Hali ya kuongezeka kwa injini ya ndege

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:42

Kuongezeka kwa kasi ni jambo lisilopendeza sana ambalo linaweza kusababisha uharibifu kamili wa injini na vifo vya watu. Aliingia katika maisha yetu pamoja na enzi ya ndege ya ndege, ambayo ilianza miaka ya 50-60 ya karne iliyopita. Sasa jambo hili halileti tena hatari mbaya kabisa. Shukrani kwa uzoefu uliokusanywa na suluhu za kiufundi, kuongezeka kwa injini ya ndege kunaweza kuzuiwa mara nyingi, lakini ukiukaji huu unaendelea kutokea leo.

Injini za laini za abiria

Kinyume na inavyoaminika, laini za kisasa za abiria ni asilimia 20-30 pekee ya ndege za jeti. Hiyo ni kiasi gani cha msukumo wa sehemu tendaji ya injini ya kisasa ya turboprop inatoa. Asilimia 70-80 iliyobaki hupatikana kutoka kwa msukumo wa propela nzuri ya zamani inayozungushwa na turbine. Kweli, propeller hii ni tofauti kabisa na propellers ya ndege ya vizazi vya awali vya ndege. Ili kuelewa uzushi wa kuongezeka kwa injini ya ndege, ni muhimu kupata angalau uelewa mdogo wa muundo wa injini ya kisasa ya ndege. Mchoro wa injini unaonyeshwa kwenye picha.

Kanuni ya uendeshaji wa injini ya ndege

Injini ya kisasa, ambayo kwa kawaida huwa inaning'inia chini ya bawa katika muundo mzuri wa nacelle, ni mfumo wa mzunguko wa mbili. Mzunguko wa nje ni shabiki, ambayo kwa kweli hufanya kazi kwa kanuni ya propeller ya ndege ya classic na ni mchanganyiko wa vile vingi, vinavyoonekana kikamilifu kutoka mbele ya kila ndege ya kisasa. Kazi ya pili ya shabiki huyu ni kuchukua hewa kwa mzunguko wa ndani wa injini. Mwisho ni ngumu zaidi na inawakilisha mlolongo ufuatao wa vitengo vinavyoingiliana: shabiki aliyetajwa tayari husukuma hewa ndani ya compressor, ambayo inaiweka kwa maadili yanayotakiwa, kisha hewa yenye joto na iliyoshinikizwa huingia kwenye chumba cha mwako, ambapo huchanganya. na mafuta ya taa ya anga na kuwasha.

Gesi zinazotoka (bidhaa za mwako) hugeuza vile vile vya turbine, ambayo huzungusha feni (ziko kwenye shimoni moja), baada ya hapo gesi zingine za kutolea nje hutolewa kupitia pua na kuongeza msukumo, ikitenda kazi. kanuni ya ndege. Ukiondoa contour ya nje, unapata injini ya jet tu, na hivyo ni turboprop. Kweli, au turbofan - unavyopenda zaidi.

Bila shaka, maelezo haya ya uendeshaji wa injini yamerahisishwa sana. Injini ya ndege ndio mfumo mgumu zaidi wa kiufundi. Ingawa kuna nchi nyingi duniani zinazoweza kubuni na kutengeneza ndege, kuna nchi chache sana ambazo zina teknolojia ya kubuni na kutengeneza turboprops.

Tukio la upasuaji

Neno lenyewe pompage linatokana na Kifaransa na linamaanisha "kusukuma", "kusukuma". Kiini chake ni ukiukaji wa mtiririko wa kawaida wa hewa kwenye injini. Oscillations yake ya longitudinal hutokea kando ya njia nzima ya hewa, na kusababisha usawa katika uwiano wa hewa na mafuta katika chumba cha mwako. Ikiwa usawa unapendelea mafuta, mchanganyiko ulioimarishwa zaidi hulipuka; ikiwa usawa unapendelea hewa, mwako huacha.

Kwa nje, kuongezeka kwa injini ya ndege kunaonekana kama msururu wa milipuko, inayoambatana na mtetemo mkali na utolewaji wa miali ya moto kutoka kwenye pua. Mlolongo wa matukio katika mchakato huu unaweza kufikiria kama ifuatavyo: ukosefu wa hewa, ziada ya mafuta kwenye chumba cha mwako, mlipuko kwenye chumba cha mwako, kuongeza kasi ya turbine, kuruka kwa kasi kwa kasi ya shabiki, ziada ya hewa, kukomesha mwako, kupungua kwa kasi, tena ukosefu wa hewa. Mzunguko umekamilika.

Ikiwa matukio haya yote yanarudiwa mara kwa mara, mtetemo na matukio ya mlipuko ya ndani yanaweza kusababisha matokeo ya kusikitisha sana, ikiwa ni pamoja na ajali ya ndege.

Sababu

Sababu za kuongezeka kwa injini ya ndege zinaweza kuwa tofauti. Ya kawaida ni uharibifu wa vile vya turbine kutokana na kuvaa au kitu cha kigeni kinachoingia ndani ya hewa. Kwa mfano, ndege au jiwe kutoka kwenye barabara ya kukimbia. Inaweza pia kusababishwa na hitilafu za wafanyakazi, kujaza mafuta kupita kiasi wakati wa kuanza, injini inayofanya kazi kwa viwango vya juu sana, na matukio ya angahewa kama vile vimbunga au kupita kiasi.shinikizo la chini katika hali ya hewa ya joto.

Jinsi ya kuzuia na kuondoa upasuaji

Injini za kisasa zimesakinishwa vitambuzi katika njia zote za hewa. Kulingana na usomaji wa sensorer, automatisering iliyojengwa mara moja hufanya mabadiliko kwenye hali ya usambazaji wa mafuta na vigezo vya compressor. Katika injini yenyewe, badala ya shimoni moja, mbili au hata tatu hutumiwa kuhakikisha uendeshaji wake thabiti katika tukio la matukio ya upasuaji, kukata uhusiano wa moja kwa moja kati ya shabiki na turbine.

Upasuaji wa turbine, ikiwa hutokea kwa kukimbia kwa kiwango, huondolewa kwa kuzima injini kwa muda au kupunguza kasi yake, baada ya hapo inawezekana kutekeleza kinachojulikana kama "usafishaji baridi", yaani, limisha mafuta ya ziada kutoka kwa chemba ya mwako kwa mtiririko wa hewa unaokuja.

Jambo hatari zaidi ni kuongezeka kwa ndege wakati hatua ya uamuzi imepitishwa. Hata hivyo, ndege za kisasa zinaweza kuendelea kupaa hata kwa injini moja iliyofeli.