Vifaa vya taa vya uwanja wa ndege: aina, uwekaji na madhumuni

2024 Mwandishi: Howard Calhoun | [email protected]. Mwisho uliobadilishwa: 2023-12-17 10:41

Kutua au kupaa kwa usalama kwa usafiri wa anga kwa sasa kunakubaliwa kupewa aina mbalimbali za hatua za kuzuia, mojawapo ikiwa ni kuwepo kwa vifaa vya taa kwenye kila njia ya ndege ya uwanja wa ndege. Vifaa hujionyesha vyema zaidi vinapofanya shughuli usiku, jioni au chini ya hali ya mwonekano mbaya wa mlalo na wima.

Aina kuu za MTR

Hizi kimsingi ni pamoja na zile zinazoitwa OMI na JVI. Simama ya zamani ya taa za mkazo wa chini na hutumika kwa kutua kwa ndege, ujanja ambao haujajumuishwa katika kitengo chochote, wakati wa mwisho unamaanisha kiwango cha juu na huwashwa wakati wa operesheni kama hizo za aina za I, II au III. JVI kawaida huwakilishwa na ukanda wa mwanga mweupe. Urefu wa milango kama hiyo inaweza kufikia mita 500-700. Kusudi kuu la ishara hizi ni kuonya rubani wa ndege kwa wakati unaofaa, ambayo kwa njia hii inaweza kuibua kudhibiti msimamo.meli yako inayohusiana na njia ya kurukia ndege.

Mwisho wa njia ya kurukia ndege kwa kawaida huonyeshwa kwa mstari wa taa wa kijani kibichi. Ziko kwenye kizingiti cha ukanda na ziko kwenye pembe ya digrii 90 kwa milango nyeupe iliyowekwa pamoja. Njia ya kurukia ndege pia inaweza kuwa na vifaa vingine vya taa vya uwanja wa ndege. Hasa, mstari wa kati wa ukanda una vifaa vya taa nyeupe, na kingo zake na njano. Ili kurahisisha mguso wa kuona wa rubani na sehemu ya barabara ya kurukia ndege, mawimbi yote yanawekwa katika mfuatano ulio wazi.

Muundo na sifa za MTR

Mfumo unajumuisha sehemu kuu tatu zilizoorodheshwa hapa chini.

1. Vifaa vya udhibiti wa mbali. KDU hutumika kudhibiti mwendo wa ndege ardhini na angani. Kwa hili, vikundi fulani vya taa hutumiwa, kuwashwa kutoka mahali pao pa kazi na mhandisi aliye zamu, na vile vile na mtumaji mmoja au zaidi.
2. Vifaa vya taa vya uwanja wa ndege, ikiwa ni pamoja na mwelekeo wa upepo na viashirio vya nguvu, taa zilizowekwa chini na zilizoinuliwa, pamoja na ishara za passi na amilifu.
3. Kifaa cha usambazaji wa nishati ya mfumo. Seti hii ya vifaa inajumuisha vipengele kama vile mtandao wa kebo, transfoma na gia za kubadilishia umeme, vijiti vya kubadilishia chelezo, vioo vya kuogea vya thyristor (TRYA), pamoja na paneli za usambazaji wa nishati ambazo hazijakatizwa (SHP), paneli za kudhibiti na paneli za umeme.

Utendaji wa mfumo wa taa wa uwanja wa ndege hutegemea aina inayohusika. Kwa JVI, taa yenye nguvu ya 150 hadi 200 W hutumiwa.na mwanga wa mwanga wa mishumaa angalau elfu 10, kwa OMI nguvu ya taa haizidi 100 W, na mwanga wa mwanga ni mishumaa elfu 10.

Kusudi na kazi za kufanywa

Tukiangalia kwa karibu faida za kutumia mifumo ya kisasa, basi iko katika pointi kadhaa kwa wakati mmoja:

• huongeza kiwango cha jumla cha uwanja wa ndege kama kifaa;
• kiashirio cha kiwango cha chini cha hali ya hewa cha uwanja wa ndege kinapungua;
• kuboresha usalama wa ndege;
• aina ya uwanja wa ndege ambapo ndege hupaa na kutua.

Masafa ya kazi zinazotekelezwa hutegemea sehemu mahususi ya MTR. Kwa mfano, vifaa vya taa vya uwanja wa ndege vimeundwa kutoa mawasiliano wazi na inayoonekana kati ya marubani wa ndege na uso wa barabara ya ndege, ambayo ni, eneo lote la eneo la kutua. Pia huongeza kiwango cha usalama katika kesi ya kutoonekana kwa kutosha au taratibu za usiku kwenye barabara ya kuruka. Mawimbi na vifaa vingine vya taa hufanya kazi katika eneo la heliports, viwanja vya ndege, pamoja na helikopta na tovuti za kutua.

Vipimo vya ugavi wa nishati hutoa hakikisho kamili la usambazaji wa umeme usio na umeme kwa mifumo yote ya udhibiti na SSO. Kwa kuongeza, wana uwezo, ikiwa ni lazima, kurekebisha mwangaza wa vipengele vya taa vya mtu binafsi. Katika kesi hii, vifaa vya udhibiti wa kijijini ni node kuu, kwa msaada wa waendeshaji na wahandisi kudhibiti sehemu zilizobaki.

Maelezo ya aina za I na II za MTR

Kuna uainishaji wa kimataifa wa mifumo yote ya vifaa vya taa inayoitwa ICAO. Mgawanyiko wa taa za kizuizi hufanywa kulingana na hali ya hewa ambayo moja au nyingine inaweza kutumika.

Aina ya kwanza inajumuisha vifaa kama hivyo, uwepo wake ambao huwapa marubani ruhusa ya kutua na kutua, mradi urefu wa uamuzi hauzidi mita 60 moja kwa moja juu ya njia ya kurukia ndege. Katika hali hii, masafa ya mwonekano wima na mlalo hayafai kuwa chini ya mita 800 na 550, mtawalia.

Aina ya pili ya taa imeundwa kwa ajili ya hali mbaya zaidi ya hali ya hewa na huruhusu ndege kutua, marubani wake ambao wanaweza kufanya uamuzi wakiwa katika mwinuko wa mita 30 hadi 60 juu ya njia ya kuruka na kutua. Masafa ya kuona ya mlalo lazima yabaki angalau mita 350.

Maelezo ya kategoria ya III MTR

Katika hali hii, mgawanyiko wa ziada katika kategoria tatu ndogo hufanywa. Maelezo ya kina yanaweza kuonekana katika orodha hapa chini.

1. Kitengo cha III A. Miundo ya njia ya kurukia ndege huruhusu marubani kukaribia na kutua katika hali ambapo urefu wa uamuzi ni chini ya mita 30 juu ya uso wa barabara ya kurukia ndege, na ikiwa hakuna urefu wa maamuzi na mwonekano mlalo si chini ya mita 200..
2. Aina ya III B. Inahusisha kutua kwa urefu wa uamuzi wa mita 0 hadi 15 na masafa ya mlalo ya kuona ya 50 hadiMita 200.
3. Aina ya III C. Chaguo pekee ambapo taa za kutua huruhusu kukaribia na kutua bila urefu wa uamuzi au vikwazo vya mwonekano mlalo. Mfumo huu hutumia otomatiki wa ndege.

Aina za taa za mawimbi

Uainishaji kamili zaidi unajumuisha vikundi 17 vya vifaa. Wakati huo huo, viwanja vyote vya ndege vilivyojengwa na vinavyofanya kazi sasa nchini Urusi vinafuata viwango vya kimataifa kulingana na mifumo inayotumika ya MTR.

Orodha kamili ya vifaa inajumuisha aina zifuatazo za taa za mfumo wa taa:

• viashiria vya taa vya uwanja wa ndege;
• taa za eneo la kutua;
• kinga;
• upeo mwepesi;
• ingizo;
• taa za kukaribia za mara kwa mara na zinazopigwa;
• onyo;
• taa za ishara za kutua;
• lateral na axial taxiing;
• vizuizi;
• taa za kusimamisha;
• njia ya kuteleza;
• taa za pembeni KPB;
• axial;
• taa za kutoka kwa haraka;
• inatua;
• STB, au taa za stendi.

Vipengele vya njia ya ndege-3 huko Sheremetyevo

Uwanja huu wa ndege unaweza tu kupokea safari za ndege za usiku bila malipo. Sababu ya hii ni ukaribu wa makazi kadhaa mara moja. Viwango vya juu vya kelele za ndege vinaweza kusababisha ukaliusumbufu. Hata hivyo, vyanzo rasmi kutoka kwa Wizara ya Uchukuzi vinadai kuwa vyombo vya habari vinatafsiri vibaya ukweli kwamba MLA atatumiwa kwa njia ndogo. Kulingana na wawakilishi wa muundo, teknolojia za kisasa za usafiri wa anga za kutosha kupunguza kelele bila athari yoyote katika utendakazi wa kuendesha gari na usalama wa ndege.