahsusi kwa harakati katika hali kama hizi. Kwa kweli, kifaa cha tramu kinafanana sana na usafiri wa kawaida wa reli. Walakini, tofauti zao ziko katika kubadilika kwa aina tofauti za ardhi.

Historia ya Mwonekano

Jina lenyewe limetafsiriwa kutoka kwa Kiingereza kama mchanganyiko wa gari (trolley) na njia. Inakubaliwa kwa ujumla kuwa tramu ni moja ya aina kongwe za usafiri wa umma wa abiria, ambayo bado inatumika katika nchi nyingi ulimwenguni. Historia ya kuonekana ilianza karne ya 19. Inafaa kumbuka kuwa tramu ya zamani zaidi ilitolewa na farasi, sio umeme. Mzazi wa kiteknolojia zaidi aligunduliwa na kujaribiwa na Fedor Pirotsky huko St. Petersburg mnamo 1880. Mwaka mwingine baadaye, kampuni ya Ujerumani Siemens & Halske ilizindua uendeshaji wa kwanzahuduma ya tramu.

Wakati wa vita viwili vya dunia, usafiri huu uliharibika, hata hivyo, tangu miaka ya 1970, umaarufu wake umeongezeka tena sana. Sababu za hii zilikuwa masuala ya mazingira na teknolojia mpya. Tramu hiyo ilitokana na mvutano wa umeme kwenye mtandao wa mawasiliano ya juu. Baadaye, njia mpya za kuweka gari katika mwendo ziliundwa.

Mageuzi ya tramu

Aina zote zimeunganishwa na ukweli kwamba zinatumia umeme. Isipokuwa tu ni kebo maarufu (kebo) na tramu za dizeli. Hapo awali, aina za farasi, nyumatiki, gesi na mvuke pia ziliundwa na kujaribiwa. Tramu za kawaida za umeme hufanya kazi kwenye mtandao wa mawasiliano ya juu, au inaendeshwa na betri au reli ya mawasiliano.

Mageuzi ya aina hii ya usafiri yamesababisha kugawanywa katika aina kulingana na madhumuni, ikiwa ni pamoja na abiria, mizigo, huduma na maalum. Aina ya mwisho inajumuisha aina nyingi ndogo, kama vile kiwanda cha nguvu cha rununu, kipeperushi cha kiufundi, gari la kreni, na gari la kushinikiza. Kwa abiria, muundo wa tramu pia inategemea mfumo ambao husafiri. Inaweza, kwa upande wake, kuwa mijini, mijini au kati. Kwa kuongezea, mifumo imegawanywa katika kawaida na ya kasi ya juu, ambayo inaweza kujumuisha chaguzi za chini ya ardhi.

Ugavi wa nishati ya tramu

Katika siku za mwanzo za maendeleo, kila kampuni ya hudumamiundombinu, iliunganisha mtambo wake wa kuzalisha umeme. Ukweli ni kwamba mitandao ya nyakati hizo bado haikuwa na nguvu za kutosha, na kwa hiyo ilibidi kusimamia peke yao. Tramu zote zinaendeshwa na mkondo wa moja kwa moja na voltage ya chini. Kwa sababu hii, kuhamisha malipo kwa umbali mrefu haifai sana kutoka kwa mtazamo wa kifedha. Ili kuboresha miundombinu ya mtandao, vituo vidogo vya kuvuta vilianza kuwekwa karibu na njia, na kubadilisha mkondo wa mkondo kuwa mkondo wa moja kwa moja.

Leo, volteji ya kawaida katika utoaji imewekwa kuwa 600 V. Sifa ya kusongesha ya tramu hupokea 550 V kwenye pantografu. Katika nchi zingine, thamani za juu za volteji hutumiwa wakati mwingine - 825 au 750 V. nchi kwa wakati. Kama sheria, mitandao ya tramu ina uchumi wa kawaida wa nishati na mabasi ya troli, ikiwa yapo yoyote jijini.

Maelezo ya mwendo wa mvutano

Hii ndiyo aina inayotumika sana. Hapo awali, sasa tu ya moja kwa moja iliyopokelewa kutoka kwa vituo vidogo ilitumiwa kwa usambazaji wa umeme. Hata hivyo, umeme wa kisasa umefanya iwezekanavyo kuunda waongofu maalum ndani ya muundo. Kwa hivyo, wakati wa kujibu swali la ni aina gani ya injini ya tramu katika toleo lake la kisasa, mtu anapaswa pia kutaja uwezekano wa kutumia injini ya msingi ya sasa. Mwisho ni bora kwa sababu kwa kweli hauitaji ukarabati wowote au matengenezo ya kawaida. Hii inatumika, bila shaka, tu kwa motors asynchronous AC.ya sasa.

Pia, muundo hakika unajumuisha nodi nyingine muhimu - mfumo wa udhibiti. Jina lingine la kawaida linasikika kama kifaa cha kudhibiti mkondo kupitia TED. Chaguo maarufu zaidi na rahisi zaidi inachukuliwa kuwa udhibiti kwa njia ya upinzani wenye nguvu unaounganishwa katika mfululizo wa injini. Ya aina, NSU, RKSU isiyo ya moja kwa moja isiyo ya moja kwa moja au mifumo ya moja kwa moja ya RKSU hutumiwa. Pia kuna aina tofauti kama TISU au transistor SU.

Idadi ya magurudumu kwenye tramu

Jambo la kawaida sana leo ni utofauti wa orofa za chini za gari hili. Vipengele vya kubuni haviwezesha kufanya kusimamishwa kwa kujitegemea kwa kila gurudumu, ambayo inahitaji ufungaji wa magurudumu maalum. Pia kuna suluhisho mbadala kwa shida hii. Idadi ya magurudumu inategemea toleo mahususi la muundo wa tramu na, kwa kiwango kikubwa, na idadi ya sehemu.

Kwa kuongeza, mpangilio ni tofauti. Tramu nyingi za sehemu nyingi zina vifaa vya magurudumu vinavyoendeshwa (ambavyo vina motor) na zisizoendeshwa. Ili kuongeza agility, idadi ya compartments pia ni kawaida kuongezeka. Ikiwa ungependa kujua ni magurudumu mangapi ya tramu, unaweza kupata taarifa ifuatayo:

1. Sehemu moja. Magurudumu mawili au manne au mawili yanayoendeshwa na jozi moja ya magurudumu yasiyoendeshwa.
2. Sehemu mbili. Magurudumu manne yanayoendeshwa na mawili yasiyoendeshwa au nane.
3. Sehemu tatu. Nne zinazoendeshwa na zisizoendeshwajozi za magurudumu katika michanganyiko tofauti.
4. Sehemu tano. Magurudumu sita ya gari. Zinapita sehemu mbili katika sehemu moja kuanzia ya kwanza.

Sifa za kuendesha tramu

Inachukuliwa kuwa rahisi, kwa sababu usafiri husogea kwenye reli. Hii ina maana kwamba, kwa hivyo, udhibiti wa mwongozo kutoka kwa dereva wa tramu hauhitajiki. Wakati huo huo, dereva lazima awe na uwezo wa kutumia kwa usahihi kuvuta na kusimama, ambayo hupatikana kwa kubadili kwa wakati kati ya nyuma na mbele.

Tremu iliyosalia iko chini ya sheria moja za trafiki wakati inafuata mitaa ya jiji. Mara nyingi, usafiri huu una kipaumbele juu ya magari na njia nyingine za usafiri ambazo hazitegemei reli. Dereva wa tramu lazima apate leseni ya kuendesha gari ya aina ifaayo na apite mtihani wa kinadharia kwa ujuzi wa sheria za trafiki.

Mpangilio na muundo wa jumla

Mwili wa wawakilishi wa kisasa kwa kawaida hutengenezwa kwa chuma kigumu, na kama vipengele tofauti huwa na fremu, fremu, milango, sakafu, paa, pamoja na ngozi za ndani na nje. Kama sheria, umbo hupungua kuelekea miisho, shukrani ambayo tramu inashinda curves kwa urahisi. Vipengee huunganishwa kwa uchomeleaji, riveting, skrubu na gundi.

Hapo zamani, mbao pia zilitumika sana, ambazo zilitumika kama nyenzo ya fremu na nyenzo ya kumalizia. Katika kifaa cha tramu kwa sasawakati upendeleo hutolewa kwa vipengele vya plastiki. Muundo huu pia unajumuisha mawimbi ya zamu, taa za breki na njia zingine za kuashiria watumiaji wengine wa barabara.

Viashiria vya uratibu na kasi

Kama ilivyo kwa treni, usafiri huu una huduma yake ya kufuatilia utekelezaji wa trafiki na usahihi wa njia. Dispatchers wanahusika katika marekebisho ya haraka ya ratiba ikiwa hali yoyote isiyotarajiwa hutokea kwenye mstari. Pia, huduma hii ina wajibu wa kutoa tramu za akiba au mabasi kwa ajili ya kubadilisha.

Sheria za trafiki mijini zinaweza kutofautiana kutoka nchi hadi nchi. Kwa mfano, nchini Urusi, kasi ya kubuni ya tramu iko katika safu kutoka 45 hadi 70 km / h, na kwa mifumo yenye kasi ya uendeshaji ya 75 hadi 120 km / h, kanuni za ujenzi zinaagiza kiambishi awali "kasi ya juu".

Kifaa cha nyumatiki

Magari katika muundo wao wa kisasa mara nyingi huwa na compressor maalum, ambazo zinatokana na bastola. Hewa iliyobanwa ni muhimu sana kwa shughuli kadhaa zinazofanywa mara kwa mara kwa wakati mmoja, ikiwa ni pamoja na kuwasha viendeshi vya milango, mifumo ya breki na mifumo mingine saidizi.

Uwepo wa kifaa cha nyumatiki ni hiari. Kutokana na ukweli kwamba kifaa cha tramu kinachukua ugavi wa mara kwa mara wa sasa, vipengele hivi vya kimuundo vinaweza kubadilishwa na umeme. Hii hurahisisha sana matengenezo ya mifumo, lakini injumla ya gharama ya kuzalisha gari moja huongezeka kwa kiasi fulani.