VL-80 treni ya umeme: vipimo, usambazaji na uendeshaji

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kiuhalisia kila mmoja wetu anajua kwamba asilimia kubwa sana ya usafirishaji wa mizigo yote duniani unafanywa na usafiri wa reli. Kama ilivyo kwa nafasi ya baada ya Soviet, katika eneo hili reli ni kiongozi kabisa, asiye na masharti katika suala la kiasi cha trafiki ya abiria na mizigo iliyosafirishwa kupitia hiyo. Kwa hiyo, katika makala haya, tutaangalia kwa karibu moja ya mashine zinazoongoza zinazovuta magari mbalimbali, ambayo jina lake ni VL-80 locomotive ya umeme.

Maelezo ya jumla

Kitengo hiki cha nishati ya reli ni chanzi cha Kiwanda cha Umeme cha Novocherkassk Locomotive Plant. Ilikuwa katika biashara hii ambapo locomotive ya umeme ya VL-80 iliundwa na kuzalishwa katika marekebisho yake yote yaliyopo. Katika kituo hiki cha viwanda, kazi ya kusanyiko pekee ilifanyika, na vipengele vyote vilivyohitajika vilitolewa kutoka kwa makampuni mengine ya ujenzi wa mashine nchini. Kwa jumla, vitengo 2746 vilitolewa, na gari la mwisho lilibingirika kutoka kwa safu ya kusanyiko mnamo 1995.

Wigo wa maombi

Kitita cha Umeme cha VL-80 hutumika kufanya kazi na aina mbalimbali za bidhaa kwenye bidhaa za ndani na nje (Ukrainia, Belarusi, Kazakhstan) mkondo mkuu wa awamu moja unaotumia umeme na mzunguko wa 50 Hz.reli.

Vifaa vyote vya treni vimeundwa kufanya kazi na mtandao wa mawasiliano wenye voltage ya 19-29 kV. halijoto iliyoko katika hali hii inaweza kuwa kati ya nyuzi joto -50 hadi +40 na unyevu hadi 90% na mwinuko kwenye usawa wa bahari usiozidi mita 1200.

Vipengele vya muundo

Nchi ya treni ya VL-80 iliacha lango la mtengenezaji ikiwa jozi ya sehemu, ingawa baadhi ya miundo ya treni ya kielektroniki ina sehemu tatu au hata nne, lakini tutazungumza kuhusu hili baadaye kidogo.

Kwa kuzingatia sehemu ya mitambo ya VL80, tunaona kwamba inawakilishwa na bogi mbili zinazofanana kabisa za biaxial, ambamo fremu zake zimeunganishwa. Msaada wa kuzaa aina ya roller huunganishwa na sura ya bogie kwa kutumia vitalu vya kimya (hizi ni bawaba za mpira-chuma). Kutoka kwa bogi hadi kwa mwili, nguvu ya kusimama na traction hupitishwa kwa njia ya pivots - vijiti vya kuunganisha vinavyozunguka. Motors za umeme zinazotoa harakati za locomotive zimewekwa kwa njia ya kusimamishwa kwa msaada-axial. Aina ya motors - NB-418K6. Mzunguko hupitishwa kutoka kwa injini hadi kwa jozi za magurudumu kwa kutumia gia ya helical ya pande mbili na taji ngumu sana. Kwa kuwa meno ya gia katika upitishaji kama huo yana mwelekeo fulani, hakuna nguvu ya axial katika ushiriki, ambayo kwa upande wake hupunguza sana mzigo kwenye gari na huongeza maisha ya huduma ya sehemu.

Vifaa vya sehemu

Nchi ya treni ya umeme VL-80 ina:

• Pantograph, ambayo hufanya mkusanyiko wa sasa kwamtandao wa mawasiliano. Iko moja kwa moja juu ya teksi ya dereva.
• Swichi kuu VOV-25M.
• Transfoma ya mvuto yenye pampu ya injini aina ya mafuta.
• Jozi za virekebishaji.
• Kidhibiti kikuu.
• Kigawanyaji cha awamu cha kuzalisha awamu ya tatu, ambayo inahusika katika usambazaji wa nishati ya motors asynchronous za vitengo vingine vya usaidizi.
• Mota nne za feni zinazopoza vifaa mbalimbali na kushinikiza injini ya treni. Mbili kati ya injini hizi zina uhakika wa kupoza kila motor traction.
• KT-6EL motor-compressor kuzalisha hewa inayohitajika kwa uendeshaji wa kawaida wa mfumo wa breki, vitengo vya nguvu, kuzuia chemba yenye voltage ya juu, kutoa ishara za sauti za viwango mbalimbali, na utendakazi wa kiendeshi cha nyumatiki cha visafisha glasi.

Transfoma

Imewekwa na vilima vya kuvuta na vilima kisaidizi na volti ya 399V ya saketi iliyo wazi (mzigo uliokadiriwa wa V 380) ili kuwasha saketi mbalimbali saidizi. Katika hali ya mabadiliko makubwa katika voltage ya mtandao wa mawasiliano, voltage kwenye motors msaidizi imeimarishwa kwa msaada wa mabomba mawili ambayo yana voltage yao ya 210 V na 630 V. Wao hubadilishwa kwa manually kwenye transformer. Kwenye injini kuu, marekebisho ya voltage hutokea haraka moja kwa moja wakati wa kufanya kazi kwa dereva.

Fiche za udhibiti

Msogeo wa treni ya kielektroniki unatokana na mabadilikovoltage inayotolewa kwa kila motor ya traction. Juu ya marekebisho yoyote yaliyopo ya VL-80 (isipokuwa kwa VL-80R), voltage kwenye TED inadhibitiwa kwa kubadili mabomba ya transformer chini ya mzigo kwa kutumia mtawala mkuu wa umeme. Ili kuondoa uwezekano wa kuongezeka kwa mkondo wakati wa mpito wa msimamo, kiboreshaji cha muda mfupi kinawekwa kati ya kibadilishaji na kidhibiti, ambacho hufanya upunguzaji wa upakiaji wa ubadilishaji kwa kutumia inductance yake ya juu.

Kwa kuwa vipengee hupitia vyenyewe kwa urahisi mikondo mikubwa, kuhusiana na hili, miunganisho yake imetengenezwa kwa kiwanja maalum cha kaboni-fedha. Kwa jumla, kidhibiti cha umeme (ECG) kina takriban kilo 12 za fedha. ECG inaendeshwa na motor DC yenye voltage ya 50 V na nguvu ya 500 W, inapowashwa, mwanga katika treni ya umeme daima hupungua kwa kiasi kikubwa na voltage katika saketi za udhibiti hupungua.

Kasi ya treni ya umeme ya VL-80R, ambayo haina kidhibiti kikuu cha umeme, inadhibitiwa kwa njia tofauti. Treni hii pia ina breki ya kuzaliwa upya, ambayo huhakikisha kwamba nishati ya umeme iliyotumiwa inarudishwa kwenye gridi ya taifa.

Vigezo

VL-80 treni ya umeme, sifa za kiufundi ambazo zimeorodheshwa hapa chini, hutumika kama treni ya abiria na mizigo. Sifa kuu za mashine hii ni:

• Urefu - 32480 mm.
• Urefu (kinachopimwa kutoka kichwa cha reli hadi wakimbiaji wa pantografu iliyopunguzwa) - 5100mm
• Nguvu ya saa - 6520 kW.
• Nguvu ya kuvuta - 4501 tf.
• Kasi - 51.6 km/h.
• Nishati katika hali ya kuendelea - 6160 kW.
• Nguvu ya kufuatilia wakati wa operesheni ya muda mrefu - 40.9 tf.
• Nguvu ya kuvuta wakati wa kuanza kwa harakati – 65 tf.

Miundo

NEVZ treni za kielektroniki zilitengenezwa kwa miundo mbalimbali na kwa hivyo masafa ya muundo wake ni mpana kabisa. Hebu tuzifikirie kwa undani zaidi.

VL-80T

Sehemu yake ya kiufundi ina sehemu nne na mikokoteni isiyo na maelezo iliyowekwa chini yake. Kila sehemu ina viunganishi vya kiotomatiki vya SA-3 kwenye kingo zake.

Mikokoteni imeundwa kwa mbao za laha, viunga vya mwisho vya aina ya tubula na kuta za kando za sehemu ya kisanduku. Nguvu zote zinazofanya kazi kwenye locomotive ya umeme hupitishwa kupitia kusimamishwa kwa utoto. Mizunguko ya udhibiti ina wavunjaji wa mzunguko ambao wamebadilisha fuses zilizowekwa hapo awali. Mfumo wa uingizaji hewa pia umebadilishwa kidogo: vifungu kando ya ukanda vimekuwa huru, prechambers za kushoto zimepunguzwa na kuinuliwa kwenye paa. Mzunguko wa umeme wa locomotive ya umeme pia umefanyika mabadiliko. Hasa, breki ya juu ya utendaji wa rheostatic, vipinga vya kuvunja, swichi zimewekwa. Haya yote yalisababisha upangaji upya unaoonekana wa vifaa vyote vilivyokuwepo.

Mwongozo wa maelekezo kwa treni ya kielektroniki unasema kwamba wakati wa kukaribia treni, kasi yake ya mwendo haipaswi kuwa zaidi ya kilomita 3 / h. Hii itaondoa kabisa uwezekano wa athari na haitaharibu wanandoa.

VL-80S

Tofautikipengele cha locomotive hii ya umeme ni kwamba dereva juu yake anaweza kuendesha sehemu tatu au zaidi kutoka kwa udhibiti mmoja wa kijijini. Hili liliwezekana baada ya kuanzishwa kwa mfumo wa vitengo vingi.

Kifaa cha mitambo na cha umeme cha treni kinakaribia kufanana na VL-80T, lakini kuna tofauti:

• Kengele imetokea inayoonyesha utendakazi wa sehemu zilizounganishwa zaidi.
• Miunganisho mbalimbali imeanzishwa.

Taratibu, mabadiliko mbalimbali yalifanywa kwa treni ya mizigo ya VL-80S ili kuongeza kiwango cha kutegemewa kwa mashine na kupunguza gharama ya uzalishaji wake. Kwa mfano, motors mpya za ANE-225L4UHL2 za asynchronous ziliwekwa badala ya AE-92-4. Pia mnamo 1985, TED za majaribio zilisakinishwa kwenye miundo kadhaa. Kuongezeka kwa vipengele vya kibinafsi vya muundo mzima na kuanzishwa kwa vitengo vya hivi karibuni vilisababisha ukweli kwamba jumla ya molekuli ya locomotive ya umeme iliongezeka, na kiashiria kipya cha nominella kiliwekwa - tani 192.

Uendeshaji wa treni hii katika hali ya baridi inahitaji hatua maalum kama vile:

• Kubadilisha grisi ya majira ya joto na grisi ya msimu wa baridi.
• Rekebisha uvujaji uliopo kwenye mifuniko ya shimo, sakafu na maeneo mengine ya mwili.
• Kuangalia hali ya betri.
• Ukaguzi wa fani za motor-axial na treni ya gia.

VL-80R

Nchi hii ya treni ya kielektroniki iliundwa kwa kuzingatia mapungufu ya hapo awali na ikapokea uwezekano wa kusimama tena kwa breki. Pia ilikuwa treni ya kwanza kabisa ya umeme kuwa na udhibiti wa thyristor AC. Katika hayaMashine hizo zilikuwa na vidhibiti vya aina ya KME-80. Mashabiki wa TsVP64-14 walitumiwa kudumisha joto la kawaida la vifaa vya uendeshaji wa locomotive. Locomotive ya umeme ya mtindo huu ilitumika kikamilifu kama usafiri wa reli kwenye reli za mkoa wa Krasnoyarsk, barabara kuu za Siberia na Mashariki ya Mbali. Kwa njia, ukweli wa ajabu: VL-80T - 1685 ilihusika katika mchakato wa utengenezaji wa filamu ya "Magistral", ambayo ikawa favorite kati ya wafanyakazi wenye ujuzi wa reli.

Cabin ya treni hii inakaribia kufanana na VL-80T, lakini kuna tofauti mbili:

• Katika kona ya juu kulia ya VL-80R kuna onyesho maalum lenye taa nane, ambazo kila moja inaonyesha hali ya swichi zinazofanya kazi haraka za sehemu.
• Kidhibiti cha udereva kimetengenezwa kwa umbo la usukani, si lever.

VL-80K

Kila sehemu ya treni hii hadi 380 ilikuwa na feni mbili za centrifugal za kW 40 kila moja, ambazo zilitumika kupoza injini za kuvuta zilizopo. Mashabiki huvuta hewa kupitia mialo iliyo upande wa kulia wa ukuta wa mwili.

Kuanzia 380, treni hiyo ilikuwa na feni za magurudumu mawili za katikati ambazo zilivuta hewa kupitia pande za pembeni.

VL-80CM

Aina hii ya treni ya umeme ilianza kutengenezwa mwaka 1991 na ilitengenezwa kwa miaka minne pekee.

Kimuundo, haikutofautiana sana na VL-80S. Hata hivyo, pia kulikuwa na mabadiliko fulani. Kwa hivyo, taa za bafa na taa za utafutaji zilizowekwa kwenye paa la locomotive zilibadilisha usanidi wao kwa kiasi fulani. Kwa mwonekano, ilikuwa kama VL-85.

VL-80M

Nchi ya treni ya umeme, ambayo mfumo maalum ulitumika kufanya marekebisho laini ya volteji ya motors za kuvuta kwa kutumia kigeuzi cha VIP-4000M cha aina ya kibadilishaji kigeuzi. Injini za NB-418KR zilizoboreshwa pia zilisakinishwa.

Nchi ya treni ina mfumo wa kudhibiti kwa kutumia teknolojia ya microprocessor na uchunguzi. Ni yeye ambaye hutoa udhibiti wa mwongozo na otomatiki wa locomotive ya umeme, inahakikisha ulinzi wa kuaminika dhidi ya kuteleza na kuteleza, kudhibiti msisimko wa sasa katika modi ya kurejesha tena, kudhibiti vifaa vya mawasiliano ya relay na kugundua vifaa vyote vya mashine ya tani nyingi..

Kidhibiti kidhibiti cha treni kimekuwa kigumu zaidi na rahisi zaidi. Viyoyozi na viti vipya vya dereva na msaidizi wake vikaanza kutumika.

Matengenezo

Ukarabati wa treni za kielektroniki VL unafanywa kwa njia mbili:

1. Ukarabati wa kati - unaofanywa ili kuleta utendakazi katika kiwango cha awali, na pia kurejesha sehemu au kabisa utendakazi wa sehemu kuu na mikusanyiko (ukaguzi na ukarabati wa nyaya, mabomba, n.k.).
2. Marekebisho - rejesha rasilimali ya sehemu na sehemu zote zilizochakaa. Ikiwa ni lazima, uingizwaji kamili wa vipengele vilivyovaliwa hufanyika. Mashine, kwa kweli, imetenganishwa hadi kila skrubu.

Kabla ya aina zozote zilizo hapo juu za ukarabati, treni ya kielektronikikusafishwa kwa uchafu na vumbi, disassembled katika makusanyiko, ambayo ni hatimaye chini ya ukaguzi wa kina sana ili kuamua kiwango cha kuvaa. Wakati wa kuosha vifaa vya umeme, waya na vifaa vyote vimetengwa kwa njia ya kuaminika kutokana na kupenya kwa suluhu za kusafisha ndani yake.

vichwa vya treni vya umeme kulingana na VL-80

Kifaa cha treni ya umeme ya VL-80 kiligeuka kuwa rahisi na cha kufikiria sana hivi kwamba injini zingine kadhaa zilitengenezwa kwa msingi wake. Kwa hivyo, mnamo 1999, treni nne za umeme za ED1 zilijengwa kwenye Kiwanda cha Kuunda Mashine cha Demikhov, ambacho kilikuwa na magari kumi na treni ya ED9T yenyewe, na kutoka ncha zote mbili za gari moshi, magari kuu ya gari yalibadilishwa na sehemu za umeme za VL80s. treni. ED 1 ililetwa kwenye bohari ya Barabara ya Mashariki ya Mbali na Khabarovsk-2. Hata hivyo, tayari mnamo 2009, treni hizi zote zilivunjwa kabisa.

Mnamo 2001, mradi uliundwa kuunda treni mbili za mfumo zenye faraja iliyoongezeka. Kwa madhumuni haya, magari ya treni ya umeme ya ED4DK yalitumiwa, ambayo yaliwekwa kati ya sehemu za mkondo wa moja kwa moja na mbadala.

Mwishoni mwa 2001, DMZ iliunda treni ya umeme ED4DK-001, upande mmoja ambao kulikuwa na sehemu ya DC VL-10-315, na kwa upande mwingine - VL-80T-1138. Hata hivyo, wakati wa kazi zaidi, ikawa wazi kwamba operesheni ya pamoja ya vitengo hivi viwili haiwezekani kwa sababu za kiufundi. Uthibitisho dhahiri wa hii ulikuwa sehemu iliyoteketezwa ya VL-10-315.

Hitimisho

Treni ya mizigo ya VL-80 imepata utambuzi mpana katikaya maisha yetu ambayo waundaji wa michezo ya kompyuta hata walitumia katika mmoja wa watoto wao wa ubongo - Railroad Tycoon 3. Kwa kuongeza, nakala ya kuaminika kabisa ya locomotive ya umeme ilipata nafasi yake katika mchezo S. T. A. L. K. E. R.