Kimiminiko cha kupunguza barafu: matumizi kwa ndege, vipengele vya programu, muhtasari wa watengenezaji

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Dhana ya "ndege safi" hutoa hitaji la kusafisha kabisa uso wake kutoka kwa barafu, theluji na uchafu mwingine wowote. Hii ni kutokana na unyeti mkubwa wa mali ya aerodynamic ya ndege hata kwa mabadiliko madogo katika vigezo vya kijiometri vya fuselage na mrengo. Kwa kuongeza, icing inaweza kusababisha kuzuia kamili au sehemu ya nyuso za uendeshaji. Yote hii imejaa matokeo yasiyofaa sana. Ili kuzuia matukio haya, kanuni husika hutoa matibabu ya ndege kwa kutumia kioevu cha kuzuia barafu kabla ya kuondoka.

Sababu za kutengeneza barafu

Katika halijoto iliyo karibu na viwango hasi, uwekaji fuwele wa maji katika angahewa hutokea. Hii inaweza kutokea kwa namna ya barafu au fuwele za barafu zilizowekwa kwenye uso wa ndege. Wakati mwingine hii ni matokeo ya mvua, nyingiambayo haipendezi ni zile zinazoitwa mvua za kufungia. Mara nyingi unyevu hupata juu ya uso wa mashine wakati wa teksi kwenye uwanja wa ndege. Ili kupambana na jambo hili la asili, maji ya kuzuia icing hutumiwa au kusafisha mitambo ya ndege, ambayo ni mchakato wa utumishi na mrefu. Hata hivyo, katika usafiri wa anga wa kijeshi, bado ni njia kuu na ni wajibu wa wafanyakazi.

Vimiminika ni nini

Kuna aina nne za maji ya kuzuia barafu. Kwa kawaida, aina yao inaonyeshwa na nambari za Kirumi kutoka kwa kwanza hadi ya nne. Hapo chini kuna maelezo mafupi ya vimiminika hivi:

• Aina ya I haina vinene (tofauti na aina zingine), haina athari ya kinga, inatumika tu wakati wa joto na hutumika kuondoa theluji, uchafu na barafu pekee. Rangi nyekundu-machungwa.
• Aina ya II ina viboreshaji vizito na angalau 50% ya ethylene glikoli, lakini inaweza kutoa ulinzi dhidi ya kupakwa upya kwa muda mfupi. Ina vivuli vya manjano.
• Aina ya III ni sawa na aina ya II, lakini kuna unene mdogo zaidi. Aina hii hutumiwa kushughulikia ndege za kasi ya chini. Isiyo na rangi.
• Aina ya IV ina mkusanyiko wa juu wa mnene na hutoa ulinzi wa muda mrefu dhidi ya kuweka upya. Ina rangi ya kijani kibichi ya zumaridi.

Vimiminika vyote hutumika kwa kupunguzwa kwa maji, maudhui ya maji katika kioevu kwa kila aina yamedhibitiwa kikamilifu na inategemea hali ya hewa. Halijotokufungia kwa kioevu lazima iwe angalau digrii 10 chini kuliko joto la kawaida. Wakati huo huo, ni marufuku kabisa kuchanganya maji ya kupambana na icing ya aina tofauti na kila mmoja. Pia ni marufuku kuchanganya vinywaji vya aina moja, lakini kutoka kwa wazalishaji tofauti. Katika viwanja vya ndege vya kiraia, aina kuu ni kioevu cha Aina ya IV.

Kanuni

Nchini Urusi, GOST R54264-2010 inatumika, ikieleza mbinu na taratibu za kuweka kiowevu cha kuzuia barafu kwa ndege. Masharti ya GOST hii yameunganishwa na viwango vya kimataifa vya ISO 11075 na ISO 11078. Mazoezi ya sasa ya ulimwengu hutoa upimaji wa lazima wa vimiminika vyote vya kuzuia icing katika maabara maalum na uchapishaji wa orodha za maji yanayoruhusiwa kutumika. Machapisho kama haya yako kwenye uwanja wa umma. Nchini Urusi, hii inafanywa na Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga. Kwa kipindi cha sasa cha vuli-msimu wa baridi, maji yafuatayo yanaruhusiwa kutumika: aina ya I - Arktika DG, Safewing EG I 1996 (88), AVIAFLO EG (AVIAFLO EG), OCTAFLO EG, Oktaflo Lyod, DEFROST EG 88.1. Kwa aina ya II, majimaji moja pekee ndiyo yameidhinishwa kutumika: Safewing MP II FLIGHT. Aina ya III haitumiwi katika viwanja vya ndege vya Kirusi, kwani aina hii haipo kwenye orodha ya Shirika la Shirikisho la Usafiri wa Anga. Kwa Aina ya IV, Safewing MP IV LAUCH, Max Flight Sneg, Max Flight 04, Max Flight AVIA na Safewing EG IV NORT inaweza kutumika.

Aina za kuchakata

Mbili zitatumikaaina ya msingi ya matibabu ya ndege kabla ya kukimbia. Chini ya hali nzuri, wao ni mdogo kwa kusafisha ndege katika hatua moja. Hii kawaida hufanywa kabla ya ndege kuwa tayari kwa abiria kupanda. Theluji na amana zingine huondolewa tu kutoka kwa ndege kwa kutumia kiowevu cha aina ya I. Katika hali ambapo kuna hatari ya kuongezeka kwa nyuso za barafu, matibabu hufanyika katika hatua mbili. Kwanza, kwa njia iliyoelezwa tayari, na kisha, mara moja kabla ya kuondoka, hutendewa na aina ya II, III au IV ya maji ya kupambana na icing. Uamuzi wa kufanya usindikaji unafanywa kwa pamoja na kamanda wa ndege na mtawala wa uwanja wa ndege. Zaidi ya hayo, ikiwa mojawapo ni ya, na nyingine ni kinyume, uchakataji bado unafanywa.

Watayarishaji

Hapo awali, vimiminiko vya kutengua barafu kwenye ndege havina muundo wa kemikali changamano na havihitaji vifaa maalum vya teknolojia ya juu kwa ajili ya uzalishaji, lakini tikiti ya kuingia kwenye soko hili ni ghali kabisa. Haja ya uidhinishaji, kupita majaribio ya hatua nyingi, kuzungukwa na washindani hodari walio na uzoefu wa miaka mingi na sifa - yote haya hufanya iwe vigumu sana kwa watengenezaji wapya kuingia sokoni.

Kwa sasa, chapa kuu ni American na Canadian Killfrost, Safewing, Octaflo, Maxflight. Hivi karibuni, bidhaa za kampuni ya Ujerumani Clarion zimeonekana. Ya chapa za nyumbani, mtu anaweza kutaja aina ya kioevu I "Arktika". Kama inavyoonekana kutoka kwenye orodha ya vinywaji vinavyoruhusiwa kutumika hapo juu, nyumbanimtengenezaji anaruhusiwa kuzalisha tu maji ya kupambana na icing ya aina 1. Wakati huo huo, makampuni ya biashara ya Kirusi yanafanya kazi nchini, huzalisha bidhaa za bidhaa za Magharibi chini ya leseni na teknolojia zilizopatikana. Hasa, hii ni ZAO Octafluid ya Moscow, ambayo inafanya kazi pamoja na Wamarekani, pamoja na kampuni ya Nizhnekamsk Arkton. Kiasi cha matumizi ya vinywaji vya aina zote katika viwanja vya ndege vya Moscow pekee inakadiriwa kuwa tani 12,000 kwa mwaka. Kwa hivyo, hifadhi ya vimiminika vya kuzuia barafu kwenye uwanja wa ndege inapaswa kuwa kubwa vya kutosha.

Vifaa vya kuchakata

Kwa usindikaji wa ndege, mashine maalum hutumiwa kwenye jukwaa la lori. Zina vifaa vya umeme vya darubini na nozzles zinazozunguka kwa kunyunyizia maji ya kuzuia barafu. Cabin ya operator ina kifaa cha kupokanzwa, na mashine yenyewe ina vifaa vya sensorer na taa za ishara, kukuwezesha kupata karibu iwezekanavyo kwa ndege bila kuipiga. mabomba tofauti ya kunyunyizia dawa yanapatikana kwa maeneo ambayo ni magumu kufikiwa, kama vile sehemu ya chini ya ndege.

Kuchakata ndege kwa kimiminiko cha kuzuia barafu hutumika kulinda mashine chini tu, hadi itakaporuka, mabaki ya kioevu hiki yanapopeperushwa na mkondo wa hewa unaokuja. Katika siku zijazo, moja kwa moja katika safari ya ndege, kila ndege hutumia mifumo yake ya kawaida ya kuzuia barafu.

Ajali za anga

Licha ya ukweli kwamba uzushi wa icing mwili wa ndege umesomwa vyema, kutokana nakutozingatiwa kwa ajali za usalama wa anga zinaendelea kutokea. Baadhi yao ni ajali ya ndege ya CRJ Belavia huko Yerevan mnamo 2008, ajali ya Sochi mnamo Desemba 2016 na ajali ya hivi karibuni ya ndege ya An-148 mwaka huu. Kwa hivyo, kutoridhika kwa abiria kunakosababishwa na kuchelewa kuondoka kwa sababu ya hitaji la matibabu ya kuzuia barafu, kuiweka kwa upole, sio sawa.