Incoterms ni nini? Sheria na masharti ya utoaji Incoterms

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Wakati wa kuhitimisha mkataba wa mauzo na mtoa huduma wa kigeni, pamoja na bei ya mauzo ya bidhaa, ni muhimu kuzingatia gharama zinazohusiana: usafiri, forodha, n.k. Vyama vinavyofanya kazi katika maeneo tofauti na bila kujua. nuances ya sheria ya nchi nyingine hujaribu kuonyesha katika mkataba kwamba katika kesi ya migogoro, masuala yanatatuliwa kulingana na sheria ya nchi yao. Kwa kawaida upande mwingine haukubaliani na kifungu kama hicho, kwa kuzingatia kuwa ni faida isiyokubalika.

Jaribio la kuona matatizo yote yanayoweza kutokea hufanya mkataba usisomeke, ni vigumu kuuratibu na benki na forodha. Kuachwa katika mkataba kunaweza kusababisha matokeo mabaya na gharama za kisheria.

Incoterms ni nini na inatumika wapi

Chama cha Kimataifa cha Biashara hurahisisha maisha kwa wafanyabiashara wanaoshiriki katika shughuli za kiuchumi za kigeni (FEA) kwa kutoa mnamo 1936 seti ya kwanza ya sheria za kibiashara za kimataifa zinazoitwa Incoterms. Hati hii imekuwa ya ulimwengu wote, kuruhusu kutatua migogoro kati ya wauzaji, wanunuzi, makampuni ya usambazaji nawashiriki wengine katika shughuli za kiuchumi za nje.

Tangu 2011, sheria za Incoterms zimeruhusiwa kutumika katika biashara ya ndani pia. Toleo la sasa ni Incoterms 2010.

Licha ya kutambuliwa na nchi zote, hitaji la kutumia sheria za kimataifa za Incoterms halijawekwa katika sheria za kitaifa. Washirika wa mkataba wenyewe huamua jinsi ya kudhibiti uhusiano chini ya shughuli hiyo. Utumiaji wa Incoterms unahitaji kuingizwa kwa lazima katika mkataba wa kumbukumbu kwa sheria maalum na dalili ya toleo, kwa mfano, "Msingi wa utoaji - CIF Incoterms 2010". Ni muhimu kuzingatia kwamba masharti ya mkataba ni makubwa. Ikiwa kuna kifungu katika mkataba ambacho kinapingana na maudhui ya masharti ya msingi ya utoaji wa Incoterms yaliyotajwa katika mkataba, katika tukio la mgogoro, mahakama itafanya uamuzi kulingana na utoaji wa mkataba, na sio sheria za Incoterms.

Incoterms ina hadhi ya hati ya kawaida ya kimataifa na ni orodha ya maneno yanayotumiwa na washiriki katika msururu wa ugavi wa vifaa, inayofafanua masharti ya usambazaji wa mizigo na kuhamisha hatari za kusafirisha bidhaa kutoka kwa msafirishaji hadi kwa muagizaji.

Incoterms 2010 ina sheria kumi na moja. Masharti yaliyotungwa ndani yake yanahusu maeneo yafuatayo ya biashara ya kimataifa:

• kazi zinazohusiana na kutuma bidhaa;
• uamuzi wa wahusika na tarehe ya utekelezaji wa mkataba;
• mgawanyo wa majukumu na hatari;
• utoaji wa bidhaa;
• malipo ya ada za bima;
• kibali cha desturi;
• ushuru.

Masharti ya Incoterms hayaathiri bei na mbinu za malipo, uhamisho wa umiliki wa bidhaa na dhima ya wahusika kwa kukiuka sheria na masharti ya mkataba.

Masuala haya lazima yatatuliwe ndani ya mfumo wa mkataba, ama yamebainishwa katika vifungu tofauti au kudhibitiwa na sheria inayotumika.

Muunganisho wa vibadala vya masharti ya msingi ya Incoterms umerahisisha utaratibu wa kuhitimisha mikataba. Badala ya kuorodhesha majukumu ya wahusika kwa usafirishaji, sheria ya Incoterms imeonyeshwa. Ni nini? Muhtasari wa herufi tatu, ambayo kila moja imepewa majukumu maalum ya muuzaji nje na mwagizaji. Faharasa ya kurasa thelathini na nane ya Incoterms imeonyeshwa kama mchoro hapa chini:

Sheria za Incoterms zimepangwa. Barua iliyosimama kwanza kwa jina la sheria huamua wakati wa uhamishaji (bure) wa hatari wakati wa usafirishaji unaofuata kutoka kwa msafirishaji hadi kwa muagizaji:

• E - mahali pa usafirishaji, ghalani au katika uzalishaji wa muuzaji;
• F - mwanzoni mwa behewa kuu, ambalo halilipwi na muuzaji;
• C - mwanzoni mwa behewa kuu, ambalo hulipwa na msambazaji;
• D – kwenye ghala la mnunuzi.

Kutoka kwenye orodha ni wazi kuwa chaguo la faida zaidi la utoaji kwa mtoa huduma ni kategoria C, kwa mnunuzi - D.

Katika kila mstari ufuatao wa jedwali, moja au zaidipointi, na mstari wa mwisho unakuwa picha ya kioo ya kwanza. Kwa pamoja, Incoterms za kimataifa hudumisha usawa wa maslahi ya washiriki katika shughuli hii.

Kwa ufahamu bora wa tofauti katika maelezo yafuatayo ya masharti, ni mabadiliko tu katika sheria za Incoterms zinazohusiana na seti ya awali ya sheria ndiyo yanazingatiwa.

Kati ya masharti ya msingi yaliyoorodheshwa, kategoria E, C na D zinatumika kwa usafirishaji wa njia yoyote ya usafiri. Kitengo F kinatumika ikiwa sehemu kubwa ya njia ya usafirishaji (usafiri mkuu) inafanywa na maji.

EXW - Kuchukua

Hali ya muamala ambapo msafirishaji anawajibika tu kwa uzalishaji wa kiasi kinachohitajika cha bidhaa na ufungashaji wake. Sheria hii sio zaidi ya kujifungua rahisi na inayoeleweka. Mtoa huduma ametimiza wajibu wake chini ya masharti ya msingi ya utoaji wa EXW mara tu anapompa mnunuzi upatikanaji wa bidhaa. Hii ni sheria ya Incoterms yenye masharti ya chini kabisa kwa msafirishaji na majukumu ya juu zaidi kwa muagizaji.

Ikiwa ni biashara ya ndani, EXW inapendelea kuliko zingine. Katika soko la ndani, mnunuzi ana viungo vya usafiri na minyororo ya ugavi ambayo anatumia. Viungo hivi vinaweza kuwa nafuu zaidi kuliko chaguo linalotolewa na muuzaji nje.

Katika soko la kimataifa, huu ni mkataba hatari kwa mnunuzi. Wakati wa kutumia mpangilio wa EXW, mnunuzi lazima azingatie gharama zifuatazo:

• ada ya kupakia na kuweka kituo;
• gharama za usafiri;
• majukumu ya kimila;
• kodi husika;
• bima;
• ghala.

Vipengee vilivyo hapo juu vinajumuisha vigeu vingi ambavyo ni vya gharama kubwa kwa biashara na vinaweza kusababisha ongezeko kubwa la gharama ya bidhaa iliyonunuliwa. Ikumbukwe kwamba thamani ya forodha ya bidhaa huundwa kutoka kwa jumla ya gharama zote zilizopatikana na mnunuzi nje ya nchi. Ukichagua sheria ya EXW Incoterms kwa misingi ya bei ya chini zaidi ya kuuza ya mtoa huduma, basi thamani ya forodha ya bidhaa katika eneo la mwisho la kuwasilisha inaweza kuwa kubwa zaidi kuliko thamani inayotarajiwa.

Kama Incoterms zingine zote za kimataifa, EXW ina faida na hasara zake. Inapotumika, mnunuzi-mwigizaji anaweza kuchagua kampuni ya usambazaji na bima, kiasi cha bima, muda wa kujifungua.

Wakati huohuo, mwigizaji asiye mkazi anaweza kukabiliwa na matatizo ya kibali cha forodha ikiwa leseni au vibali vitahitajika chini ya sheria ya nchi anakotoka ili kusafirisha bidhaa hiyo. Utayarishaji wa hati kama hizo kawaida huhitaji gharama za ziada za pesa na wakati. Wasambazaji kila wakati wana hati zinazohitajika kwa usafirishaji wa bidhaa za viwandani.

Wakati wa kuchagua EXW kama hali ya kimsingi, unapaswa kuhakikisha kuwa Incoterm kama hiyo haipingani na sheria ya kitaifa ya nchi ya mshirika, kwa kuwa katika sheria ya forodha ya baadhi ya mamlaka kuna marufuku ya kibali cha kuuza nje. ya bidhaa na kampuni isiyo mkazi.

FCA - mtoa huduma bila malipo

Sheria ya FCA Incoterms hutumiwa mara nyingi. Ni nini kinachovutia juu ya hiimsingi wa utoaji kwa waagizaji? Makubaliano, ambayo chini yake msambazaji anajitolea kufunga na kuwasilisha bidhaa kwenye bandari iliyo tayari kuuzwa nje, ni ya aina nyingi. Inatumika kwa usafiri kwa njia yoyote ya usafiri: barabara, hewa, reli na maji. Majukumu ya msambazaji huzingatiwa kutekelezwa mara tu anapokabidhi bidhaa kwa wakala wa usambazaji bidhaa.

Maandishi ya mkataba yanapaswa kuonyesha anwani maalum ya mahali pa utoaji wa bidhaa, ni hapa kwamba hatari huhamishiwa kwa mwagizaji. Taratibu nyingine za kuandaa utoaji wa bidhaa pia ni wajibu wa mnunuzi. Iwapo shehena ya baharini itatumika, basi uhamishaji wa jukumu na hatari kutoka kwa msafirishaji hadi kwa muagizaji hufanyika kwenye ghala la kontena.

Kwa sababu ni jukumu la msambazaji kupata bidhaa kupitia forodha, hili halina shida zaidi kuliko masharti ya sheria ya EXW. Wauzaji wana leseni zinazofaa zinazohitajika kusafirisha nje ya nchi, pamoja na uhusiano bora na wakala wa forodha.

FAS - bila malipo kando ya meli

Mkataba unaonyesha mahali maalum ambapo meli itaegesha. FAS ni kanuni ya njia nyingi, inatumika kwa utoaji kwa njia kadhaa za usafiri, lakini njia nyingi lazima zipitie kwenye njia za maji.

FAS bora kwa:

• mafuta na malighafi nyingine kioevu;
• nafaka na shehena nyingine nyingi;
• mzigo mkubwa;
• ore, makaa na bidhaa zingine zinazosafirishwa bila kifungashio.

FAS haitumiki kwa shehena ya kontena kwa sababu inatumikasheria ya Incoterms inamaanisha kuwasilisha kwa gati. Vyombo vinashughulikiwa kwenye ghala au terminal, kwa hiyo katika kesi ya usafirishaji wa chombo, sheria ya FCA imechaguliwa. Aya zilizosalia za misingi ya FAS na FCA kwa ajili ya majukumu ya muuzaji-nje na mnunuzi-agizaji ni sawa.

FOB – ndani ya ndege bila malipo

Tofauti kati ya FOB na FAS ni kwamba msambazaji huwasilisha bidhaa si kwa meli, bali kwa meli iliyoainishwa katika maandishi ya mkataba. Majukumu na hatari za msafirishaji na mwagizaji katika kutumia Incoterm hii ni sawia.

Jina lenyewe "huru kwenye ubao" huzungumza kwa ufasaha Incoterms ni nini na inatumika wapi: katika kesi ya behewa kuu na maji pekee.

CFR - Gharama na Usafirishaji Umelipiwa

Hali ya uwasilishaji inamlazimu msambazaji kulipa gharama ya kusafirisha bidhaa zinazoletwa kwa usafiri wa majini hadi bandari ya kulengwa iliyobainishwa na mnunuzi katika mkataba. Hii ndio tofauti kuu kati ya CFR na FOB. Uhamisho wa wajibu na hatari kwa mnunuzi hutokea meli inapowasili kwenye bandari iendayo.

Neno "mizigo" maana yake katika jina la hali hii ya utoaji wa Incoterms kwamba hali kama hiyo inatumika kwa ajili ya usafiri wa kimataifa wa baharini au mtoni ndani ya nchi.

CIF – gharama, mizigo, bima iliyolipwa

Masharti ambayo mtoa huduma atalipia bima, ushuru wa forodha wa mizigo na gharama za usafirishaji hadi bandari anakoenda. Sheria inamtaka msambazaji kutoa angalau bima ya 110%. Ikiwa amnunuzi anataka kuhakikisha bidhaa zilizonunuliwa kwa kiasi kikubwa, hii imeelezwa katika mkataba kama kifungu tofauti, na kiasi cha bima ya ziada imejumuishwa katika ankara ya muuzaji. Uharibifu wa bidhaa wakati wa kupakua na gharama za bandari huwa jukumu la mnunuzi. Hatari huhamishiwa kwa mnunuzi mara tu bidhaa zinapopakiwa kwenye chombo. Muuzaji anawajibika kwa usalama wa bidhaa pekee hadi zipakizwe kwenye meli.

CIF na FOB ndiyo maneno yanayotumika sana kwa usafirishaji wa bidhaa kwa njia ya maji.

CPT - behewa lililolipwa kwa terminal

Tofauti na CIF, CPT haihitaji msafirishaji kuhakikisha bidhaa zinaposafirishwa. Hatari hupita kwa mwagizaji bidhaa zinapokabidhiwa kwa msafirishaji wa mizigo. Kila kitu kingine ni jukumu la mtoaji. CPT inatumika inaposafirishwa kwa njia yoyote ya usafiri.

CIP

Mizigo, lori na bima kulipwa hadi unakoenda. Katika hali hii, wajibu wa mtoa huduma wa kuhakikisha bidhaa kwa angalau 110% ya gharama umeongezwa kwa mahitaji ya sheria za CPT.

DAT - hadi kwenye terminal

Terminal inarejelea sehemu yoyote, iliyofungwa au la, kama vile gati, ghala, yadi ya kontena, au barabara, reli au kituo cha mizigo. Mtoa huduma hulipa gharama za usafirishaji, ushuru wa mauzo ya nje na bima.

DAP - kwa uhakika

Bidhaa hutolewa kwa mnunuzi mahali palipokubaliwa. Iko tayari kupakuliwa.

DDP - Ushuru wa Kutuma Umelipwa

DDP inalazimisha kwa msafirishajiwajibu wa juu zaidi: utoaji kutoka mahali pa kutengenezwa moja kwa moja hadi mahali pa mwisho, taratibu za forodha za kuagiza na malipo ya kodi na ushuru.

Wauzaji bidhaa nje wanasitasita kukubaliana na matumizi ya sheria hii, kwa sababu kifungu kama hicho cha Incoterm ni vigumu kukidhi kutokana na vikwazo vya ukiritimba wakati wa kuchakata uagizaji. Kawaida hutumika kwa usambazaji wa idadi kubwa ya bidhaa, ambayo bei yake haitegemewi na mabadiliko makubwa ya hali ya juu.

Kwa mwanzilishi katika shughuli za kiuchumi za kigeni, inaweza kuonekana kuwa Incoterm kama hiyo ndiyo yenye manufaa zaidi kwa mnunuzi, na hii ni kweli katika maeneo fulani ya mamlaka. Katika Shirikisho la Urusi, matumizi ya sheria hii yanaweza kuwa na matokeo katika mfumo wa kuongezeka kwa mzigo wa ushuru kwa biashara na kuongezeka kwa gharama ya bidhaa.

Athari za kodi za Incoterms

Ikijumuisha katika mkataba sheria na masharti ya uwasilishaji kulingana na sheria za kimataifa za biashara ya Incoterms, unapaswa kuzikagua kwa kuzingatia sheria ya kodi na forodha ya nchi unakoishi. Iwapo kanuni za sheria za kitaifa na biashara na sheria zilizopo nchini, hasa katika suala la ushuru, zitaleta mzigo wa ziada kwa biashara, ni busara kuchagua kitu kingine.

Msafirishaji bidhaa nje, bila kuelewa taratibu changamano na urasimu za uidhinishaji wa forodha katika nchi anakoenda, anaweza kufanya makosa na hesabu zisizo sahihi zinazochelewesha utekelezaji wa tamko la forodha na kukaa kwa bidhaa kwenye ghala la muda la kuhifadhi. Hii husababisha kupanda kwa gharama ya ununuzi.

Mamlaka ya ushuru hulipa zaidi kwa mawasiliano yoyote ya biashara ya njeumakini wa karibu. Iwapo bei za kandarasi zinazokubaliwa kwa kukokotoa viwango vinavyotozwa ushuru zitapotoka kwa zaidi ya 20% kutoka bei ya soko kwa bidhaa zinazofanana, dhima ya kodi ya kampuni inayoagiza huhesabiwa kulingana na thamani ya soko. Mbali na kulipa kiasi cha ziada cha kodi, kampuni italazimika kulipa kiasi cha faini na adhabu. VAT inayolipwa na muuzaji nje ambaye sio mkazi wakati wa kusajili uagizaji, kulingana na sheria ya ushuru ya Shirikisho la Urusi, haiwezi kurejeshwa. Muuzaji atajumuisha ada za forodha na ushuru unaolipwa kwa mnunuzi kwa kiasi cha ankara. Ushuru wa forodha na ada zitahesabiwa kutoka kwa bei ya ankara ya bidhaa.

Ni muhimu kuchukua mbinu iliyosawazishwa sana ya kujumuisha sheria za DDP katika mkataba wa Incoterms.

Mazoezi yaliyopo ya biashara ya kibali cha kuagiza bidhaa nje

Uchambuzi wa mikataba ya kiuchumi ya nje unaonyesha kuwa kwa mujibu wa utaratibu uliowekwa katika usafirishaji wa kimataifa, kampuni inayouza hutekeleza kibali cha forodha cha bidhaa zinazosafirishwa nje ya nchi katika nchi inakotoka, na kampuni ya mnunuzi hutekeleza taratibu za forodha kwa uagizaji bidhaa katika nchi inakokwenda.. Hii ni kutokana na ukweli kwamba makampuni yanafahamu vyema sheria ya forodha katika nchi ya makazi, mara nyingi huwa na wakala wa kitaalamu wa forodha juu ya wafanyakazi, au kuanzisha mahusiano ya biashara na maafisa wa forodha, ambao wanaweza kupata ushauri wa kina kila wakati.

Marufuku ya sheria za kitaifa za forodha za baadhi ya nchi kufuta forodha kwa kampuni zisizo wakaazi pia inazuia kuenea kwa matumizi ya msingi.masharti EXW na DDP.

Sheria za kodi katika baadhi ya nchi wakati mwingine hufanya iwezekane kwa taasisi ya kisheria isiyo mkazi kulipa kodi ya ongezeko la thamani. Hata kwa VAT inayolipwa na msambazaji asiye mkazi kwa mwagizaji, wa mwisho hupoteza fursa ya kuiwasilisha kwa ajili ya kurejesha. Kwa sababu zilizo hapo juu, ugumu wa urasimu na nuances nyingi za sheria ya ushuru na forodha huongezwa. Kampuni zilizosajiliwa katika nchi hii zina uwezekano mkubwa wa kuelewa hitilafu hizi.

Hii ndiyo sababu kwa nini vyama pinzani vinasitasita kujumuisha Incoterms za DDP kwenye mikataba.