Msafiri wa meli "Zhdanov" - msafiri wa Soviet wa mradi wa "68-bis": sifa kuu, tarehe ya uzinduzi, silaha, njia ya kupambana

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Imejengwa kwenye kiwanda cha Leningrad chini ya nambari 419, meli ya kusafirisha abiria ya Zhdanov ilipewa jina la mtu mashuhuri wa kisoshalisti. Meli hii inajulikana kwa safari zake, ujasiri wa wafanyakazi na uongozi wa ustadi wa nahodha wa meli. Kwa wale wanaovutiwa, sifa za meli hii, iliyojengwa kulingana na mradi uliofaulu wa 68-bis, zinaonekana kustaajabisha sana.

Jinsi yote yalivyoanza

Msafiri maarufu wa meli za Kisovieti alipata sherehe yake ya kwanza mnamo Januari 1953 - tarehe 25, bendera ya meli za serikali ilipandishwa juu yake. Uundaji huo ulifanyika kwa ushiriki wa kamanda wa malezi ya nane ya KBF. Meli imepewa msingi wa Tallinn. Meli hiyo ilijengwa na mmea wa 189 wa Leningrad uliopewa jina la Ordzhonikidze. Usafiri iliyotolewa chini ya nambari ya 419. Jina lilichaguliwa kwa heshima ya mtu maarufu wa Soviet, aliyezaliwa katika karne ya kumi na tisa na ambaye alikufa mnamo 1948. Zhdanov wakati wa kazi yake ya kisiasa alikuwa katibu wa kamati ya mkoa ya CPSU (b) huko Leningrad. Cheti cha kukubalika kwa meli hiyo kilitolewa siku ya mwisho ya Desemba 1952. Kuanzia sasa, meli iko kwenye huduma.

Ingawa bandari ya usajili ya meli ya Zhdanov ilikuwa Tallinn, hii haimaanishi kuwa meli hiyo ilikuwa iko hapa kila wakati. Kwa mara ya kwanza, safari ya umbali mrefu katika historia ya meli ilifanyika mwaka wa 1957, wakati meli nyepesi ilitumwa Yugoslavia katika kuanguka. Wakati wa safari, Syria pia ilitembelewa, baada ya hapo msafiri alirudi. Wafanyakazi wa meli walifanikiwa kukamilisha kazi zote walizopewa. Kama matokeo ya hafla hiyo, nidhamu ya wafanyikazi, mafunzo ya kipekee ya wafanyikazi wote, na uwezo wa shirika wa timu ya usimamizi ulibainishwa. Mabaharia wote, wasimamizi, maafisa ambao walishiriki katika kampeni hii ya mwaka wa 1957 walipokea ishara maalum ya kuthibitisha ushiriki katika njia ndefu ya bahari.

Hadithi inaendelea

Tarehe ya kuzindua cruiser Zhdanov ni 1950-27-12, na kutoka wakati huo historia tukufu ya meli na wafanyakazi wake ilianza. Miaka kumi na tano baada ya kuonekana kwa kwanza katika kipengele cha asili, cruiser ilitumwa kwenye bandari za kiwanda. Kulingana na mpango huo, ilipangwa kuandaa tena meli, kuitengeneza kwa kiwango cha kati, na kuifanya kuwa ya kisasa. Meli hiyo ilijengwa kulingana na mradi wa 68-bis, lakini kisasa kilitarajiwa kuwa hivyo kwamba, kulingana na matokeo yake, itawezekana kuzingatia meli ya aina 68-U1, ambayo ni, meli kamili ya kudhibiti.. Mnamo 1971, meli ilifaulu majaribio ya vuli kwenye mmea; karibu na mwanzo wa msimu wa baridi, jimbo.majaribio pia yamepitishwa na mashine na wafanyikazi wake.

Tangu 1971, msafiri wa mradi wa 68-bis hatimaye alifunzwa tena katika KRU. Kuanzia wakati huo, meli hutumiwa kudhibiti nguvu za meli na rasilimali zake. Cruiser imeundwa kwa kamanda wa malezi na ina kila kitu muhimu kwa mawasiliano ya mara kwa mara na wafanyikazi. Wakati huo huo, vifaa viliwekwa kwa kukusanya habari, kuchambua na kuhifadhi. Meli hiyo ilikuwa na njia za kisasa zaidi za mawasiliano kwa mwaka huo, zikiwemo satelaiti.

Kukamilika kwa hadithi ya meli

Bahari ya meli iliyojengwa kulingana na mradi wa 68-bis, kisha kubadilishwa kuwa KRU, kutoka mwezi wa pili wa 1989, inapoteza jina lake la awali, lililopokelewa kwa heshima ya kiongozi wa chama. Kuanzia wakati huo, meli inaitwa KRU 101. Mwanzo wa msimu wa joto wa mwaka huo huo uliwekwa alama na uhamishaji kwa vikosi vya hifadhi. Wafanyikazi huhamisha risasi kwa mashirika yanayowajibika, husindikiza gari hadi Troitskaya Bay, ambapo italazimika kujilinda. Mnamo Desemba mwaka huo huo, Wizara ya Ulinzi ya serikali inatoa agizo ambalo inabainisha hali isiyoridhisha ya meli. Wakati huo huo, viongozi wa nchi wanakubali kwamba haiwezekani kuendelea kutumia meli kama swichi. Kuanzia wakati huo, meli ya 101 ilitengwa na nguvu ya mapigano ya flotilla ya Soviet. Katika siku za usoni inapaswa kufutwa.

Agizo kulingana na ambalo meli, ambayo hapo awali ilikuwa na teknolojia ya hali ya juu na mfumo wa urambazaji wa satelaiti, ilifukuzwa kutoka Jeshi la Wanamaji lilitiwa saini mnamo 1990-10-05. Hati rasmi ilitolewa chini ya visa ya Kasatonov. Nambari iliyotolewa 0163. Kuanzia wakati huu, kazi inaanza juu ya upunguzaji wa silaha kamili wa meli, uondoaji.vifaa na msaada wa kiufundi. Kufikia katikati ya Oktoba, kila kitu kilikuwa tayari kwa kupunguzwa kwa bendera, ambayo ilifanyika mnamo 1990-24-10. Kuanzia wakati huo, wafanyakazi wanaohudumia meli hiyo walivunjwa. Iliamuliwa kuuza gari kwa chakavu. Mkataba huo ulihitimishwa na kampuni ya kigeni yenye nia, ambayo ilipaswa kuondolewa nchini India.

Kuhusu vigezo

Wengi wa watu wote wanaopenda meli wanavutiwa na sifa kuu za meli ya Zhdanov. Kulingana na hati ambazo zimetufikia, uhamishaji ulifikia tani 17,890. Meli ilitembea kwa kasi ya hadi fundo 32, ambayo ni, ilisafiri chini kidogo ya kilomita 60 kwa saa. Jumla ya mabadiliko yaliyokamilishwa yalifikia maili elfu tisa (kama kilomita 17,000). Wafanyakazi walikuwa na vitengo 1083. Mfumo wa propulsion - na shafts mbili. Meli hiyo ilikuwa na mifumo miwili ya gia ya turbo, iliyoundwa kwa mujibu wa muundo wa kawaida wa TV-7.

Urefu wa meli ulifikia mita 210, rasimu ilikadiriwa kuwa cm 730, na upana ulikuwa karibu m 23. 27 elfu.

Silaha

Silaha za meli ya Zhdanov zilikuwa na nguvu sana kwa wakati wake. Minara mitatu iliyojengwa kulingana na mradi wa MK-5BIS iliwekwa kwenye meli. Kila moja ilihesabiwa kwa bunduki tatu. Caliber ya mfumo wa artillery ni 152 mm. Pia imewekwa mifumo ya bunduki ya 6 x 2 ya ulimwengu wote na caliber ya 100 mm. Mitambo 122 ya sanaa iliyojengwa kulingana na mradi wa M3A ilifanya kazi kama zana ya kupambana na ndege. SAA 11. Caliber - 37 mm. Hatimaye, usakinishaji 42 kulingana na mradi wa AK-230, caliber - 30 mm.

Aidha, meli hiyo ilikuwa na vifaa vya kurushia makombora vya Osa.

Tarehe na matukio

Kama ilivyotajwa hapo juu, kwa mara ya kwanza bendera ilipandishwa kwenye meli tarehe 1953-25-01. Hasa mwaka mmoja baada ya hafla hii, Kuznetsov, ambaye wakati huo alikuwa na nafasi ya kamanda mkuu wa meli za nchi hiyo, anafika kwenye meli hiyo, iliyopewa jina la Andrei Aleksandrovich Zhdanov. Miaka miwili baada ya kuinuliwa kwa bendera, meli hiyo imeandikishwa rasmi katika meli ya pamoja ya B altic. Chini ya mwaka hupita baada ya wakati huu, na mnamo Novemba usafiri unashiriki katika operesheni ya uokoaji - wafanyikazi wa manowari ya Kisasi wanahitaji msaada. Mwaka mmoja baadaye, safari ndefu ya kwanza ya baharini huanza. Msafiri huyo alitumwa kwake, akifuatana na Svobodny. Meli inasonga mbele chini ya udhibiti wa Gavrilov. Bendera ya Kotov ilipandishwa kwenye usafiri. Kwanza, makazi ya Yugoslavia ya Split yalitembelewa, ziara hiyo ilifanyika mnamo Septemba 12-18. Tangu tarehe 21 mwezi huo huo, meli imekuwa katika Latania ya Syria.

Iliyotokana na jina lake kwa heshima ya mwanasiasa wa Soviet Andrei Alexandrovich Zhdanov, usafiri huo ulipigwa kwa mara ya kwanza katika chemchemi ya 1960, kipindi hiki kinaendelea hadi Februari 1965. Kwa wakati huu, meli bado iko kwenye bandari yake ya nyumbani, ni ya hifadhi. Kuanzia mwanzoni mwa Machi, usafiri huo utawashwa tena na kuletwa kwa idadi ya meli ambazo ziko tayari kufanya kazi katika hali ya mapigano. Mnamo Oktoba mwaka huo huo, kusafiri kwa meli kutoka msingi wa nyumbani hadi Sevastopol huanza. Njia inaendeshakaribu na nguvu za Ulaya. Chombo kinasonga chini ya amri ya Maksimov. Mnamo Desemba mwaka huo huo, kazi ya ukarabati ilianza huko Sevmorzavod, kwa sababu hiyo meli iliboreshwa na teknolojia za hivi karibuni.

Siku mpya na mafanikio mapya

Katika moja ya siku zenye baridi kali za Novemba 1970, wafanyakazi wa meli ya Zhdanov walipata heshima ya kuwakaribisha wawakilishi wa SMEs, GUK, Wafanyikazi Wakuu wa VF katika eneo lake. Gorshkov, ambaye wakati huo alishikilia nafasi ya kamanda mkuu, pia aliheshimu meli kwa umakini wake. Mnamo Mei mwaka ujao, majaribio yanaanza, ambayo meli ilifanikiwa kupita Septemba mwaka huo huo, na tayari mnamo Oktoba iliamuliwa kuendelea na majaribio ya serikali. Mnamo Novemba 27, cheti cha kukubalika kinatolewa, kutoka mwisho wa mwaka wanabadilisha darasa na hali ya usafiri. Kuanzia wakati huo kuendelea, wafanyakazi walikuwa chini ya udhibiti wa Proskuryakov, Kornikov alikuwa naibu wake wa kazi ya kisiasa, na Shakun alichukuliwa kama mwenzi wa kwanza. Urekebishaji wa vifaa kamili unakamilika mwanzoni mwa mwezi uliopita wa 1971. Kuanzia sasa na kuendelea, usafiri una mfumo wa hali ya juu zaidi wa kusogeza wa satelaiti na teknolojia ya kupokea na kuchakata kiasi kikubwa cha taarifa.

Katikati ya Januari mwaka ujao, usafiri huo utaangaliwa upya na viwango vya juu zaidi vya Jeshi la Wanamaji. Ukaguzi unafanyika chini ya udhibiti wa Mkuu wa Wafanyakazi Mkuu Sergeev. Tangu Aprili mwaka huu, meli hiyo imehamishiwa kwa kikosi cha 150 cha meli kubwa zilizo na makombora. Mnamo Agosti, meli inahamia msingi wa Bahari ya Kaskazini. Mwezi wa kwanza wa vuli ni alama ya ushiriki katika KSU juu ya mada ya kutoa mawasiliano. Baada ya kukamilika kwa zoezi hilo, cruiser inakuwa mahali pa kuandaa mkutano. Tukio hilo liko chini ya udhibitiGorshkov na kuunganisha safu zote za juu zaidi za flotilla huru. Mwezi mmoja baadaye, meli inaondoka kwenye bandari ya kukaa, ikifuatana na meli kadhaa, ikiwa ni pamoja na manowari. Usafiri una kila kitu unachohitaji ili kushinda njia za ulinzi huko Gibr altar na karibu na Visiwa vya Faroe vya Iceland. Vyombo vinatumwa kutumika katika Bahari ya Mediterania. Siku moja, dhoruba kali ilizuka baharini, ambayo ilisababisha afisa wa mwakilishi ajazwe kwenye mharibifu kuelekea Conakry. Upekee wa hafla hiyo ni kwamba operesheni ya kuamka ilifanywa bila kusimamisha mwendo wa usafiri. Kulingana na ripoti rasmi, wakati huo upepo ulikuwa unavuma kwa kasi ya hadi 35 m / s, mawimbi yalikadiriwa kuwa alama saba. Nahodha aliamuru mabadiliko.

Hadithi inaendelea

Mnamo Novemba 1972, msafiri wa baharini wa Zhdanov alichukua wafanyikazi wa kikosi cha tano cha jeshi la wanamaji, ambacho wakati huo kilidhibitiwa na Volobuev. Wafanyikazi walihamishiwa kwenye meli kutoka kwa msingi wa kuelea wa Viktor Kotelnikov. Baadaye, makao makuu yalihamishiwa tena kwenye msingi, na kufikia pili ya Desemba cruiser ilirudi Sevastopol, ambapo kazi ya ukarabati ilianza katikati ya Januari. Mnamo tarehe 25 mwaka huohuo, walisherehekea ukumbusho wa miaka ishirini ya kupeperushwa kwa mara ya kwanza kwa bendera kwenye meli. Hafla hiyo iliadhimishwa na utoaji wa medali ya ukumbusho. Kazi ya ukarabati ilikamilishwa ifikapo tarehe tatu Februari, na tarehe tano Machi meli iliingia tena kwenye mawimbi ya bure, ikielekea Atlantiki. Mazoezi ya kupambana na kazi ya mafunzo yaliandaliwa kwa ushiriki wa anga na ushiriki wa vifaa vingine vya baharini. Kwa sehemu, mazoezi yalifanyika katika ngumu sanahali za dhoruba za Atlantiki ya Kaskazini.

Kwa mara nyingine tena, meli ya Zhdanov ilianza safari tarehe 16 Mei. Safari hii ilidumu hadi Agosti tisa. Takriban mabaharia mia moja na wasimamizi kadhaa walianguka chini ya agizo lililotolewa haswa na wawakilishi wa Wizara ya Ulinzi, kulingana na ambayo walilazimika kutumikia miezi mitatu zaidi ya kipindi kilichowekwa hapo awali. Siku tatu baada ya kuanza kwa safari hii, wasimamizi wa kikosi cha tano walipanda meli. Siku ya mwisho ya Mei, makao makuu yalihamia meli ya Grozny, wakati Zhdanov aliamriwa kwenda Atlantiki kumpa Brezhnev mawasiliano - wakati huo Katibu Mkuu alitakiwa kuruka New York, Cuba, na kisha kwenda Ufaransa.. Hali ya kisiasa ilibadilika, ambayo ilihitaji meli kusafiri maili 1240 kuelekea Visiwa vya Faroe. Kasi ya wastani katika kipindi hiki ilifikia fundo 26. Maafisa wa serikali walishika njia ya kurudi kupitia Paris, ambayo ilihitaji kuvuka tena, tayari kuelekea Azores.

Tarehe na nambari: matukio katika historia

Kama inavyojulikana kutoka kwa kitabu cha kumbukumbu cha cruiser Zhdanov, siku ya kwanza ya Julai 1973, msaidizi wa kati Nikitin alilazimishwa kupiga mbizi ndani ya maji ya Atlantiki akiwa amevalia suti ya kupiga mbizi wakati wa mapito ya Gibr altar. Sababu ilikuwa hitaji la kusafisha haraka screws, karibu na ambayo nyaya tatu zilijeruhiwa, zilikosa wakati wa kuongeza mafuta kutoka kwa tanker. Baada ya kukamilika kwa operesheni hiyo, meli ililala kwenye kozi ya Bahari ya Mediterania ili kutoa mahitaji ya wafanyikazi. Mnamo tarehe 27 mwezi huo huo, meli iliingia kwenye bandari ya Misri. Meli hiyo ilikuwa katika hali ya tahadhari kutokana na kukaribia kwa vikosi vya jeshi la Waarabu-Israel. Operesheni ilikuwachini ya udhibiti wa Kapteni Proskuryakov. Mnamo Septemba mwaka huo huo, msafiri huyo alishiriki katika gwaride lililowekwa wakfu kwa kumbukumbu ya miaka thelathini ya ukombozi wa Novorossiysk. Kama sehemu ya sherehe hii, mtaa hupokea hadhi ya jiji la shujaa.

Kuanzia mwisho wa Oktoba hadi nusu ya pili ya Desemba, cruiser "Zhdanov" iko kwenye kizimbani cha Novorossiysk. Mnamo Mei na Juni mwaka uliofuata, anakuwa kitu cha kupendezwa na Gorshkov, kamanda mkuu anatembelea meli kibinafsi. Mnamo tarehe 27, meli itakuwa na safari mpya. Kwa muda wa miezi mitano, meli inachukua makao makuu, hutoa wafanyakazi wa amri na aina zote za mawasiliano. Kazi zake ni muhimu hasa kwa kuzingatia matukio yanayotokea wakati huo huko Cyprus - uvamizi wa wanajeshi wa Uturuki na mapinduzi ya kijeshi. Siku ya mwisho ya Agosti, meli inaingia kwenye bandari ya Misri ya Alexandria, ambako inakaa kwa siku sita. Makao makuu yako chini ya udhibiti wa Akimov, meli hiyo inaongozwa na Proskuryakov.

Misheni ya mapigano na likizo

Katika mwezi uliopita wa 1974, meli inasafiri hadi Sevastopol, inakwenda kwenye mmea, ambapo wataalamu huchunguza hali yake. Cruiser "Zhdanov" inachukua nafasi ya kwanza kati ya magari yote yanayoelea ya 150 OB. Tangu mwisho wa Machi 1975, meli imekuwa ikifanya misheni ya mapigano, na tangu Aprili 10, imekuwa ikishiriki katika programu ya mafunzo. Ujanja mkuu wa mazoezi hayo ni kurusha risasi kutoka kwa silaha za kiwango kikubwa zaidi kwenye giza la usiku kupitia uundaji wa meli zao. Mnamo Mei mwaka huo huo, meli inashiriki katika ziara ya Mgawanyiko wa Yugoslavia, ikifuatana na meli."Haraka", "Imezuiliwa". Mnamo Julai mwaka huo huo, meli ya meli kwenda Toulon, ikifuatana na Crimea Nyekundu. Mnamo Julai 27, kwa heshima ya Siku ya Jeshi la Wanamaji huko Sevastopol, Zhdanov anateuliwa kuwa mwenyeji wa likizo hiyo, uwakilishi wa Kuban wa chama na serikali unapokelewa kwenye meli.

Mnamo Agosti 1975, meli hiyo ilikaribisha kambi ya waanzilishi. Watoto hupewa safari kwenye meli. Muda kidogo unapita, na kutoka katikati ya Mei 1976, meli inakwenda tena kupambana na huduma katika Bahari ya Mediterania. Kuanzia Julai 13 hadi 17, yuko Tartus, bandari ya Syria, ambako hufanya ziara ya kibiashara. Kuanzia tarehe 23, mkutano na meli "Kyiv" ulipangwa na kutekelezwa. Mnamo Agosti, meli hiyo ilihamishiwa haraka kwenye eneo la migogoro kati ya manowari ya Krasnogvardeets na meli ya Amerika USS FF-1047 Voge. Boti, inayolindwa na meli na meli "Courageous", inahamia Kitara, ambapo inapokea msaada unaohitajika.

Maisha, kazi na huduma

Mnamo 1977 "Zhdanov" inapokea wawakilishi wa SSR ya Kiukreni, manaibu wa Sovieti Kuu ya USSR. Katika vuli ya mwaka huo huo, ukarabati wa kati huanza, wakati ambapo usafiri hupokea mifumo ya hivi karibuni ya urambazaji. Tangu 1981, imejumuishwa katika idadi ya meli ambazo lazima ziwe katika hali ya utayari wa mapigano kila wakati. Mwanzoni mwa 1982, meli hiyo ililetwa kutumika katika Bahari ya Mediterania. Wakati huo ndipo meli ilikuwa mpiga ishara na mpiga ngoma kwa wakati mmoja. Hasa, wafanyakazi wanalazimika kufuatilia mienendo ya mtoaji wa ndege wa Nimitz. Katika msimu wa joto wa 1982, Zhdanov alipewa jukumu la kutoa ulinzi wa anga kwa Syria. Mnamo Januari 1983, ishara mpya ya ukumbusho iliyowekwa kwa kumbukumbu ya miaka thelathini ya msafiri ilitolewa katika nchi ya meli. Mnamo Aprili mwaka huo huoShakun, ambaye alikuwa kamanda wa meli kwa miaka minane, anaacha wadhifa wake. Nafasi yake inashikiliwa na Ryzhenko.

Mnamo 1984, meli inahudumu tena katika Bahari ya Mediterania, inakuja Tripoli kwa ziara ya kibiashara, inashiriki katika mazoezi ya kijeshi. Mara ya mwisho meli ilikuwa katika hali ya mapigano ilikuwa Mei 1985. Huduma hudumu hadi siku ya mwisho ya Septemba ya mwaka huo huo. Kwa kumbukumbu ya miaka thelathini na tano ya meli mwaka wa 1988, ishara ya ukumbusho ilitolewa, na mwaka mmoja baadaye meli hiyo ilinyimwa jina lake. Anafanya safari yake ya mwisho mnamo Novemba 27, 1991. Chombo hicho hakikuweza kusonga kwa nguvu zake chenyewe, kilisafirishwa kwa kung'olewa na mvutano wa Shakhtar.