Ukodishaji unyevu kwenye anga

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Ni nini ukodishaji wa mvua kwenye anga? Ni ya nini? Tutajibu maswali haya na mengine katika makala. Ukodishaji wa anga unarejelea toleo la kukodisha ambalo linatumika kununua na kuendesha ndege za chuma na vifaa vinavyohusika na miundombinu. Taaluma hii inachanganya mfumo wa mirahaba ya mradi na ukodishaji wa baharini.

Ukodishaji wa uendeshaji

Inajulikana kuwa ukodishaji "wet" ni sehemu muhimu ya uendeshaji. Makampuni ya kukodisha, mashirika ya ndege na watengenezaji hutumia mifumo kadhaa tofauti kwa usambazaji wa ndege kwa kukodisha. Mbili kati ya hizo ni za msingi: ukodishaji wa kifedha na ukodishaji wa uendeshaji.

Ndege za kibiashara mara nyingi hukodishwa kupitia mauzo na kukodisha ndege za Kibiashara (CASL), mbili kubwa zaidi zikiwa ni GE Capital Aviation Services (GECAS) na International Lease Finance Corporation (ILFC).

Ukodishaji wa uendeshaji kwa kawaida huwa wa muda mfupi. Inachukua chini ya miaka kumi, ambayo inafanya kuvutia wakati mjengo unahitajika kuzindua mradi (kampuni) au upanuzi wa majaribio.mtoa huduma rasmi.

Ukodishaji wa muda mfupi wa uendeshaji hulinda ndege dhidi ya uchakavu. Hatua hii katika nchi nyingi ndiyo muhimu zaidi kutokana na sheria zinazorekebishwa mara kwa mara kuhusu mazingira na kelele. Na vipi kuhusu majimbo ambayo mashirika ya ndege hayana sifa ya kukopeshwa (kwa mfano, nchi za USSR ya zamani)? Hapa, ukodishaji wa uendeshaji ndio njia pekee ya kununua ndege kwa shirika la ndege.

Aidha, huipa kampuni kubadilika: inakuwa na uwezo wa kudhibiti muundo na ukubwa wa meli, kupunguza na kuipanua kulingana na mahitaji.

Kushuka kwa thamani

Chini ya ukodishaji wa uendeshaji, vifaa vya usafiri wa anga havipunguzwi kabisa wakati wa kukodisha. Mwishoni mwa muda wake, inaweza kukodishwa tena au kurejeshwa kwa mmiliki. Kwa upande mwingine, thamani ya mabaki ya ndege mwishoni mwa kukodisha ni muhimu kwa mmiliki. Mmiliki anaweza kuomba kwamba vifaa vilivyorejeshwa vifanyiwe matengenezo (kwa mfano, C-check) ili kuharakisha uhamisho kwa operator mwingine. Kama ilivyo katika maeneo mengine ya ukodishaji, amana ya usalama (dhamana) mara nyingi inahitajika katika ukodishaji hewa.

Je, kukodisha "wet" hufanya kazi vipi nchini Urusi? Katika kukodisha kwa uendeshaji, muda wa utoaji wa ndege sio zaidi ya saba, wakati mwingine miaka kumi. Mteja lazima alipe malipo ya kukodisha kila mwezi, kiasi chake kinategemea muda wa mkataba.

Umbo maalum

Kwa hivyo, kukodisha "wet" ni nini? Hii ni aina maalum ya uendeshaji wakati ndege inakodishwa pamoja nawafanyakazi. Hiyo ni, wakati ndege, wafanyakazi wake, bima (ACMI) na matengenezo yanakabidhiwa na shirika moja la ndege (mkodishaji) kwa mwingine au aina nyingine ya biashara inayofanya kazi kama mpatanishi wa usafiri wa anga (mpangaji), anayelipa usimamizi kwa saa.

Mkodishaji hutoa mafuta, malipo pia yanajumuisha kodi, gharama za uwanja wa ndege, ushuru mwingine wowote na kadhalika. Nambari yake ya ndege inatumika. "Mvua" kukodisha, kama kawaida, huchukua muda wa miezi 1 hadi 24. Ukodishaji mfupi zaidi unachukuliwa kama safari ya ndege ya kukodi ya muda mfupi kwa niaba ya mteja.

Mazoezi

Ukodishaji "Mvua" (ukodishaji wa mvua) kwa kawaida hutumiwa wakati wa misimu ya kilele cha trafiki, wakati safari mpya za ndege zinafunguliwa, au wakati wa ukaguzi mkubwa wa kila mwaka wa hali ya kiufundi. Mashirika ya ndege yanayopatikana kupitia aina hii ya ukodishaji yanaweza kusafiri katika nchi ambako wapangaji hawaruhusiwi kufanya kazi.

Nidhamu hii pia inaweza kuwa aina ya kukodisha ambapo mpangaji hutoa huduma za kimsingi za kazi, ikiwa ni pamoja na ACMI, na mkodishwaji husawazisha usaidizi anaopokea kwa nambari za ndege. Katika aina nyingine zote za kukodisha, mkopeshaji pia hutoa nambari za ndege. Chaguo mbalimbali za ukodishaji wa mvua pia zinaweza kushirikiwa msimbo na uhifadhi wa viti.

Sababu za kisiasa

Ukodishaji wa maji ni zana nzuri. Inaweza kutumika kwa sababu za kisiasa. Kwa mfano, EgyptAir, kampuni ya serikali ya Misri, haiwezi kubeba abiriakwa Israeli chini ya jina lake mwenyewe kwa sababu ya sera ya serikali yake. Kama matokeo, Air Sinai inasimamia safari za ndege za nchi hii kutoka Cairo hadi Tel Aviv. Ili kuepusha suala hili la kisiasa, ndilo linalotoa ukodishaji wa mvua kwa EgyptAir.

Nchini Uingereza, taaluma hii inaitwa utendakazi wa ndege chini ya cheti cha mwendeshaji hewa (AOC) cha mkodishaji.

Ubora

Ni nini kingine kizuri kuhusu kukodisha ndege "nyevu"? Inajumuisha matengenezo ya lazima ya vifaa, ukarabati wake, bima na shughuli zingine ambazo mpangaji anawajibika. Kwa ombi la mpangaji, pamoja na huduma hizi, mmiliki anaweza kutoa mafunzo kwa wafanyakazi waliohitimu, kujihusisha na uuzaji, kusambaza malighafi na kadhalika.

Mada ya aina hii ya ukodishaji mara nyingi ni vifaa changamano mahususi. Ukodishaji wa mvua katika hali nyingi hutumiwa ama na wazalishaji wao au wauzaji wa jumla. Benki na mashirika ya fedha mara chache huamua kutumia aina hii ya miamala, kwa kuwa hawana msingi wa kiufundi unaohitajika.

Kiutendaji, kuna aina nyingi za mikataba ya ukodishaji, lakini haiwezi kuchukuliwa kama aina tofauti za shughuli za ukodishaji.

Aina za kukodisha

Ukodishaji wa "Mvua" huhusisha nuances nyingi tofauti. Katika mazoezi ya kimataifa, aina zifuatazo za miamala ya ukodishaji zimekuwa za kawaida zaidi:

• Kwa mujibu wa kukodisha kwa "Msambazaji", muuzaji wa vifaa piainageuka kuwa mpangaji, kama katika shughuli ya kurejesha. Lakini mali iliyokodishwa haitumiwi na yeye, bali na mpangaji mwingine, ambaye lazima ampate na kumkabidhi kitu cha mkataba. Sublease ni sharti la lazima la mikataba hiyo.
• Kukodisha "Standard" hutoa uuzaji wa kitu cha muamala kwa shirika la ufadhili, ambalo, kupitia makampuni yake ya ukodishaji, hukodisha kwa watumiaji.
• Katika fomu inayoweza kurejeshwa, makubaliano yanatoa nafasi ya kubadilisha kifaa mara kwa mara kwa ombi la mpangaji na miundo mpya zaidi.
• Ukodishaji wa jumla ni haki ya mpangaji kuongeza orodha ya vifaa vilivyopokelewa bila kumalizia kandarasi mpya.
• Kukodisha kwa mwanahisa (kikundi) - kukodisha kwa vitu vikubwa (vitengenezo, meli, majukwaa ya kuchimba visima, ndege). Katika miamala kama hii, biashara nyingi hufanya kama wamiliki wa kifaa.
• Ukodishaji wa mikataba ni aina maalum ya ukodishaji, ambapo mpangaji hupewa safu kamili za magari, matrekta, ujenzi wa barabara na vifaa vya kilimo.
• Mkopeshaji anapopokea mkopo wa muda mrefu kutoka kwa mkopeshaji mmoja au zaidi kwa hadi 80% ya mali iliyokodishwa, ukodishaji ulioidhinishwa hutokea. Hapa, wadai ni uwekezaji mkubwa na benki za biashara ambazo zinamiliki rasilimali za kuvutia zinazovutia kwa muda mrefu. Miamala ya ukodishaji inafadhiliwa na benki kupitia mkopo au ununuzi wa madeni.

Hizi ni aina maarufu zaidi za mikataba ya ukodishaji. Katika mazoezi, mchanganyiko wa aina tofauti za mikataba inawezekana, ambayo huongezekanambari yao.

ndege za kibiashara

Na bado, kwa nini ukodishaji hewa ni muhimu? Inatumika kwa sababu ya gharama kubwa ya ndege za ndege. Kwa mfano, Boeing 737 Next Generation mwaka 2008 iligharimu takriban dola milioni 58.5-69.5. Inatumiwa na Ryanair na Southwest Airlines. Kwa ujumla, mashirika machache ya ndege yanaweza kumudu kulipia ndege zao kwa pesa taslimu, kwa kuwa wana faida ndogo.

Ndege za kibiashara hununuliwa na mashirika ya ndege kupitia mbinu za kisasa zaidi za ufadhili na ukodishaji (zinazopatikana na kuazimwa). Mipango maarufu zaidi ya ugawaji wa ndege za kibiashara ni kukodisha kwa kifedha na uendeshaji, mikopo iliyolindwa. Mfano wa makubaliano ya kukodisha mvua yanaweza kupatikana kutoka kwa kampuni yoyote husika. Kuna chaguo zingine za malipo kwa ndege:

• mkopo wa benki au ukodishaji wa kifedha;
• fedha halisi;
• kukodisha na kuuza kwa waendeshaji au kufadhili ukodishaji;
• usaidizi wa mtengenezaji;
• kodi ya kodi;
• EETCs (Cheti cha Uaminifu cha Vifaa).

Mifumo hii inahusu kodi na uhasibu. Zinajumuisha riba, kushuka kwa thamani ya makato ya kodi na gharama za uendeshaji, jambo ambalo linaweza kupunguza dhima ya kodi kwa mfadhili, mwendeshaji na mkopeshaji.

Washirika wa Ndege Binafsi

Ukodishaji wa ndege ya kibinafsi ni sawa na mkopo wa gari au rehani. Mpango wa kimsingi kwa ndege ya kampuni au ndogo ya kibinafsiinaweza kufanyika kama hii:

• mkopaji hutoa data ya msingi kuhusu ndege inayotarajiwa na kuhusu yeye mwenyewe kwa mkopeshaji;
• mkopeshaji ajua bei ya ndege;
• mkopeshaji hupekua mali kwa nambari ya usajili wa ndege ili kupata maswala ya umiliki;
• mkopeshaji hutayarisha nyenzo kwa ajili ya shughuli hiyo: makubaliano ya usalama, hati ya kubadilisha fedha, dhamana kutoka kwa mtu mwingine (ikiwa mkopaji hana sifa ya kukopeshwa).

Wakati wa kuhitimisha muamala kama huo, hati za mkopo hutolewa, umiliki na fedha huhamishwa.