GTT gari la ardhi yote: historia ya uumbaji na maendeleo

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Katika miaka ya 1950, maendeleo makubwa ya maeneo mbali mbali ya nchi yalifanyika katika USSR. Magari ya magurudumu yaliyopo, licha ya uboreshaji unaoendelea, hayakufaa sana kwa harakati katika hali ngumu ya hali ya hewa na barabara. Nchi na jeshi zilihitaji gari la kupitika ambalo linaweza kustahimili operesheni kwenye halijoto iliyoko kutoka digrii minus 45 hadi +45.

Kujenga mashine

Chini ya hali kama hizi, gari la ardhini lililofuatiliwa kwa madhumuni maalum liligeuka kuwa gari linalofaa zaidi. Ukuzaji wa trekta ya viwavi wa ulimwengu wote ulifanyika katika KhTZ (Kiwanda cha Trekta cha Kharkov) chini ya jina la ndani la mmea "Mradi wa 21". Hatua ya kubuni ilichukua muda wa miaka minne, na mwaka wa 1961 bidhaa mbili za kwanza zilikusanywa. Mashine ilipokea jina la GTT na kutoka chemchemi ya 1962 ilitolewa kwa wingi katika Kiwanda cha Mashine cha Rubtsovsk. Mteja mkuu wa trekta alikuwa jeshi.

Sifa za gari la ardhi la GTT zilifanya iwezekane kuachana na utendakazi wa idadi ya matrekta ambayo hayafuatiliwi, na hivyo kurahisisha matengenezo na usambazaji wa vipuri vya meli katika maeneo ya mbali ya nchi. Gari hilo, lenye uzito wa zaidi ya tani 8, linaweza kubeba hadi tani 2mizigo. Ikiwa ni lazima, sehemu ya mizigo yenye ukubwa wa 3.5 m1.8 m inaweza kubeba watu 21. Gari hilo la ardhini lilikuwa na kizuizi cha kuvuta trela zenye uzito wa hadi tani 4.

Muundo wa gia na kukimbia

Mwili wa gari la ardhini la GTT ulikuwa na mpango wa kubeba mizigo na ulitengenezwa kwa uchomeleaji. Mwili ulikuwa na sura ya nguvu ambayo karatasi za nje ziliunganishwa. Kwa kuwa moja ya mahitaji ya wateja ilikuwa kuhakikisha unasisimka, sehemu ya chini ya mashine ilifungwa.

Ndani kulikuwa na vichwa viwili vilivyogawanya ngozi katika sehemu tatu - sehemu za kitengo cha nguvu, abiria na mizigo. Sanduku la gia na vijiti vya upande vilikuwa kwenye upinde wa gari la ardhi la GTT, injini ilikuwa iko karibu na sehemu ya kati ya kabati la abiria la mwili. Upande wa kushoto wa kifuniko cha injini kulikuwa na kiti cha dereva. Ilitenganishwa na upinde kwa kizigeu. Kulikuwa na viti vingine vitatu vya abiria nyuma ya fundi na upande wa kulia wa injini.

Sehemu ya mizigo ilikuwa nyuma ya injini na haikuwa na sehemu ya abiria. Chumba kilikuwa wazi na kinaweza kufunikwa na turubai.

Beri la chini la gari la GTT la ardhini lilikuwa na magurudumu sita kwa kila upande. Rollers walikuwa na mto wa nje kwa namna ya pete ya mpira kwenye upande wa nje wa roller. Magurudumu ya kuendesha na mdomo wa gia yalikuwa mbele. Kiwavi huyo alikuwa na nyimbo 92 zilizounganishwa kwa pini zinazoelea. Nyimbo ziliimarishwa kwa kutumia usukani unaohamishika ulio upande wa nyuma.

Kusimamishwa kwa upau wa msokoto wa rollers. Mwendo unaeleazinazotolewa na mzunguko wa nyimbo na kuwezeshwa na ngao maalum zinazoweza kutolewa.

Usambazaji wa Trekta

Muundo wa injini ya dizeli ya nguvu farasi 200 B6A ilitumika kama kitengo cha nishati kwenye gari linalofuatiliwa la GTT la ardhini zote. Injini ya ndani ya silinda sita ilikuwa nusu ya injini maarufu ya tank B2. Kwa sababu ya asili ya tanki, gari lilikuwa na mfumo wa kuanzia - kutoka kwa mwanzilishi wa umeme na hewa iliyoshinikizwa. Matumizi ya mafuta yalikuwa juu sana - hadi lita 110 kwa kilomita 100.

Injini ilikuwa na upitishaji wa umeme wa kasi tano. Ili kuwasha gari la ardhi la GTT, uwekaji breki kwa sehemu au kamili wa mojawapo ya nyimbo kwa kutumia nguzo za msuguano ulitumiwa. Anatoa za mwisho zilikuwa na gia za sayari. Kasi ya juu zaidi haikuzidi 45 km/h mbele na hadi 6.5 km/h nyuma.

Marekebisho na maendeleo

Katika miaka ya awali, uzalishaji ulikuwa ukiongezeka kwa kasi. Kufikia katikati ya miaka ya 60, kiwanda kilikuwa kikikusanya hadi magari 120 kwa mwezi. Mwisho wa miaka ya 60, toleo la kiraia la gari la ardhi la GTT lilionekana - mashine ya kuweka mbao. Mbali na hayo, kulikuwa na toleo la GTTS lililo na kiunganishi cha gurudumu la tano kutoka kwa trekta ya lori ya ZIL-157V.

Mwishoni mwa miaka ya 70, uzalishaji wa GTT ulihamishiwa kabisa Semipalatinsk (Kazakhstan) hadi tawi la mmea wa Rubtsovsk.

Katika miaka ya 90, kazi ilikuwa ikiendelea ya kuifanya mashine kuwa ya kisasa. Hasa, injini ya dizeli ya kisasa zaidi ya YaMZ-238 iliwekwa. Gari ilipokea jina la GTTB. Mimi mwenyeweinjini ilirudishwa nyuma kidogo, na kuongeza hali ya kubeba abiria. Lakini kutokana na injini mpya, uwezo wa kupakia umeongezeka hadi kilo 2,500, na kasi ya juu hadi 50-55 km/h.

Wakati huo huo, nyenzo za pete za kufyonza mshtuko za roli za wimbo zilibadilishwa hadi polyurethane inayostahimili kuvaa.

Mnamo 2007, toleo refu lenye magurudumu saba ya barabara lilionekana chini ya jina la GTTBU. Toleo hili la mashine linatengenezwa kwa sasa.