VAZ: historia ya uumbaji na maendeleo. OJSC "AvtoVAZ"

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kiwanda cha Magari cha Volga kilianzishwa miaka ya 60 ya karne iliyopita. Uzalishaji huu ulikuwa muhimu tu wakati huo. Pamoja na ujenzi wake, serikali ilitaka kukidhi hitaji la raia wa Soviet kwa gari la kibinafsi. VAZ ilipangwa hapo awali kama kituo kikubwa zaidi cha uzalishaji katika tasnia ya ujenzi wa mashine ya USSR. Kwa miaka mingi ya kazi yake, kampuni ya hadithi imejua juu na chini. Magari yake bado yanapatikana kwa wingi kwenye barabara za nchi yetu.

Miundo mpya ya VAZ pia imeundwa. Historia ya giant auto ni ya matukio na ya kuvutia kwa kila dereva. Baada ya yote, nguvu ya uzalishaji huu haikulinganishwa katika Umoja wa Sovieti.

Uundaji wa uzalishaji

Historia ya kuundwa kwa kampuni kubwa ya magari huanza katikati ya miaka ya 60 ya karne iliyopita. Mnamo 1966, iliamuliwa kujenga uzalishaji wa ujenzi wa mashine huko Togliatti. AvtoVAZ iliundwa haraka sana.

Vifaa vinavyohusika katika mizunguko ya kiteknolojia vilitolewa kwenye viwanda sio tu katika USSR na nchi zake rafiki, bali pia katika biashara za Ulaya na Marekani.

Mnamo Agosti 1966, uongozi wa nchi ulitia saini makubaliano na Fiat ya Italia. Wasiwasi huu ulisaidia kujenga uzalishaji wa hadithi huko Togliatti. Waitaliano sio tu walishiriki kikamilifu katika mchakato wa ujenzi, lakini pia walifundisha teknolojia ya mzunguko wa kiteknolojia kwa wafanyakazi.

Katika hatua hii, hali ndogo ya tukio inajulikana. Makosa yalifanywa katika nembo, zuliwa na wasanii wa Soviet. Ilipotolewa, Waitaliano katika neno "Tolyatti" badala ya barua "I" waliandika barua "R". Ndoa ilivunjwa haraka.

Hali za kuvutia

Historia ya kuundwa kwa VAZ itakuwa haijakamilika ikiwa mambo kadhaa ya kuvutia hayangezingatiwa. Katika kipindi cha mazungumzo na wawakilishi wa Chama cha Kikomunisti cha Italia, uongozi wa Soviet ulikuwa ukitengeneza mpango wa ujenzi wa biashara kubwa ya ujenzi wa mashine katika jiji la Stavropol. Mnamo 1964 iliitwa Togliatti.

Uamuzi huu haukufanywa kwa bahati mbaya. Jina la jiji ambalo mmea huo ulijengwa lilitolewa kwa heshima ya P. Togliatti, Katibu Mkuu wa Chama cha Kikomunisti cha Italia. Alipatwa na kifo cha ghafla wakati wa ziara ya mjumbe wake kwenye kambi ya mapainia "Artek". Katika kipindi hiki, viongozi wa Usovieti walijadiliana na washirika wao maelezo ya ubia ujao.

Ili kuenzi kumbukumbu ya Katibu Mkuu, jiji ambalo kiwanda cha kwanza cha AvtoVAZ kilijengwa lilipewa jina lake.

Anza

Tangu 1970, kazi ya VAZ maarufu ilianza. Kiwanda cha Magari cha Volga kilikuwa kikijengwa kwa kasi ya kasi, hivyo kundi la kwanza la "Kopecks" lilizaliwa hivi karibuni. nimfano wa hadithi VAZ-2101. Ilitolewa kwa kiasi cha vipande 6. Gari hili lilipewa jina "Zhiguli". Katika mwaka wa kwanza wa uendeshaji wa biashara, mashine elfu 100 ziliundwa, ambazo zilisambazwa kati ya wafanyikazi wa biashara za Soviet kama motisha kwa kazi ya mshtuko.

Mahitaji ya Zhiguli yalipunguzwa tu na uwezo wa uzalishaji wa VAZ. Historia ya maendeleo pia inazungumza juu ya mwelekeo wa usafirishaji wa mauzo ya bidhaa za kampuni kubwa ya magari. Tu kwa usafirishaji nje ya nchi, jina "Zhiguli" lilibadilishwa kuwa Lada. Jina la kwanza katika Kifaransa lilisikika kama "zhigalo", yaani, mtu anayecheza dansi ili kutafuta pesa.

Ukuzaji wa kielelezo

Baada ya kuanza kwa uzalishaji katika Togliatti AvtoVAZ, miundo mipya ilionekana. VAZ-2102 na VAZ-2103 ziliingia kwenye soko la dunia. Haya yalikuwa marekebisho ya Kopeika, ambayo tayari yamependwa na kila mtu.

Kuanzia 1966 hadi 1991, vifaa vya uzalishaji viliwekwa katika viwanda vikuu 5. Mkurugenzi mkuu wa kwanza wa AvtoVAZ, Polyakov V. N. (picha hapa chini) na wafanyikazi wote wa kiwanda walirekebisha mtindo wa kwanza wa magari kulingana na hali ya barabara za nyumbani.

"Kopeyka" iliundwa kwenye mfano wa sedan ya Fiat 124. Waumbaji wake tu waliongeza kibali cha ardhi hadi 175 mm na kuimarisha kusimamishwa na breki. "Troika" ilizingatiwa wakati huo mfano wa "anasa". Ilitofautishwa na muundo wa "Penny". "Troika" ilikuwa na taa 4 za mbele, mwonekano ulioboreshwa wa dashibodi, pamoja na vipengele vya chrome.

Miundo ya"Classic"

Katika miaka iliyofuata, ilitengenezwamifano michache zaidi ya "classic" ya VAZ. Historia inawaangazia kama magari yaliyonunuliwa zaidi. Hizi ni pamoja na VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Lakini ilikuwa Sita ambayo ikawa maarufu zaidi. Zaidi ya miaka 30 ya uzalishaji wake kwa wingi (tangu 1976), zaidi ya magari milioni 4.3 ya chapa hii yameuzwa.

4 na 5 zinajulikana kama miundo ya uchumi. "Saba" imekuwa toleo lililoboreshwa la VAZ-2105. Waumbaji walitengeneza sura ya taa ya mstatili ambayo ilikuwa ya mtindo wakati huo. Saluni ya kila modeli iliyofuata ilifanywa upya na kusasishwa.

Maboresho pia yalifanywa katika eneo la injini. Mifano zote za "classic" zinauzwa vizuri. Na sasa unaweza kukutana na wawakilishi wa kizazi hiki cha magari kwenye barabara zetu.

Uboreshaji uliofuata

Miundo iliyofuata ya AvtoVAZ iliundwa katika miaka ya 80 ya karne iliyopita. Mwakilishi wa kwanza wa kizazi hiki cha magari ya abiria alikuwa Sputnik. Mara moja watu walianza kumwita "Wanane". Katika faharisi, gari hili lilikuwa na takwimu inayolingana. VAZ-2108 ilipewa mwisho wa mbele wenye umbo la kabari. Kwa hili, pia aliitwa "Chisel".

Muundo huu ulikuwa na kisanduku cha gia kilichoboreshwa na injini iliyosasishwa. Kampuni iliunda vipengele vyote vya ndani vya G8 pamoja na Porsche. Mkurugenzi mkuu wa AvtoVAZ, Isakov V. I., alikabidhi maendeleo ya muundo huo kwa wasanii wa nyumbani. Baada ya muda, "Nane" ya milango mitano yenye sedan ya aina ya mwili na hatchback ilianza kuuzwa.

Mwishoni mwa miaka ya 80iliwekwa alama ya kutolewa kwa gari ndogo iitwayo "Oka". Daihatsu Cuore imekuwa mfano wa gari hili.

Kuanguka kwa USSR

Mgogoro huo umeathiri takriban biashara zote. VAZ haikuwa ubaguzi. Historia ya biashara hii ilijua mgogoro wa muda mrefu. Sababu ya hii ilikuwa sababu nyingi za ndani na nje.

Kwanza kabisa, AvtoVAZ ilikabiliana na dhana kama vile ushindani. Katika miaka hiyo, soko lilikuwa limejaa magari yaliyotumika kutoka nje. Magari ya abiria ya ndani kwenye historia yao hayakustahimili ukosoaji wowote. Mahitaji ya bidhaa za biashara iliyowahi kusitawi yamepungua kwa kiasi kikubwa.

Katika miaka ya 90, magari ya AvtoVAZ yalianza kutengenezwa kwa viwango vidogo zaidi. Kwa wakati huu, kupunguzwa kwa kazi kumefikia 25%. Licha ya ruzuku ya serikali na ongezeko la ushuru wa forodha kwa magari ya kigeni, mahitaji yalipungua kwa kiasi kikubwa.

Fanya kazi wakati wa shida

JSC "AvtoVAZ" katika kipindi cha shida ilifanya kazi katika uundaji wa miundo mipya. Mwanzoni mwa miaka ya 90, ulimwengu uliona moja ya mifano michache ya kipindi hiki, VAZ-2110. "Kumi" lilikuwa toleo lililoboreshwa la "Nane". Muundo huu wa sedan ulikuwa na muundo wa hali ya juu zaidi wa mambo ya ndani na umbo halisi la mwili.

Katika miaka kumi iliyofuata, uzalishaji haukujua mabadiliko makubwa. Mnamo 2003 tu Chevrolet Niva (VAZ-2121) iliingia katika uzalishaji wa serial. Huu ndio muundo pekee wa ndani unaouzwa nchini Japani.

Kuna taarifa ya kuvutia ya mbunifu mkuu wa Niva Prusov P. M. kuhusu kumtaja mtindo huu. Alisema ni ufupishokutoka kwa herufi za kwanza za majina ya binti zake (Nina, Irina) na wana wa mbuni mkuu wa GM-AvtoVAZ (Vadim, Andrey).

Uwekezaji katika uzalishaji

JSC "AvtoVAZ" ilifurahia uungwaji mkono wa bajeti ya serikali, lakini haikutosha kuamsha kampuni kutokana na mgogoro wa muda mrefu. Hali hiyo ilizidishwa na mapambano ya ndani ya umiliki wa kampuni. Kesi za wizi wa mali kwa kiwango kikubwa sana zilirekodiwa. Kiasi hiki kilikuwa sawa na mapato ya mauzo ya kila mwaka ya kampuni. Kwa hivyo, matukio haya yote hayakuchangia kutoka katika hali isiyo na faida.

Mnamo 2009, kupungua kwa mapato ya mauzo kulifikia kiwango cha rekodi cha 39% ikilinganishwa na kipindi cha awali. Kampuni haikujua anguko kama hilo katika historia yake yote. Ili biashara isisitishe kazi yake, hatua za kardinali zilihitajika. Kwa hili, uwekezaji mkubwa uliwekwa kwenye mali.

Mnamo Julai 2009, mtaji ulioidhinishwa wa kampuni uliongezeka kwa euro milioni 240. Wakati huo huo, Renault-Nissan inamiliki 25% ya hisa, na Rostekhnologiya - 44%. Steve Mattin aliteuliwa kwa nafasi ya mbuni mkuu. Hapo awali alikuwa na msimamo kama huo katika maswala ya Mercedes, Volvo. Tangu wakati huo, kipindi cha uamsho kilianza.

AvtoVAZ Museum

Bila shaka, historia ya AvtoVAZ ina matukio mengi. Bidhaa zake zimekuwa ishara halisi ya enzi hiyo. Haishangazi kuwa kuna makumbusho ya AvtoVAZ. Iko katika Tolyatti. Taasisi hii imejitolea kwa wanaojulikana sio tu katika nchi yetu, bali pia nje ya nchi, chapa ya Lada. Baada ya yote, ni yeye ambaye alijulikana kwa ulimwengu wote kama mashine,imetengenezwa katika nchi yetu.

Kuna maonyesho mengi ambayo ni muhimu kwa kampuni kubwa ya magari. Hapa unaweza kupata mifano yote ya kwanza iliyotolewa baada ya kuanguka kwa USSR, na nakala za zamani zaidi. Baadhi ya magari yaliyowasilishwa kwenye maonyesho hayapatikani tena barabarani. Sio tu kwamba hazijatolewa kwa miaka mingi, lakini zimeondolewa kabisa kutoka kwa huduma.

Makumbusho ya AvtoVAZ iko tayari kuwaonyesha wageni wake Kopeyka ya kwanza ya rangi ya cherry, ambayo iliuzwa kupitia mtandao wa mauzo. Mmiliki wake ameendesha gari lake kwa zaidi ya miaka 19. Mnamo 2000, aliitoa kwenye jumba la kumbukumbu. Kwa hili, AvtoVAZ ilimpa mlinzi gari mpya ambalo lilikuwa limetoka kwenye mstari wa kusanyiko wa mmea. Huu ndio utayarishaji mkubwa zaidi wa magari ya abiria yanayostahili umaarufu na kutambuliwa.

Biashara Leo

Baada ya kujiondoa kwenye janga la muda mrefu, kubwa zaidi, VAZ, ambayo historia yake imejaa matukio mbalimbali, inaongeza tena uzalishaji. Nyuma mwaka 2004, hatchbacks zima na sedans Kalina waliona mwanga. Kuanzia wakati huo na kuendelea, uendelezaji usiokoma wa muundo mpya na vipengele vyenye mchanganyiko wa Lada umefanywa.

Mnamo 2007, mtindo mpya unaoitwa "Priora" ulitolewa. Mahitaji bado yalikuwa yanapungua wakati huu. Ili kuichochea, toleo la bei nafuu la Kalina lilitengenezwa. Walimpa jina Grant. Wakati huu ni alama kwa AvtoVAZ kwa njia ya nje ya mgogoro. Kuongeza uwezo wa uzalishaji.

Mnamo 2012, kwa msingi wa gari la Renault Logan, Lada ya modeli ya Largus ilitengenezwa. Kwa ustawi wa biashara ya hadithiinahitaji mbinu mwafaka, mawazo mapya, ya ajabu na uwekezaji wa kutosha. Kwa mbinu sahihi, kampuni hii itaweza tena kuleta faida kubwa kwa serikali. Kwa hili, AvtoVAZ ya kisasa ina kila fursa. Uzalishaji huu unaweza kuwa sio tu wa faida, lakini pia kurudisha jina lake la biashara ya hadithi ya uhandisi wa nyumbani na ulimwengu.